??? 民用航空器輪胎維護策略
? ?2.1輪胎的保養(yǎng)檢查
? ? 在輪胎使用過程中，應當在輪胎表現(xiàn)不良狀態(tài)的情況下對輪胎及時更換。（1）胎面損傷需要保養(yǎng)的情況有：胎面變形或鼓包而引起內(nèi)部簾布層出現(xiàn)分離；胎面花紋條底部出現(xiàn)部分割口，且在鄰近割口處的橡膠材料已經(jīng)發(fā)生翹起；胎面出現(xiàn)明顯的橫向裂口，其在裂口方向有沿一定角度擴大的跡象。（2）胎面損傷需要撤換的情況有：外層的帶束層或簾布層出現(xiàn)嚴重破損或輪胎發(fā)生平點問題；在胎體鼓包的影響下出現(xiàn)內(nèi)部脫層；胎側(cè)的割口延伸到外層簾布；由于滑移或溫度過熱的影響造成輪緣橡膠焦燒或發(fā)生顯著的硫化返原。
? ? 在將輪胎輪輞等組件進行拆卸前應當先對損傷部位進行記號標記然后再充分放氣；對于確定報廢使用的輪胎不能再進行充氣，因為輪胎的沿圓周線可能已經(jīng)出現(xiàn)爆裂；在拆卸壓力損失的輪胎錢應當先對輪胎壓力下降的原因進行分析檢查；在采用氣流結(jié)冰的方法進行輪胎拆卸時應當確保輪胎已完全放氣，以保證氣門嘴帽、控制排氣壓力與氣門芯完好無損。
? ? 2.2輪胎使用時的維護
? ? （1）在航空器輪胎及飛機的維護檢查后應當確保螺母、工具、修理材料、螺釘、螺帽等清理干凈；正常使用中的輪胎應當定期對充氣壓力等進行檢查，仔細檢測氣門嘴與氣門芯等部位的氣密性是否正常，對閥門與熱熔塞的使用程度進行估計評價，檢查輪輞總成是否出現(xiàn)變形、受損、裂紋等問題；在飛機升降前都應當檢查航空輪胎充氣壓力是否在規(guī)定標準以內(nèi)，并對胎面的磨損與花紋深度狀況進行檢測，對輪胎出現(xiàn)的變形、割口、扎傷、脫層等異常問題要及時記錄與標記。
? ? （2）對于標準充氣壓力、額定速度與負荷的輪胎，禁止出現(xiàn)在地面以高速帶動剎車機輪滑行的情況，且在跑道積水剎車性能較低的狀況下應當避免提前放置前輪，以防止由于跑道摩擦系數(shù)低、滑行距離長而造成輪胎損傷的問題。
? ? （3）應當盡可能避免剎車鋼套的熱量向航空輪胎傳遞，在進行長時間的飛行著陸后應當對機輪進行全面檢查，若機輪溫度超出額定值，應當在其自然冷卻后再飛行。
? ? （4）由于路面、彎道、機坪、滑行道等處的排水槽、裂口、凹坑、雜物、接縫等都容易造成輪胎的損壞，因此應當每周使用機械設備對全部區(qū)域進行清潔清掃，每天行走一圈對清潔狀況進行檢查并撿走異物。
? ? 2.3輪胎充氣
? ? 對于航空器輪胎，充氣壓力較低會使輪胎的下沉量及變形量加大，從而降低輪胎的承載能力，引起輪胎胎肩部位發(fā)生嚴重磨損，甚至會造成胎體爆炸；充氣壓力較高時則會引起飛機滑行的異常振動，造成設備或起落架的損傷，且容易使輪胎拉伸距離過長、引起中部異常磨損，進而降低輪胎使用壽命。因此，充氣時應當注意以下幾點：（1）在航空器輪胎充氣前應當先用專業(yè)的輪胎氣壓表對輪胎壓力進行測量，確保輪胎充氣壓力在規(guī)定標準以內(nèi)時才能繼續(xù)使用；對于持續(xù)運行后在溫度增加影響下引發(fā)輪胎內(nèi)部充氣壓力升高的應當禁止進行放氣；（2）若在負荷狀態(tài)下對航空輪胎進行充氣，應當確保實際充氣壓力比標準充氣壓力高4%；對于機輪上正常使用的航空輪胎，在充氣時應當先以標準充氣壓力進行充氣，然后在室溫條件下空置12h以上后補充充氣至標準充氣壓力，再空置24h后檢查充氣壓力，若下降壓力超出5%以上，則應當對機輪總成和航空輪胎的氣密性進行全面檢測，在處理漏氣問題后才能繼續(xù)使用；（3）在進行航空輪胎充氣時，應當確保氣體中無水分或油液等雜質(zhì)。
? ? 2.4輪胎存放
? ? 在航空輪胎存放時應當避免陽光直射，并采用永黑塑料布或刷藍漆進行遮擋，且保證庫房內(nèi)無靜電放電設備或產(chǎn)生臭氧設備；存放航空輪胎的庫房不應當防止化學腐蝕品、飛機燃料、汽油、液壓油等溶劑；內(nèi)胎最好先進行輕微充氣后再進行存放，且避免直接將內(nèi)胎掛于鐵釘?shù)燃怃J物體上。

? ? 輪胎維護的質(zhì)量好壞將直接關(guān)系到民用航空器運行的安全性和可靠性，因此，相關(guān)維護和技術(shù)人員應當加強對輪胎損傷問題原因和規(guī)律的分析，做好日常的維護與保養(yǎng)，以促進輪胎使用壽命與使用質(zhì)量的提高。
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