柱刮倒。

起重機(jī)司機(jī)在提升“吊索專用翻鉤”時，對其未進(jìn)行認(rèn)真了望，未注意“翻鉤”因提升產(chǎn)生移動或擺動，可能意外傷人或鉤刮到其它物體可能，而導(dǎo)致事故發(fā)生。

47．空載吊鉤擺動將工件刮倒造成傷亡

事故發(fā)生時間：1987年7月3日12時30分

大連重型機(jī)器廠結(jié)構(gòu)車間鉚三工段十二班擔(dān)負(fù)2342攔焦機(jī)底架的組立任務(wù)。班長叢者強將一個底架按工藝要求固定立起矯正，另一個底架在其北側(cè)2.5米處立起。由于班組安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實，在用橋式起重機(jī)吊攔焦機(jī)底架時，專職掛鉤工郭衛(wèi)在底架東側(cè)站立沒有去掛鉤、摘鉤，是由非掛鉤工起重機(jī)司機(jī)蔡繼松跟起重機(jī)摘鉤；起重機(jī)司機(jī)沒有開車，卻由正在學(xué)開車的徙工楊敏開車。當(dāng)用板鉤吊第八根小梁時，組立工張興利只摘掉了靠起重機(jī)駕駛室一頭的板鉤，而靠北側(cè)底架一頭的板鉤卻沒有摘掉。于是楊敏卻違章操作，采用向打小車，同時起升鉤頭的方法將板鉤晃下。由于擺動過大，結(jié)果晃下的板鉤卻掛在了北側(cè)攔焦機(jī)底架側(cè)沿的內(nèi)側(cè)，又由于徙工楊敏沒有經(jīng)驗，未采取應(yīng)急措施，因吊鉤繼續(xù)起升結(jié)果把攔焦機(jī)底架刮倒，將距底架1.5米處正在焊接攔焦機(jī)立柱的李書慶砸在下面，經(jīng)搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟(jì)損失1萬元。


事故原因提要

事故現(xiàn)場照片見上圖。從事起重作業(yè)多年的老起重司機(jī)，熟知起重作業(yè)安全規(guī)程，由于帶徙工不認(rèn)真，沒能做到嚴(yán)格要求，言傳身教，致使徙工學(xué)習(xí)態(tài)度不端正，違章由一人開車玩“花樣”將工件刮倒導(dǎo)致事故發(fā)生。

48．載荷提升擺動撞傷死亡 之一

事故發(fā)生時間：1991年8月24日15時50分

上海申江特鋼粉末制品廠（地址：上海市青浦縣表安路102號）設(shè)備科安排高永泉跟隨汽車去上海冶金設(shè)備廠提取二只冷油器。冷油器高2.19米，直徑0.32米，重約一噸。當(dāng)汽車將冷油器運至廠煉鋼車間西大門處，高永泉上汽車將捆扎冷油器鐵絲拆除。然后用鋼絲繩吊索套住豎立在汽車車箱南面的一只冷油器，便叫橋式起重機(jī)司機(jī)吳儉進(jìn)行起吊。當(dāng)?shù)醯诙焕溆推?，高永泉在套掛鋼絲繩吊索時，由于副鉤所處位置較高，便用手勢叫起重機(jī)司機(jī)把副鉤降落一些，待吊鉤降落至冷油器頂端時，高將鋼絲繩吊索掛在副鉤上，向冷油器北邊走去，并伸出右手指示意副鉤上升。當(dāng)起重機(jī)司機(jī)看到上升信號后就啟動副鉤，在剛上升的一瞬間，冷油器便突然向西北方傾倒，致使冷油器上端的法蘭邊緣砸在高永泉的頭部，當(dāng)即腦殼被調(diào)皮碎死亡。


事故原因提要

事故現(xiàn)場照片見左圖。受害者本人未經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，屬無證上崗，缺乏起重綁掛知識，其綁掛不符合安全要求，致使起吊后，冷油器的重心吊鉤的吊點不在同一條鉛垂線上，使其處于斜拉狀態(tài)，引起載荷大幅度擺動，且指揮不當(dāng)，未能讓起重司機(jī)點動緩慢起升。

起重司機(jī)未經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，屬無證違操作。開車前未鳴鈴示意，起吊時未認(rèn)真了望，觀察吊重旁是否有人，開始未點動起升，而是直接提升，導(dǎo)致載荷大幅度擺動。

受害人違章未戴安全帽，未脫離起重作業(yè)危險區(qū)。

49．載荷提升擺動將人撞傷死亡 之二

事故發(fā)生時間：1993年7月30日12時40分

上海太平洋化工（集團(tuán)）公司上?？h吳涇化工總廠（地址：上海吳路4600號），對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行大修。其中硫酸系統(tǒng)3號、4號出灰絞龍的改造制作任務(wù)由化機(jī)廠制造車間金工工段承擔(dān)。根據(jù)大修現(xiàn)場進(jìn)度要求，需要將已加工完的一只絞龍運回進(jìn)行安裝。該絞龍長7334毫米，筒身直徑為630毫米，筒身局部有螺旋翅片，其最大直徑為900毫米。絞龍重3.8噸。機(jī)修車間戴興忠隨運絞龍平板拖車來到金工工段后，要求車間高度派人協(xié)助起吊裝車。于是調(diào)度就安排指揮掛鉤工文子林與橋式起重機(jī)司機(jī)王文華一同配合裝車。該絞龍又恰巧，在前一天也是由文子林配合起重機(jī)司機(jī)王文華從車床上吊下來的，順便以東西方向平放在距車床約1.6米左右的地面上，而且當(dāng)時吊絞龍用的鋼絲繩吊索還沒有卸下來。實際上，該絞龍從車床上吊下時，其重心并沒有找準(zhǔn)，致使起吊后絞龍晃動，造成東西兩端一高一低。當(dāng)起重機(jī)司機(jī)王文華將橋式起重機(jī)吊鉤放下，文子林并沒有重新拴掛鋼絲繩吊索，也沒有要求起重機(jī)司機(jī)緩慢起升試吊，尋找絞龍的重心，以便確定吊點，而是直接將絞龍上未卸下的鋼絲繩吊索重新掛在起重機(jī)吊鉤上。然后走到絞龍東端，站在絞龍北面，一手扶擋絞龍，另一手示意起吊。由于吊絞龍的鋼絲繩吊索拴掛不符合安全要求，起吊后，其絞龍的重心與起重機(jī)吊鉤的吊點不在同一條鉛垂線上，勢必產(chǎn)生擺動。由于文子林所站位置，正處在起重作業(yè)危險區(qū)，結(jié)果起吊后，絞龍即向北晃動，將文子林推撞到車床后又返回，致使文子林倒下，經(jīng)及時搶救，終因傷勢過重?fù)尵葻o效死亡。

教訓(xùn)

事故現(xiàn)場照片見左圖。當(dāng)載荷的重心與起重機(jī)吊鉤的吊點不在同一條鉛垂線上起吊時，因力矩作用，必然引起載荷擺動。其擺動的幅度與偏心距離、載荷大小、提升速度有關(guān)。由于該事故中的司索人員與起重機(jī)司機(jī)忘掉了拴掛鋼絲繩吊索時，其載荷吊點沒有選準(zhǔn)的實際情況，對安全有所忽視。致使司索指揮人員沒有離開起重作業(yè)危險區(qū)，起重機(jī)司機(jī)也未點動操作緩慢進(jìn)行起升，結(jié)果在直接快速提升時，致使載荷 大幅度擺動導(dǎo)致事故發(fā)生。

50．自制吊具傾倒將人砸傷死亡

事故發(fā)生時間：1989年7月7日16時10分

上海鑄鋼廠（地址：上海市雙陽支路19號）鑄鋼車間主任包永財考慮到第二天生產(chǎn)急需鋼錠模，于是安排爐墻組組長焦長銀以及車間老工人周生和加班，用周生和自己設(shè)計制作的角鋼框架式鋼錠脫模吊具脫模。并派當(dāng)班工段負(fù)責(zé)人朱惠龍協(xié)助工作。另外，又將工人李國祥留下，負(fù)責(zé)向鋼錠模內(nèi)壁涂水柏油。正當(dāng)焦、周、朱三人脫第二根鋼錠模時，李國祥自行走到脫?，F(xiàn)場，觀看脫模情況。這時，站在1.5噸電爐門口上方吸風(fēng)罩上的焦長銀正向自制脫?？蚣艿蹙呱蠏煦^，由于框架吊具為方柱形，底面0.13米見方，高度為6.04米。而焦當(dāng)時所站位置與框架具掛鉤處僅有近600毫米左右的間距，給掛鉤帶來困難，致使焦油吊鉤僅掛住框架具的一面，使框架吊具呈單面掛鉤起吊狀態(tài)。在橋式起重機(jī)啟動后，當(dāng)框架吊具下端吊出鋼錠模上端將作水平移動的瞬間，因重心偏移致使框架吊具出現(xiàn)傾斜，焦當(dāng)即感到危險，急呼“當(dāng)心”，但幾乎是同時，重達(dá)600多公斤的框架吊具向平臺方向傾倒，又恰巧壓在站在作業(yè)危險區(qū)的李國祥身上，造成胸腹部嚴(yán)重擠傷，經(jīng)及時送到楊浦區(qū)中心醫(yī)院搶救，終因傷勢過重?fù)尵葻o效死亡，該事故直接經(jīng)濟(jì)損失3.8萬元。

事故原因提要

自制框架鋼錠脫模吊具未經(jīng)廠有關(guān)技術(shù)、設(shè)備、安全等職能部門審核與安全技術(shù)測試，也未制定相應(yīng)安全操作規(guī)程便投入使用；

由于該吊具無安全操作規(guī)程，致使操作不規(guī)范，使掛鉤指揮人員、起重司機(jī)無章可循，因只掛框架一側(cè)就指揮起吊，導(dǎo)致載荷偏心而墜落；

受害人違章未脫離起重作業(yè)危險區(qū)。

51．自制吊具鉗口處意外粘油污致使載荷脫落傷人

事故發(fā)生時間：1988年5月30日21時45分

鐵道部齊齊哈爾車輛工廠（地址：齊齊哈爾市中華東路廠前一路10號）貨車車間，為適慶生產(chǎn)需要，自行設(shè)計制造了吊劈叉梁等工件專用吊具。為考察驗證吊具是否適用，是否安全可靠，除制訂了詳細(xì)試驗計劃外，還編制了吊具試驗安全檢查表。該專用吊具，正在試用期間，貨車車間二班生產(chǎn)工人趙俊堂、陳寶生兩人在劈叉梁正面自動焊臺位東、西兩則安全位置上，用技術(shù)改進(jìn)后的專用吊具將劈叉梁工件吊向電平車。當(dāng)橋式起重機(jī)將該工件吊起，大車、小車同進(jìn)動作，致使工件發(fā)生顫動，在工件吊至距電動平車原有工件150毫米左右時，因工件顫動使工件兩端瞬間與電動平車上的工件發(fā)生了點接觸形成反彈力，致使工件從專用試用的吊具中脫落，將東側(cè)來不及躲避的操作者趙俊堂撞倒后壓傷，經(jīng)醫(yī)院全力搶救無效死亡。

事故原因提要

專用吊具鉗口處偶然粘有污造成摩擦力減小，致使夾緊不足，造成被吊物件從鉗口中滑出脫落，導(dǎo)致事故發(fā)生。

52．載荷從自制吊具中脫落造成傷亡

事故發(fā)生時間；1991年4月28日18時5分

上海第一鋼鐵廠（地址：上海市長江路735號）二煉鋼廠鑄鋼車間甲班“指吊工”胡繼寶，指揮9號橋式起重機(jī)，使用上面帶有四排共24只吊鉤的“排鉤”專用吊具到48號平板脫模，然后再把整吊鋼錠模浸入水箱進(jìn)行冷卻。原打算冷卻后將其吊至36號平板上去立模。但由于在鋼錠模與捕渣器之間有少量“冷鋼”粘連，胡繼寶就示意起重司機(jī)將整吊鋼錠模停在空中。鋼錠模停穩(wěn)后，其底離開地面均1.35米左右。胡便用一根直徑12.5毫米的黑鋼管去撬粘在鋼錠模之間的“冷鋼”。因模子高1.5米，起重機(jī)駕駛室在主鉤的東側(cè)，胡站在吊模的西側(cè)，故當(dāng)時起重司機(jī)看不到胡。結(jié)果后來聽到“崩”的一聲，一只830公斤的鋼錠模墜落砸在胡的頭部，經(jīng)及時送往醫(yī)院搶救無效死亡。

事故原因提要

掛鋼錠模的鉤子有缺陷，未及時檢查發(fā)現(xiàn)將其剔出。其鉤頭明顯平直，偏短，且缺乏上翹彎勢，造成鉤掛模不牢固，經(jīng)撬“冷鋼”撬棍撬動，導(dǎo)致脫鉤墜落。

“排鉤”屬自制吊具，對其未制定技術(shù)規(guī)范，使其在加工、制作、驗收、安全使用、維修與報廢等各環(huán)節(jié)均無相應(yīng)的技術(shù)依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)，致使其安全可靠性不高。
53．使用吊具不當(dāng)載荷脫落造成傷亡

事故發(fā)生時間：1989年2月19日9時35分

齊齊哈爾鋼廠勞動服務(wù)公司五金鑄造廠五金工段段長蔣坤成與本工段工人刑玉霞到機(jī)電修分廠金屬結(jié)構(gòu)車間借用剪板機(jī)切鋼板。每張鋼重935公斤，其長、寬、厚分別為7.5米；1.6米；10毫米。鋼板二張已用車運到加工場地。用起重機(jī)卸鋼析，使用的吊具是吊鋼板的專用卡具。其卡具使用操作必須得兩人同時作業(yè)。于是工人刑玉霞便對蔣說，一個人不能吊，得再找?guī)讉€人來。蔣卻說：“不用，我一個人能吊，卸在地面就行”。當(dāng)?shù)谝淮卧嚨跻虻蹙咚盼恢貌辉阡摪逯匦模缓脤摪宸畔?，起重機(jī)司機(jī)讓他將吊具往重心移。當(dāng)在第二次起吊時，吊具又偏離了重心。當(dāng)將鋼板第三次起吊離開車，又將鋼板轉(zhuǎn)過900后，順車間由西向東緩行。當(dāng)起重機(jī)至距運鋼板車7.5米時，起重機(jī)司機(jī)發(fā)吊具北側(cè)有脫落危險，當(dāng)即響鈴，同時喊蔣讓他躲開，就在這一瞬間，鋼板卻墜落到地面砸在蔣坤成胸部，經(jīng)搶救無效死亡。

事故原因提要

非司索人員違章操作。應(yīng)由二人同時操作的吊鋼板專用卡具，卻由一人操作，致使吊起的鋼板出傾斜，使鋼板從卡具中脫出。

司索人員未經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，缺乏安全知識，且左眼失明，視力不好給司索操作帶來困難。

起重機(jī)司機(jī)違反“十不吊”的安全規(guī)定，在載荷綁掛不牢時起吊。

54．起吊載荷時別吊索鋼釬脫出將人擊傷死亡

事故發(fā)生時間：1987年2月13日9時30分

上海市冶金建筑安裝公司（地址：上海市虹口區(qū)西江灣路500號）機(jī)動部金工工段，遷往寶楊路2003號新車間。其中一臺刨床已就位粗校完畢，需要精校后再固定。刨床自重2.9噸，在底座側(cè)面有吊裝孔，其直徑為50毫米。刨床底座與地坪已直接接觸，中間無墊物，其六只M30的地腳螺栓已套入底座的安裝孔內(nèi)，連同底座已進(jìn)行初次灌漿，螺母已擰上，留有5毫米左右的空隙。在校平作業(yè)時，為把刨床吊離地面以便加墊，將一根長330毫米，頭部直徑26毫米的鋼釬插入刨床底座側(cè)向吊裝孔內(nèi)，再在鋼釬露出部分套上一根鋼絲繩吊索，而吊索的另一端則掛入起