1 主要技術(shù)
1.1ZT-35型鐵水車防溜技術(shù)
35t鐵水車車組連掛4輛鐵水車和前后2輛隔離車,頂送重車時沿途最大坡度為4‰。該車的防溜,考慮了三種方案:一是在每輛車上加裝輔助連掛裝置;二是在每輛鐵水車上加裝制動裝置;三是在隔離車上配重并加裝制動,鐵水車僅加設(shè)主風(fēng)管。比較以上方案,方案三克服了空間狹窄和操作煩瑣的缺點(diǎn),充分利用了該鐵水車列前后有隔離車的特點(diǎn),利用隔離車的制動來實(shí)現(xiàn)整個鐵水車列任一部分脫鉤溜行后的停車(由于該鐵水車列質(zhì)量較小,單靠隔離車的制動足以保證規(guī)定距離內(nèi)停車)。具體方法是在鐵水車列尾部隔離車加裝空氣制動機(jī)構(gòu)并合適配重(見圖1),增大制動力,使其制動力滿足整個鐵水車列脫鉤溜行的制動要求,確保制動距離小于100m。同時安裝FSW新型手制動機(jī),以便在緊急關(guān)頭實(shí)施手制動停車。
1.2重型鐵水車(65t以上)防溜技術(shù)
重型鐵水車的防溜,也可以考慮采用以上三種方案。其中方案二由于鐵水車空間狹窄,不利于安裝制動裝置;方案三由于重型鐵水車的質(zhì)量很大,因此隔離車的制動不能保證任一部位脫鉤后的制動停車;方案一雖然增加了調(diào)車人員的連掛操作,但只要找到合適的受力點(diǎn),通過合理設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu),比較容易實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)的鐵水車連掛副鉤(見圖2)是利用原車鉤的鉤耳孔作為連掛點(diǎn),通過加長鉤舌銷作為連接支座,制作板鉤將鉤舌銷連接在一起,即使萬一車鉤出現(xiàn)脫鉤現(xiàn)象,連接板鉤——副鉤即起作用,仍然使兩車輛處于連掛狀態(tài),可以有效防止車輛的溜行事故。板鉤的結(jié)構(gòu)形式采用一端與圓銷鉸支固定,另一端制成開口式,板鉤回轉(zhuǎn),加長的鉤舌圓銷進(jìn)入板鉤開口槽內(nèi),完成連掛。為防止板鉤自動脫出,板鉤的開口處加裝帶操作手柄的活動插條。由調(diào)車人員在確認(rèn)車鉤連掛狀態(tài)的同時,完成板鉤的連掛或摘鉤,操作方便、簡單。
1.3預(yù)應(yīng)力調(diào)梁技術(shù)
調(diào)梁防變形的基本原理就是對車體施加外力,使之恢復(fù)上撓,然后在車體下部實(shí)施加固。考慮了兩種方案:一是設(shè)計(jì)制作大型調(diào)梁平臺,調(diào)梁后在中梁部位實(shí)施鋼板焊接加固;二是利用地錨調(diào)梁后,使用預(yù)應(yīng)力拉筋固強(qiáng)。綜合比較兩種方案,確定在枕梁上方對應(yīng)位置,設(shè)計(jì)安裝橫梁,橫梁兩端被連掛在地錨上,以使車體與地面形成一個整體系統(tǒng)(見圖3)。在中梁及邊梁下方設(shè)有千斤頂,對中梁及邊梁施加系統(tǒng)內(nèi)力(對車輛來說是外力),使中梁或邊梁上撓,完成調(diào)梁過程。然后,在中梁下部兩端(上心盤內(nèi)側(cè))安裝支座,兩支座中間固定兩根預(yù)應(yīng)力拉筋,直徑為45mm,達(dá)到固強(qiáng)防再變形目的。在此技術(shù)實(shí)施中,充分利用了地錨這一簡易設(shè)施,實(shí)現(xiàn)了不用購買、制造大型調(diào)梁設(shè)備就可以完成調(diào)梁的新方案,減少了鋼材的投入,提高了車輛強(qiáng)度等級。同時,由于實(shí)施簡便,使變形車輛復(fù)原和防變形技術(shù)更加容易、到位,經(jīng)濟(jì)有效地解決了存在的安全隱患。
2實(shí)施效果
2.1提高了冶金熱線運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃元?nbsp;
鐵水運(yùn)輸是聯(lián)系冶金熱線生產(chǎn)的樞紐。因此,鐵水運(yùn)輸?shù)臅惩ㄅc否,直接影響冶金企業(yè)的正常生產(chǎn)。通過鐵水車防溜技術(shù)的研究,實(shí)施了重型鐵水車加裝安全副鉤和35t鐵水車車列的尾車短隔離車配重并加裝制動裝置,一旦車鉤發(fā)生脫鉤事故,可以保證鐵水車的行車安全。
2.2提高了車輛安全技術(shù)性能
通過實(shí)施車體調(diào)梁和預(yù)應(yīng)力技術(shù),將原使用年限較長、銹蝕嚴(yán)重、發(fā)生嚴(yán)重塑性彎曲變形的車體中梁和邊梁進(jìn)行調(diào)直和加固改造,消除了車體的變形嚴(yán)重現(xiàn)象,從而避免了由此造成的車鉤高差突變或超限而發(fā)生的脫鉤溜行事故。同時也有效地延長了老設(shè)備的使用壽命,節(jié)約了設(shè)備再購資金,有利于企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營。