一、沖壓事故的分類(lèi)

　　沖壓作業(yè)中發(fā)生的事故，在設(shè)備日趨復(fù)雜、生產(chǎn)規(guī)模日趨擴(kuò)大的今天，可按下面三點(diǎn)來(lái)分類(lèi)：

　?、?在凸模和凹模之間(作業(yè)點(diǎn))發(fā)生的;

　?、?由壓力機(jī)的飛輪或送料裝置造成的;

　　③ 在材料和設(shè)備的保管運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的。

　　其中第①類(lèi)事故是人們通常所說(shuō)的沖壓事故，它所占的比率最大，第②、③類(lèi)事故一般可通過(guò)良好的設(shè)備設(shè)計(jì)、維護(hù)和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理加以避免。所以下面的討論以研究第①類(lèi)事故為主。

　　二、 沖壓事故的分布規(guī)律

　　據(jù)國(guó)外有關(guān)資料介紹，在沖床上出現(xiàn)的人身事故比一般機(jī)械行業(yè)高三倍。在沖壓車(chē)間每年有20%的工人受傷，平均停工時(shí)間12天，其中傷手50%，傷眼20%，傷腳8%。

　　這方面未見(jiàn)國(guó)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)分析材料，本人認(rèn)為，正是由于對(duì)沖壓事故發(fā)生規(guī)律缺乏明晰統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，才導(dǎo)致了政策和措施上的混亂：

　　例如，在八十年代初，由權(quán)威單位出版的《開(kāi)式壓力機(jī)設(shè)計(jì)》中有這樣地說(shuō)法：“對(duì)于16噸以下的壓力機(jī)(沖床)，因?yàn)閱?dòng)以后滑塊很快到達(dá)下死點(diǎn)，手來(lái)不及進(jìn)入模具，所以是安全的，……”這可能是造成八十年代研制“沖床安全裝置”均遭失敗的硬傷之一。

　　在不少版本的《沖(剪)壓作業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)教材》中，都有這樣的規(guī)定：依據(jù)沖模的技術(shù)安全狀態(tài)，在上、下模板正面和后面應(yīng)涂以安全色以示區(qū)別。安全模具為綠色，一般模具為黃色，必須使用手動(dòng)送料的模具為藍(lán)色，危險(xiǎn)模具為紅色。而其所謂安全模具的定義則為：在正常工作時(shí)，手不必進(jìn)入模腔的模具。這種臆想出來(lái)的規(guī)定，實(shí)際上也是一種誤導(dǎo)，會(huì)使操作者放松警惕，導(dǎo)致發(fā)生事故;

　　現(xiàn)介紹一份日本多年前的相關(guān)資料，本人認(rèn)為它所反映的規(guī)律，基本上也與我國(guó)現(xiàn)在的情況相符，簡(jiǎn)介如下：

　　⑴ 按企業(yè)規(guī)模分析：半數(shù)以上的沖壓事故發(fā)生在不滿(mǎn)50人的小企業(yè)里，小批量的零星生產(chǎn)占70%;

　　⑵ 按壓力機(jī)的類(lèi)型分析：80%以上的事故由曲柄壓力機(jī)產(chǎn)生。7%為剪板機(jī)產(chǎn)生。

　?、?按壓力機(jī)的大小分析：70%左右的事故發(fā)生在50噸以下的小型壓力機(jī)上。18%發(fā)生在50～100噸的壓力機(jī)上。其余為100噸以上。

　　⑷ 按受傷部位分析：右手47.4%，左手37%，面頸部6.9%，右腳3.8%， 左腳2. 5%，頭部1.6%，前軀0.5%，后軀0.3% 。

　?、?按事故發(fā)生時(shí)的直接原因分析(見(jiàn)表3.1)：

　　取送制件時(shí)引起的占31.5%;

　　發(fā)生在設(shè)備操作中改正或扶持材料的占25.6%:

　　模具安裝調(diào)整中的占20.4%; 材料運(yùn)輸中的占13.9%;

　　安全裝置不完備的占4.0%; 模具不好用的占2.0%;

　　起動(dòng)踏板故障引起的占0.6%; 其它占0.6%

　?、?按年度統(tǒng)計(jì)的事故總量來(lái)看：

　　(某5年時(shí)間段)依次為：7445(死4)，7551(死8)，9047(死13)，8828(死15)，9176(死18)。(取自日本工業(yè)年鑒)

　　⑺ 按操作方式分析：腳踏開(kāi)關(guān)操作占69%，按鈕操作占29%;

　　⑻ 按保護(hù)裝置的型式分析：雙手按鈕占42%，拉手式占26%，推手式占16%，光電式占14%，柵欄式占2%;

　　⑼按送料型式分析：手工送料占91%，使用手持工具占6%，自動(dòng)化送料3%.