?? 裝載機(jī)廣泛采用水冷柴油機(jī)作為動(dòng)力，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好，熱效率一般可達(dá)３０—４０％，但仍約有１／３的熱量經(jīng)過(guò)各種傳熱方式傳遞給柴油機(jī)各組件，若不加以冷卻，會(huì)產(chǎn)生各種故障，特別是與燃燒氣體直接接觸的缸蓋、活塞、缸套和氣門(mén)等件。因此，柴油機(jī)沒(méi)有冷卻是不能工作的。
??? 如果冷卻不足會(huì)產(chǎn)生：①氣缸內(nèi)溫度過(guò)高，吸進(jìn)的工作介質(zhì)受熱膨脹，使充氣量下降，導(dǎo)致功率下降；②溫度過(guò)高，各零件有不同程度的膨脹，使相互間隙改變；③機(jī)油黏度也會(huì)下降，并可能發(fā)生質(zhì)變，使摩擦表面間的潤(rùn)滑惡化，導(dǎo)致零件磨損加劇。
??? 但冷卻過(guò)強(qiáng)則會(huì)產(chǎn)生：①氣缸內(nèi)溫度低，燃料霧化差，造成燃燒不好；②冷卻系帶走的熱量增多，散熱損失和冷卻系消耗功率增多；③機(jī)油黏度大，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，以上都將造成功率下降、燃油耗增加。
??? 實(shí)踐證明，柴油機(jī)經(jīng)常在過(guò)熱、過(guò)冷的狀態(tài)下使用，都會(huì)影響使用壽命、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。裝載機(jī)工作時(shí)，如何使冷卻系把適量的熱量散發(fā)到大氣中，保持柴油機(jī)在８０—９８℃之間工作，是裝載機(jī)動(dòng)力系熱平衡要解決的主要課題。
??? 考慮到經(jīng)濟(jì)性的因素，裝載機(jī)的冷卻系一般不會(huì)設(shè)計(jì)的過(guò)強(qiáng)，如何提升冷卻能力，是本文探討的主要內(nèi)容。

??? 一、柴油機(jī)單機(jī)熱平衡
??? １．柴油機(jī)燃料燃燒發(fā)出的熱量分布
??? 式中：
??? Ｑ—燃料完全燃燒產(chǎn)生的總熱量（ＫＪ）
??? Ｇ—燃料被燃燒的質(zhì)量（ｋｇ）
??? Ｈｕ—燃料的熱值，柴油通常取低值４２．７×１０（ＫＪ／ｋｇ）

??? 二、裝載機(jī)冷卻系熱平衡臺(tái)架模擬試驗(yàn)
??? 結(jié)合整機(jī)配置情況，利用ＣＦＤ技術(shù)進(jìn)行模擬計(jì)算分析，根據(jù)分析結(jié)果提出優(yōu)化方案并改進(jìn)方案，再通過(guò)模擬臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)驗(yàn)證優(yōu)化方案的有效性。
??? １．模擬計(jì)算分析
??? 通過(guò)ＣＦＤ分析計(jì)算，影響整車熱平衡的因素主要為風(fēng)側(cè)因素，有以下幾點(diǎn)：
??? 進(jìn)風(fēng)阻力、散熱器總成阻力、出風(fēng)阻力和機(jī)罩內(nèi)回風(fēng)。
??? 機(jī)罩內(nèi)回風(fēng)的影響：是指已流經(jīng)散熱器的“熱風(fēng)”，該熱風(fēng)回流量對(duì)散熱不起作用并會(huì)造成機(jī)罩內(nèi)氣溫偏高。
??? ＣＦＤ分析計(jì)算表明，風(fēng)側(cè)的影響較大。