隨著國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)濟(jì)政策的逐步實(shí)施，公路大建設(shè)大發(fā)展已成為交通行業(yè)的主旋律。公路建設(shè)離不開(kāi)工程機(jī)械的配合，縱觀我省公路施工系統(tǒng)的工程狀況，多是一些陳舊設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)故障率相對(duì)較高。為了在機(jī)械出現(xiàn)故障檢修時(shí)能迅速排除，恢復(fù)其使用性，發(fā)揮其應(yīng)有的機(jī)械效率。這就要求從事維修工作者和技術(shù)人員熟悉和掌握發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和主要零部件的耗損規(guī)律，以便在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，以最短的時(shí)間、最快的速度查找到故障原因，使之迅速排除。下面就本人在實(shí)踐中的淺學(xué)與同行商榷。

    1 缸體與缸蓋的耗損
    發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與氣缸蓋的耗損主要是變形、破裂、螺紋損壞等，經(jīng)過(guò)大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸均存在著不同程度的變形，而且其變形具有一定的規(guī)律。產(chǎn)生變形的主要原因是由于鑄造成形未經(jīng)充分有效處理消除其殘余應(yīng)力，及工作溫度高、材料的屈服極限下降。其缸蓋變形極為普遍，這主要是由于高溫高壓氣體的作用、氣缸蓋螺栓擰緊程序及擰緊力矩不符合規(guī)定，以及熱車拆卸缸蓋拆后放置不當(dāng)所致。
    實(shí)踐證明，氣缸體的變形主要表現(xiàn)為上下平面的平面度誤差、曲軸主軸座孔的孔軸度誤差、以及氣缸軸線與曲軸主軸承座孔軸線的垂直度誤差，且無(wú)論新舊氣缸體，上平面的變形都呈有一定的規(guī)律性，即無(wú)論氣缸體的縱向還是橫向上，都是兩頭(側(cè))高中間低。氣缸蓋的變形也往往是下平面兩頭(側(cè))高中間低。
    氣缸體氣缸蓋變形過(guò)大，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作產(chǎn)生不良影響。例如，氣缸體及氣缸蓋結(jié)合平面不平，可能在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中造成氣缸墊密封失效，引起漏氣、漏水，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn);氣缸體下平面不平，將導(dǎo)致油底殼漏油。曲軸軸孔的同軸度誤差過(guò)大，不僅將造成軸瓦偏磨和軸頸加劇磨損，且將加速曲軸疲勞;氣缸軸線與曲軸主軸承座孔軸線不垂直將加劇氣缸磨損，并降低機(jī)械效率。氣缸體后端面對(duì)曲軸軸承孔軸線的垂直度誤差過(guò)大，將影響到飛輪殼及變速器相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的正確裝配關(guān)系，可引起離合器和變速器工作狀況惡化，磨損加重，傳動(dòng)時(shí)發(fā)出異響。

    2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的耗損分析
    曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括:活塞連桿組和曲軸飛輪組，由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦、飛輪等主要零件組成。
    對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的耗損為磨損，而最大磨損發(fā)生在活塞環(huán)槽處。但有些時(shí)候，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震或工作條件極端嚴(yán)酷(如熱負(fù)荷過(guò)重、潤(rùn)滑油油品不好或數(shù)量嚴(yán)重不足、維修質(zhì)量特差)的情況下，活塞也可能出現(xiàn)頂部裂紋甚至穿洞，活塞環(huán)槽邊潰斷，滑磨表面粘著磨損，甚至部分熔化金屬將活塞環(huán)粘著卡死在活塞槽中，使其失去密封與傳熱兩大作用，導(dǎo)致拉缸故障。活塞環(huán)在長(zhǎng)期使用中所表現(xiàn)出的損耗形式:主要是彈力下降和表面磨損?；钊h(huán)彈力下降的原因除磨損疲勞外，溫度也往往是主要因素?；钊h(huán)的表面磨損，加上氣缸及活塞環(huán)槽的磨損。使活塞環(huán)的開(kāi)口間隙、邊隙和背隙增大，活塞環(huán)在自身彈力作用下壓靠在氣缸壁上的作用減弱，從而無(wú)法保證良好的密封性要求。
    對(duì)目前廣泛采用全浮式活塞銷來(lái)說(shuō)，由于銷子在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中既可以在連桿小頭襯套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)、又可以在銷座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此就銷子自身的磨損而言，同向是比較均勻的。但對(duì)活塞銷座孔和連桿小頭襯套來(lái)說(shuō)，由于受力的緣故，磨損主要發(fā)生在上下方向上，而銷座孔和連桿襯套孔磨損后呈現(xiàn)橢圓形。
    連桿的受力條件極為復(fù)雜，除其連桿銷襯套及連桿瓦產(chǎn)生磨損外，連桿的桿身也可能出現(xiàn)彎扭變形、疲勞裂紋甚至斷裂。連桿瓦的緊固螺栓也可能出現(xiàn)拉長(zhǎng)，螺紋損傷或斷裂等。
    曲軸的常見(jiàn)耗損是連桿軸頸的磨損和主軸頸的磨損、曲軸自身的彎曲或扭曲變形等，由于各軸頸磨損方位及磨損程度的不同，或曲軸彎曲和扭曲的影響，還將會(huì)造成各道主軸頸及相關(guān)連桿軸頸的同軸度誤差加大。有時(shí)在軸頸過(guò)度圓角或油孔邊緣處可能產(chǎn)生疲勞裂紋，甚至斷裂。曲軸軸瓦常見(jiàn)的耗損是疲勞脫落以及長(zhǎng)期使用后鑲嵌磨料雜質(zhì)等，某些情況下，如潤(rùn)滑油供應(yīng)切斷，曲軸有可能與軸瓦產(chǎn)生粘著磨損，或熔為一體。
    飛輪經(jīng)長(zhǎng)期使用后可能出現(xiàn)飛輪齒圈端面打毛，齒圈輪齒被打壞，齒圈松動(dòng)，飛輪與離合器磨擦襯片的結(jié)合面磨損、燒傷、出現(xiàn)溝槽等耗損。

    3 配氣機(jī)構(gòu)的耗損分析
    配氣機(jī)構(gòu)的組成有凸輪軸、挺桿、進(jìn)、排氣門(mén)等。凸輪軸最常見(jiàn)的耗損是凸輪和軸頸的磨損，以及軸的彎曲變形。凸輪軸磨損變形后會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位和氣門(mén)的通過(guò)能力，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。凸輪與氣門(mén)挺桿球面這一對(duì)磨擦副間，由于運(yùn)動(dòng)形式為滾動(dòng)加滑動(dòng)，因而往往出現(xiàn)典型的表面疲勞磨損。由于二者為線接觸，接觸應(yīng)力較高，潤(rùn)滑油膜往往被破壞，致使凸輪工作表面，尤其是在凸輪頂30°左右的范圍內(nèi)磨損嚴(yán)重，相比較而言，凸輪軸軸頸的工作載荷較小，與軸瓦之間形成液體潤(rùn)滑油膜的條件良好，磨損程度不僅一般要小于凸輪工作表面，且往往小于曲軸曲頸。因而一般情況下兩次大修發(fā)動(dòng)機(jī)才需光磨修復(fù)凸輪軸一次。凸輪軸的變形尤其是彎曲變形，則是因氣門(mén)卡死等故障所產(chǎn)生的額外載荷及拆卸后放置不當(dāng)?shù)仍蛩隆?br />     氣門(mén)挺桿球面是主要磨損部位，該球面磨平后工作時(shí)將失去旋轉(zhuǎn)力矩，而增加徑向沖擊力，因此有時(shí)會(huì)產(chǎn)生挺桿撞擊響聲。另外，由挺桿的受力狀況可知，其圓柱表面將產(chǎn)生腰鼓形磨損，當(dāng)其與導(dǎo)管孔的配合間隙增大后，會(huì)使挺桿響聲增大。
    進(jìn)、排氣門(mén)的耗損，主要有氣門(mén)密封面受沖擊應(yīng)力作用而疲勞脫層、起槽，受燃?xì)飧邷刈饔枚趸驘齻Ａ硗?，氣門(mén)挺桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間的配合間隙在磨損增大時(shí)，會(huì)使氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)出現(xiàn)晃動(dòng)，氣門(mén)落座時(shí)與座圈不同軸，關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)氣門(mén)的該間隙增大后還會(huì)因潤(rùn)滑油下吸受熱結(jié)膠和積炭而使氣門(mén)運(yùn)動(dòng)不暢，以及漏氣過(guò)多而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。排氣門(mén)的該間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)因傳熱不良而導(dǎo)致氣門(mén)過(guò)熱而燒蝕。氣門(mén)彈簧在長(zhǎng)期使用后會(huì)出現(xiàn)彈力下降，偶爾也可能發(fā)生彈簧斷裂問(wèn)題。

    總之，故障出現(xiàn)情況產(chǎn)生的原因不盡相同，從上述磨損規(guī)律入手查找故障，結(jié)合結(jié)構(gòu)及工作原理，才能做到有的放矢，準(zhǔn)確診斷，從而最終排除故障。