進(jìn)口CNG加氣站上的主要設(shè)備，橇裝式壓縮機(jī)站和售氣機(jī)，都是機(jī)電一體化設(shè)備。自動(dòng)化程度高，工作安全可靠。這類設(shè)備一般都沒有設(shè)置手動(dòng)操作系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系統(tǒng)的保護(hù)性自動(dòng)停機(jī)，而無(wú)法手動(dòng)啟動(dòng)。只有熟練的掌握這些設(shè)備的故障診斷和排除技術(shù)，才能及時(shí)排故，使設(shè)備恢復(fù)生產(chǎn)，確保加氣站的正常運(yùn)營(yíng)。

　　一、壓縮機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)

　　潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會(huì)給壓縮機(jī)造成比較大的損壞，所以為了安全起見，控制系統(tǒng)都要讓壓縮機(jī)自動(dòng)停機(jī)，并顯示相應(yīng)的故障代號(hào)或故障位置。常見的故障可能有以下幾種情況。
　　1.潤(rùn)滑油位過低
　　(1)油位傳感器(開關(guān))位置過高。當(dāng)油位過低的故障代碼出現(xiàn)時(shí)，觀察壓縮機(jī)端面的玻璃視窗中的油位是否在中線以上。否則應(yīng)將油位開關(guān)的安裝位置予以調(diào)整。
　　(2)如果確實(shí)缺油，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。但要注意，油位應(yīng)在壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)不低于中線，停機(jī)時(shí)應(yīng)略高于中線。
　　2.潤(rùn)滑系統(tǒng)油壓過低
　　(1)油過濾器過臟，堵塞油路，壓降增大，會(huì)使后續(xù)的管路油壓降低。應(yīng)檢查清理油過濾器或更換油過濾器元件。
　　(2)油路系統(tǒng)漏油時(shí)油壓必然降低。檢查管路接頭是否有漏油現(xiàn)象。
　　(3)管路油壓傳感器失靈會(huì)產(chǎn)生虛假信息，檢查壓力傳感器有無(wú)故障。
　　(4)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)，也會(huì)造成油壓降低。應(yīng)檢查和調(diào)節(jié)油壓調(diào)節(jié)器的位置。
　　(5)潤(rùn)滑油系統(tǒng)油泵工作不正常，油壓肯定降低。檢查油泵。
　　(6)如果在啟動(dòng)過程中出現(xiàn)油壓低的故障信號(hào)而不能啟動(dòng)時(shí)，若在冬天有可能因溫度低油粘度高，短時(shí)間油壓達(dá)不到所致，可多起動(dòng)幾次就可恢復(fù)正常?；蛘?，由技術(shù)人員將預(yù)潤(rùn)滑泵延時(shí)工作時(shí)間設(shè)置適當(dāng)加長(zhǎng)即可。
　　3.氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)缺油
　　(1)油不流動(dòng)傳感器失靈往往產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)，應(yīng)首先檢查或更換(大多情況是固化在殼體內(nèi)的電池耗盡。并不象廠商允諾的工作壽命610年，經(jīng)常幾個(gè)月就沒電了)。更換時(shí)應(yīng)將整個(gè)總成全部換掉，否則仍然可能出現(xiàn)問題。如果身邊暫時(shí)沒有備件，在確信系統(tǒng)并不缺油的前提下，為了不停機(jī)影響生產(chǎn)，亦可采取兩種臨時(shí)辦法。修改控制軟件使計(jì)算機(jī)不再監(jiān)測(cè)該信號(hào)?；蛘?，將傳感器輸出的兩根信號(hào)線短接即可。注意，這只能解決燃眉之急，其間必須經(jīng)常用其它方法監(jiān)測(cè)油路。
　　(2)柱塞泵出現(xiàn)故障，無(wú)法向系統(tǒng)供油。應(yīng)及時(shí)檢查維修或更換。(3)潤(rùn)滑油分配器滑閥卡死。一般是由潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)引起的。不僅要將分配器分解清洗，還要進(jìn)一步查清潤(rùn)滑油不干凈的原因，比如油過濾器過臟或破損，應(yīng)該立即清洗或更換過濾元件。(4)皮全爆破片破裂。這是由于管路油壓過高引起的。先檢查潤(rùn)滑油分配器幾個(gè)油輸出口是否有油，若無(wú)油就可能是分配器中的滑閥卡死，引起管路油壓升高。將分配器分解清洗并更換爆破片后就可恢復(fù)正常。(5)單向閥卡死打不開或者油箱出油口有雜物堵塞，使柱塞泵吸不上油。檢查維修相關(guān)部位。
　　4.潤(rùn)滑油溫過高
　　(1)油冷卻器內(nèi)被雜物或贓物堵塞，冷卻效率降低。檢查并予以清除。
　　(2)油路中機(jī)械式冷熱轉(zhuǎn)換閥(有些稱靜熱力閥)故障使?jié)櫥蜔o(wú)法經(jīng)過油冷卻器降溫。檢查維修或更換轉(zhuǎn)換閥。
　　(3)過濾器過臟堵塞后使油流不暢，阻力增加發(fā)熱使油溫上升。應(yīng)清理或更換油過濾器芯；
　　(4)潤(rùn)滑油過臟或粘度過高，使摩擦面容易發(fā)熱，且?guī)ё邿崃拷档蜏囟鹊男Ч儾?。更換合適的潤(rùn)滑油。
　　5.預(yù)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障
　　(1)油壓降低的主要原因是潤(rùn)滑油粘度過低或者夏季應(yīng)用了冬季潤(rùn)滑油。應(yīng)更換粘度較高的潤(rùn)滑油。
　　(2)預(yù)潤(rùn)滑泵磨損、嚙合間隙或端面間隙增大、漏油等故障也可使油壓降低。應(yīng)予檢修或更換。
　　(3)預(yù)潤(rùn)滑泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，如不容易啟動(dòng)，或者運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒又不轉(zhuǎn)了。預(yù)潤(rùn)滑泵電機(jī)大多選用110v/220V單相電機(jī)。當(dāng)頻率為60Hz(我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為50Hz)，且功率的選擇剛好為臨界狀態(tài)，若負(fù)載略有增加，電機(jī)達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)繞組分離不開，使轉(zhuǎn)矩降低而不能啟動(dòng)，甚至把繞組燒壞。我們?cè)龅剑瑯拥碾姍C(jī)和預(yù)潤(rùn)滑泵，同樣的潤(rùn)滑油牌號(hào)和油壓設(shè)定，有些加氣站可正常運(yùn)行，有些則難于啟動(dòng)。估計(jì)是電壓和其它因素略有不同所引起的。這種情況多發(fā)生在壓縮機(jī)站調(diào)試時(shí)。解決的辦法是更換頻率為50Hz功率稍大的電機(jī)即可。

　　二、壓縮機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)

　　1.進(jìn)氣壓力過低
　　(1)輸氣管道的壓力過低，尤其是加氣站從城市管網(wǎng)的中壓管道取氣，在用氣高峰時(shí)容易出現(xiàn)這種情況。
　　(2)進(jìn)站管道的氣壓還高于設(shè)定的最低進(jìn)氣壓力時(shí)，壓縮機(jī)就不能啟動(dòng)。因?yàn)閴嚎s機(jī)的進(jìn)氣壓力的設(shè)定，是由壓縮機(jī)一級(jí)入口處的傳感器檢測(cè)的。其前面的脫水干燥器，還有大約0.03～0.07Mpa的壓降。盡管進(jìn)站輸氣管道的氣壓還未到設(shè)定的近氣壓力的下限，但壓縮機(jī)入口氣壓已到下限，所以壓縮機(jī)保護(hù)停機(jī)。
　　(3)出現(xiàn)這種情況時(shí)，可通過三種辦法解決。如果壓力低的不多，且是臨時(shí)性的，可以通過計(jì)算機(jī)將進(jìn)氣壓力下限值略調(diào)低一些，等壓力恢復(fù)后再調(diào)回來(lái)；如果是經(jīng)常性的，可以將回收罐的反饋調(diào)壓器的壓力適當(dāng)調(diào)高一些，這應(yīng)由有一定經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行，否則會(huì)引起其它故障；如果儲(chǔ)氣瓶組的壓力較高，仍可給汽車加氣，則等進(jìn)口壓力上升后再開機(jī)。
　　2.進(jìn)氣壓力過高
　　(1)首先檢查壓縮機(jī)一級(jí)進(jìn)氣壓力表(一般設(shè)在橇裝箱體外壁)讀數(shù)是否超過最高進(jìn)氣壓力。這種情況不多見，因?yàn)閴嚎s機(jī)選型時(shí)已經(jīng)考慮并允許管網(wǎng)的最高壓力，如0.3MPa。如果偶然超過0.3Mpa，但只要不超過控制系統(tǒng)設(shè)定的最高限，如0.48Mpa，短時(shí)間運(yùn)行是沒有問題的，可以不管。超過最高限，壓縮機(jī)會(huì)自動(dòng)停機(jī)，等待管網(wǎng)壓力的降低。如果長(zhǎng)期超限就必須在進(jìn)站管線中增加調(diào)壓器。
　　(2)檢查回收罐反饋壓力調(diào)節(jié)器的設(shè)置是否正常(一般約高于壓縮機(jī)一級(jí)進(jìn)氣壓力3%)，否則應(yīng)將該反饋壓力適當(dāng)調(diào)低。
　　3.排氣壓力過低
　　(1)檢查進(jìn)氣壓力是否過低。過低的進(jìn)氣壓力會(huì)使壓縮機(jī)達(dá)到額定排氣壓力的時(shí)間加長(zhǎng)，而且后兩級(jí)氣缸的溫升明顯增加；
　　(2)檢查是否有泄漏。排氣管路系統(tǒng)的嚴(yán)重泄漏是造成排氣壓力過低的常見故障；
　　(3)檢查壓縮機(jī)進(jìn)排氣閥。進(jìn)氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)使進(jìn)氣量減少，壓力降低，最終的排氣壓力必然降低，或使壓縮時(shí)間延長(zhǎng)；排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)使壓縮氣體在進(jìn)氣沖程時(shí)返回氣缸，減少了氣量，也降低了排氣壓力；
　　(4)檢查進(jìn)氣是否有堵塞。進(jìn)氣管路的堵塞，增加了壓降，減少了進(jìn)氣量；
　　(5)清理/更換過濾器芯子。以減少過濾器中的壓降。
　　(6)回收罐的氣動(dòng)放泄球閥關(guān)閉不嚴(yán)。這將使壓縮機(jī)排出的氣體經(jīng)過濾器不斷進(jìn)入回收罐，排氣管路的壓力自然降低。主要原因是氣動(dòng)執(zhí)行器和球閥之間的轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉間隙過大，關(guān)不到位。將位置調(diào)正并緊固后即可正常。
　　4.排氣壓力過高
　　(1)檢查壓縮機(jī)的閥。如果出現(xiàn)在中間級(jí)，有可能是下一級(jí)進(jìn)氣閥開度不夠、卡死或者排氣閥打不開。
　　(2)檢查排氣管路中是否有堵塞。如果中間級(jí)壓力高，估計(jì)是過濾器堵塞。如果是最終排氣壓力高，則應(yīng)檢查管路中的過濾器是否過臟，單向閥、限壓閥是否失效，尤其是手動(dòng)球閥往往維修后容易忘記打開。
　　(3)監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)失靈。最終排氣壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)(一般為25MPa)控制系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出停機(jī)指令，如果控制系統(tǒng)失靈，例如壓力傳感器等元器件失效，就會(huì)使排氣壓力一直上升。
　　5.排氣量減小
　　(1)檢查是否有泄漏。一是外泄漏，主要檢查主氣路上各個(gè)閥門(尤其是安全閥)和管接頭處是否有較大的泄漏。
　　(2)壓縮機(jī)閥門關(guān)閉不嚴(yán)。如果某一級(jí)進(jìn)氣閥關(guān)不嚴(yán)，活塞壓縮時(shí)氣體就可能通過該進(jìn)氣口返回到上一級(jí)，是排氣量減少。
　　(3)檢查進(jìn)氣壓力是否過低。這種情況多是在用氣高峰，城市輸氣管網(wǎng)壓力降低引起的。等輸氣壓力恢復(fù)后，就會(huì)正常。