3隧道行車火災事故的預防對策

　　“防范勝于救災”，做好隧道行車火災安全事故的預防工作具有十分重要的意義。根據上述事故的基本特征分析，建議采用以下幾種預防對策。

　　3.1抓好隧道行車火災安全事故源頭控制

　　嚴重超載的大貨車與車況不良的病車是引發(fā)各種行車事故的罪魁禍首，必須嚴格禁止其駛上高速公路。高速公路所轄的各收費站點，必須嚴格執(zhí)行有關“治超”的精神，不僅要堵截嚴重超載駛上高速公路的大貨車，還要控制各種車況不良的病車和無證危險品車駛上高速公路。同時，應不斷向聯(lián)管會呼吁，所有聯(lián)網高速公路上的各收費站點也必須統(tǒng)一標準，嚴格執(zhí)行。這樣，可在源頭上真正清除隱患，達到事半功倍的效果。

　　3.2進一步完善隧道內外的安全服務設施

　　該高速公路處于山嶺重丘地帶，道路橫斷面特別是硬路肩較窄，當大貨車需應急?？繒r，往往會侵占行車道。在行駛過程中，當大貨車出現故障時，司機由于怕停車占道受到處罰，除非迫不得已，一般不愿停車檢修。當遇到長陡坡的隧道時。就將隱患帶進了洞內，增加了隧道內事故的風險。因此，在長陡坡隧道進口前的合適地段。可以增設應急停車場（帶），以方便故障車檢修。將事故隱患消除在隧道之外。

　　3.3切實加強各種隧道內行車安全知識的宣傳

　　高速公路隧道內一般都設有較為完善的消防救災設施。如該高速公路各長隧道內，每隔50m就設有消防栓和滅火器的消防窗，但大多數司乘人員對此并不知道也不會使用。當隧道內發(fā)生行車火災事故時。往往會看到很多的司乘人員六神無主。就算消防窗近在眼前也不知使用。究其原因，一是他們看見火勢后本能地出現了慌亂心理。二是不具備救火的常識。然而，司乘人員在火災發(fā)生的初始幾分鐘內的自救是極其重要的，延誤了最初的施救期火勢就會加大。因此，加強滅火救災知識的宣傳普及十分重要?？梢酝ㄟ^印制包含行車安全、滅火救災等知識的小冊子，在各收費站點發(fā)放，使各司乘人員事先掌握一些基本知識：另外，還可以通過廣播、電視等媒介舉辦專題節(jié)目，對相關知識進行普及。

　　4隧道行車火災安全事故的應急施救

　　滅火救災的及時、迅速，是隧道內行車火災事故得以控制的關鍵。為了做好隧道行車火災事故的施救工作，本文結合管理工作中的經驗和教訓，談以下幾點應急施救的體會。

　　4.1要不斷研究應急預案，加以細化和完善

　　高速公路管理公司質量程序文件中已經列有有關隧道火災事故處置的相關預案，但作為一個整體方案，只列明了各隧道都適用的共性部分。由于每個隧道的道路條件不同。因此有必要針對各自的實際進行細化，制定適合自身的實施細則。只有預案真正實用、有效，才能發(fā)揮指導作用，才能使施救人員在事故救援中做到心中有數，忙而不亂。同時要根據道路條件、管理方式等的變化情況，不斷對預案進行更新、完善，做到靈活應用。

　　4.2要加強實戰(zhàn)演練。提高應急處置能力

　　隧道管理中。緊急事件的應急處置是一項非常重要的管理內容。應通過不斷溫習，使每位員工熟練掌握預案內容，明確各自的分工。還要不斷組織全體員工進行滅火的實戰(zhàn)演練，通過與火焰面對面的接觸。消除人本能的對火這一危險事物的恐慌感；培養(yǎng)員工處驚不慌、臨危不亂的膽識。同時，應通過演練提高施救的出警速度，使救援人員能在第一時問迅速趕到火災現場施救，通過爭取初始的幾分鐘時問，取得火災控制的主動權。

　　4.3要完善應急施救網絡。增強救援協(xié)作水平

　　要不斷研究在施救過程中暴露出的新問題。在硬件設施和指揮協(xié)調上不斷完善施救網絡。如在硬件設施上，針對隧道內發(fā)生火災等重大事故后。隧道被迫封閉。致使后續(xù)車輛擁堵道路。后方施救車輛無法趕到現場的新情況。有關人員提出了實施隧道口應急匝道工程的方案。通過該方案的實施，當出現上述情況時，施救車輛就能通過后方的收費站點或應急匝道出口，繞道附近的縣鄉(xiāng)公路。經隧道口的應急匝道到達施救現場：又如。為加快左線隧道內非正常事件的處置速度。有關人員提|考試大|出在南回車道處設立值勤點等設施。實行人員全天候值守，這些在硬件上極大地完善了施救網絡。在構建施救的外部協(xié)作網絡中，要注重與當地專業(yè)消防部門的溝通和聯(lián)系。通過與之簽訂協(xié)作協(xié)議的方式，邀請其進行日常檢查和指導，為做好施救工作，相互進行探討交流，共同出謀劃策，從而提高施救協(xié)作水平。

　　5結語

　　高速公路隧道行車火災安全事故的預防和應急施救，是一項復雜的系統(tǒng)工作。它始終伴隨著高速公路的安全運營，作為一項重要的課題，需要高度關注。不斷去研究、分析與總結。