海珠城廣場基坑周長約340米，原設計地下室4層，基坑開挖深度為17米。

該基坑東側為江南大道，江南大道下為廣州地鐵二號線，二號線隧道結構邊緣與本基坑東側支護結構距離為5.7米；基坑西側、北側鄰近河涌，北面河涌范圍為22米寬的渠箱；基坑南側東部距離海員賓館20米，海員賓館樓高7層，采用φ340錘擊灌注樁基礎；基坑南側兩部距離隔山一號樓20米，樓高7層，基礎也采用φ340錘擊灌注樁。

該工程地質(zhì)情況從上至下為填土層，厚0.7~3.6米，淤泥質(zhì)土層，層厚0.5~2.9米；細砂層，個別孔揭露，層厚0.5~1.3米；強風化泥巖，頂面埋深為2.8~5.7米，層厚0.3米；中、風化泥巖，埋深3.6~7.2米，層厚1.5~16.7米；微風化巖，埋深6.0~20.2米，層厚1.8~12.84米。

由于本工程巖層埋深較淺，因此，原設計支護方案如下：

基坑東側、基坑南側東部34米、北側東部30米范圍，上部5.2米采用噴錨支護方案，下部采用挖孔樁結合鋼管內(nèi)支撐的方案，挖孔樁底標高為▽—20.0米。

基坑西側上部采用挖孔樁結合預應力錨索方案，下部采用噴錨支護方案。

基坑南側、北側的剩余部分，采用噴錨支護方案。后由于±0.00標高調(diào)整，后實際基坑開挖深度調(diào)整為15.3米。

本基坑在2002年10月31日開始施工，至2003年7月施工至設計深度15.3米，后由于上部結構重新調(diào)整，地下室從原設計4層改為5層，地下室開挖深度從原設計的15.3米增至19.6米。由于地下室周邊地梁高為0.7米。因此，實際基坑開挖深度為20.3米，比原設計挖孔樁樁底深0.3米。

新的基坑設計方案確定后，2004年11月重新開始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側東部樁加鋼支撐部分，最大位移約為4.0cm，其中從7月20日至7月21日一天增大1.8cm，基坑南側中部噴錨支護部分，最大位移約為15cm。

?? 海珠城廣場基坑在2005年7月21日中午12：20左右倒塌。據(jù)甲方有關人員反映，7月21日上午9時左右，海員賓館反映賓館靠基坑側的墻腳一個晚上裂縫加加寬了約2cm，甲方有關人員馬上聯(lián)系設計人員、施工單位負責人。10：30鐘左右，相關人員到現(xiàn)場，一起到海員賓館看，果然發(fā)現(xiàn)賓館靠基坑側墻角30多米范圍出現(xiàn)一條1.8公分的新裂縫。到賓館里面看，發(fā)現(xiàn)墻體裂縫增大，甲方及施工單位、設計單位負責人看完賓館后就下到基坑內(nèi)繼續(xù)查看基坑是否有異常情況。下基坑后，發(fā)現(xiàn)在基坑南邊人工挖孔及噴錨面交界處，從西往東的第3條人工挖孔擋土樁，樁底的上1m左右處，樁身出現(xiàn)豎向裂縫。

?? 此時，靠近賓館的基坑頂范圍，一臺鉤機，一臺泥頭車及一臺吊機正在工作，施工單位提出馬上將機械開走。甲方公司經(jīng)理打電話與另一位設計人員聯(lián)系，問出土車在坑頂作業(yè)是否有問題，設計人員答復只要離開擋土樁邊3m就沒問題，實際作業(yè)的機械離基坑邊至少5m。但為慎重起見，甲方經(jīng)理還是要求施工機械盡快離開基坑邊，倒塌前半小時，坑頂最后一臺車離開了基坑邊。

?? 至中午12：00時左右，甲方質(zhì)安員、施工單位負責人在南側基坑底聽到“叭”“叭”的聲音，初始約1分鐘2~3次，5分鐘之后，“叭”“叭”聲音越來越密，施工單位負責人就說：是錨索夾片破壞的聲音，基坑不行了，快跑，等到基坑底的人員跑到基坑北側，還未上樓梯時，基坑就倒塌了?；游髂辖堑呐R建內(nèi)人員由于未能及時逃走，造成基坑倒塌時，5人受傷，6人被埋，其中3人被消防隊員救出，另3人不幸遇難，基坑倒塌前1個小時，施工單位測量的擋土樁加鋼管內(nèi)支撐部分最大位移為4cm。監(jiān)測單位在倒塌前兩天測出的基坑南側噴錨支護部分的最大位移近15cm。

（1）、地鐵停運，停運時間從2005年7月21日下午14時30分至7月22日下午13時58分；

（2）、海洋賓館部分倒塌、其余部分所有商戶全部停業(yè)、人員遷走；

（3）、鄰近隔山1、2、3號宿舍樓590名居民緊急搬遷，到臨近酒店居住。

（1）、市長啟動市政府重大安全事故處理緊急預案。由市長掛帥、副市長、政府秘書長、市建委領導組成臨時搶險指揮部組織指揮搶險；同時由廣州市建設科技委組織成立搶險專家組，協(xié)助搶險指揮部工作；

（2）、廣州市建委全體人員到現(xiàn)場日、夜輪班協(xié)助搶險，建委辦公樓的對外辦公停止近一周；

（3）、由廣州地鐵總公司、廣州市建筑集團有限公司、廣州市政園林局、廣州市消防局、衛(wèi)生局、防疫局、海珠區(qū)政府、海珠區(qū)公安分局、街道派出所等政府部門每天派出近千人進行搶險；

（4）搶險關鍵是：一、保證地鐵安全；二、保證鄰近居民樓安全；

① 采用多臺廣州工程界臂長最大達48米的砼泵車，對鄰近地鐵的位置進行泵送砼反壓；

② 對滑塌懸空的宿舍樓樁基，采用地泵進行砼泵送護腳；

③ 為防止滑坡面在雨水沖刷下進一步滑坡，采用地泵泵送砼護面；

④ 解決以上問題后，采用基坑回填的方法處理；

⑤ 為保證在滑坡面上再修改小區(qū)道路的安全，對滑坡面進行灌漿處理。

從7.21日-8.8日海洋館拆除，市長親臨現(xiàn)場17次指揮搶險工作。

（1）、廣州市科技委組織專家對全市400多個基坑進行地毯式大檢查，歷時半年，對14個存在嚴重安全隱患的基坑責令立即加固。對相關設計，施工單位進行通報批評，停牌處理；

（2）、對廣州市基坑工程進行嚴格管理：初始對基坑深度大于5米的嚴格限制使用噴錨支護方案，后經(jīng)證求社會各方意見，改為基坑深度大于9米的嚴格限制使用噴錨支護方案?！?.21”事故之前，廣州地區(qū)70%的基坑采用噴錨支護方案，現(xiàn)只有1/3的基坑采用噴錨支護方案。

（1）、該事故對廣州市政府造成巨大的壓力和負面影響。新聞媒體、網(wǎng)絡使該事故傳遍讓全世界。該事故是近十幾年來廣州最大的工程安全事故，在國內(nèi)是繼2004年上海地鐵安全事故后的又一在全國產(chǎn)生重大影響的工程事故；

（2）、從設計、施工、監(jiān)理、建設單位到廣州市建委、海珠區(qū)政府、廣州市余泥辦等相關政府部門的三十多位工程技術、管理人員及政府官員受處分。

??? ??海珠城廣場基坑倒塌事故，從直接經(jīng)濟損失角度考慮，其損失值超過兩億元，其中包括：基坑及土方施工費、地下室已施工的底板及一層地下室部分；倒塌的海員賓館及相關物資損失；海員賓館附樓中近二百戶商家的財產(chǎn)損失；事故搶險過程中所投入的大量材力、人力、設備。事故過程中，近五百九十人的臨時搬遷；1#樓五十六戶人家外遷近一個月的費用；事故發(fā)生過程中三個死者的賠償費；建設方前期報建、設計、監(jiān)理費；該場地從規(guī)劃設計為商業(yè)用地到事故后變?yōu)榫G化用地的土地價值損失費。直接經(jīng)濟損失是可以計算的清楚的，但對社會、對政府、對行業(yè)造成的間接損失影響是難以估量的。

?? 為什么該基坑南邊倒塌而其余東、西、北邊不倒？

1、超挖：原設計4層基坑17米，后開挖成五層基坑（20.3米），挖孔樁成吊腳樁；

2、超時：基坑支護結構服務年限一年，實際從開挖及出事已有近三年；

3、超載：坡頂泥頭車、吊車、鉤機、超載；

4、地質(zhì)原因：巖面埋深較淺，但巖層傾斜。

?? 設計單位仍采用理正軟件對原設計方案進行復核、設計，而忽視現(xiàn)場開挖過程中巖面從南向北傾斜，傾角約為25°的實際狀況。

另外，施工過程中發(fā)現(xiàn)巖面傾斜，南部位移較大后，曾對部分區(qū)域進行預應力錨索加固，加固范圍只是南部西側的20~30米，但加固范圍太少。甲方認為加固是由于設計不周引起，加固費用應由設計單位支付，因此，設計單位壓力較大。

東莞石龍某基坑工程

該基坑周長約400m，開挖深度3.8m，采用攪拌樁結合噴錨支護方案，錨桿2排，長度為6~8m；實際施工3m；當基坑開挖至3.8m時，鄰近馬路一側基坑產(chǎn)生滑塌破壞，市政水管爆裂破壞。

?? 廣州某基坑工程

該基坑長約1100米，基坑挖深約11米。采用鉆孔樁結合雙層鋼支撐，鉆孔樁樁間采用三重管旋噴止水方案。在施工過程中，由于施工單位未按設計要求設置二道支撐，當基坑開挖至設計標高時，在凌晨1：00突然倒塌，造成一名路過摩托車手死亡，另二名摩托車手受傷。

廣州某車站基坑工程

該基坑工程長約160米，基坑寬從20~30米不等，基坑開挖深度約18米。采用連續(xù)墻加鋼管內(nèi)支撐方案，由于支撐斜撐與腰梁之間連接不牢，當基坑開挖至近基坑底時，支撐滑落，連續(xù)墻倒塌，鄰近民房傾斜。

由于事故發(fā)生前監(jiān)測工作做得到位，人員及時撤離，未造成人員傷亡。

廣州某基坑工程

該基坑長約130米，寬約50米，深約7米。采用攪拌樁結構噴錨支護方案，工程樁采用人工挖孔樁。

在基坑施工完畢，人工挖孔樁施工過程中，鄰近200米范圍內(nèi)地面下沉，民房開裂。

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? （二）、基坑工程勘察設計的安全防范措施

1、確保地質(zhì)勘察資料的完整性、準確性

地質(zhì)勘察資料不能僅利用為主體結構工程而進行的勘察資料，還應根據(jù)基坑的平面位置，沿基坑周邊布孔進行勘察。對深基坑，條件許可時。需對基坑外側10~30米范圍內(nèi)的地質(zhì)情況進行勘察，這主要是考慮采用噴錨或預應力錨索支護方案時，錨桿或錨索會延伸到基坑外一定范圍。

另外，針對目前勘察市場的現(xiàn)狀，建設單位應與地質(zhì)單位溝通好，確保地質(zhì)資料的準確性。

（1）、周邊建（構）筑物的基礎型式、與基坑邊的距離、埋深布置等要了解清楚。不同基礎型式（天然地基、樁基礎）、不同埋深、與基坑邊距離的不同、對基坑的影響是不一樣的。

（2）、地下建（構）筑物，如地鐵、人防工程、河流（涌）、地下貯水池、油庫、化糞池等基礎型式，與基坑邊的距離、埋深要了解清楚。