??????? 鐵路作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著骨干作用。然而，在國(guó)民經(jīng)濟(jì) 快速增長(zhǎng)的新形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展滯后所形成的“瓶頸”制約狀況日益突出。從根本上解決鐵路運(yùn)輸“瓶頸”制約狀況，必須加快鐵路建設(shè)步伐，擴(kuò)充運(yùn)輸能力，推進(jìn)路網(wǎng)建設(shè)和技術(shù)裝備現(xiàn)代化。伴隨著鐵路跨越式發(fā)展，新一輪鐵路施工改造在全國(guó)各主要干線(xiàn)上全面展開(kāi)，施工安全問(wèn)題成為部、局領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的焦點(diǎn)，確保營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全是我們?nèi)嫱瓿蛇\(yùn)輸、施工任務(wù)的前提和基礎(chǔ)， 通過(guò)對(duì)隴海線(xiàn)鄭州至商丘段施工安全的調(diào)查與分析，發(fā)現(xiàn)施工安全中存在著很多不容忽視的問(wèn)題，需要我們?cè)趯?shí)際工作中認(rèn)真解決。
??????? 一、營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全中存在的問(wèn)題
???????? 1．營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工組織措施不完善? 。部分施工單位編制的營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工方案不完善，安全技術(shù)組織措施不嚴(yán)密或未制定安全技術(shù)組織措施。負(fù)責(zé)施工安全的現(xiàn)場(chǎng)包保干部責(zé)任心差、不能按時(shí)上崗進(jìn)行監(jiān)護(hù)，對(duì)施工自述安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏針對(duì)性的防范措施。
???????? 2．施工工程存在以包代管、安全管理失控。施工中存在以包代管的問(wèn)題。主體單位將個(gè)別施工項(xiàng)目交給設(shè)備管理單位后，主體單位負(fù)責(zé)人及安全、技術(shù)人員不履行應(yīng)盡責(zé)任，造成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)失控等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。
??????? 3．施工慢行期間超挖超卸。部分施工單位在列車(chē)慢行期間作業(yè)中，將枕盒及枕頭道碴全部挖空，超規(guī)定拆卸鋼軌扣件。多次出現(xiàn)危及行車(chē)安全的問(wèn)題。
??????? 4．施工后列車(chē)放行條件把關(guān)不嚴(yán)。檢查隴海下行線(xiàn)381km－383km清篩換枕大修工地，因施工機(jī)械故障，導(dǎo)致232根軌枕盒內(nèi)及枕頭道碴全部挖空后未及時(shí)回填，其中連續(xù)26根軌枕頭外側(cè)挖深達(dá)220mm?，F(xiàn)場(chǎng)抽查高低二處，分別為＋31mm、＋47mm。施工單位在設(shè)備整修不徹底，未達(dá)到放行列車(chē)條件下盲目開(kāi)通線(xiàn)路，給行車(chē)安全帶來(lái)嚴(yán)重安全隱患。
???????? 5．違反規(guī)定天窗點(diǎn)外擅自施工。個(gè)別施工單位安全意識(shí)淡薄，片面追求施工進(jìn)度，輕視營(yíng)業(yè)線(xiàn)行車(chē)安全，天窗點(diǎn)外擅自施工。如隴海線(xiàn)555km＋810m處立交施工中，施工單位利用列車(chē)間隔時(shí)間進(jìn)行橋涵挖孔樁作業(yè)，孔樁直徑1.5米，深達(dá)9.5米；三名民工在未設(shè)任何防護(hù)的情況下，將連續(xù)5根軌枕頭彈條扣件卸除，來(lái)車(chē)時(shí)也未補(bǔ)齊，使用起撥道機(jī)進(jìn)行線(xiàn)路整修作業(yè)。嚴(yán)重破壞了無(wú)縫線(xiàn)路和路基的穩(wěn)定性。
???????? 6．機(jī)械設(shè)備使用管理不規(guī)范。部分施工單位違反“施工安全協(xié)議”，擅自使用大型機(jī)械作業(yè)，且安全防護(hù)措施不到位。隴海 478km＋600m處，工程部門(mén)使用機(jī)械在路肩上倒運(yùn)土方，不按規(guī)定設(shè)置防護(hù)， 列車(chē)通過(guò)時(shí)也不停止作業(yè)；在無(wú)設(shè)備管理單位配合、地下隱蔽設(shè)施不清的情況下，擅自使用挖掘機(jī)械清除雜土，挖斷信號(hào)電纜，造成信號(hào)中斷2小時(shí)23分，影響客車(chē)8列。
???????? 7．路料管理混亂。施工現(xiàn)場(chǎng)廢舊路料管理存在大量問(wèn)題，未按規(guī)定做到工完料凈和派專(zhuān)人看守。許多鋼軌、軌枕、片石、接觸網(wǎng)桿混凝土底板等路料隨意放置在兩線(xiàn)間、道床邊坡和軌枕頭處，很容易侵入限界危及列車(chē)安全。
???????? 8．部分區(qū)間卸碴作業(yè)管理失控。隴海 503km＋0m－200m處 卸碴作業(yè)中，施工負(fù)責(zé)人未按規(guī)定制定安全技術(shù)措施，未設(shè)置防護(hù)，也不通知設(shè)備管理部門(mén)監(jiān)護(hù)；所用民工全部沒(méi)有經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)，且超范圍卸碴250m；唯一的防護(hù)員未按規(guī)定著裝、佩帶標(biāo)識(shí)，且擅離防護(hù)崗位去卸碴清道。
???????? 9．安全控制能力不足，對(duì)施工主體單位缺乏有效監(jiān)督。本次 電氣化 改造過(guò)程中? ，共有施工單位15個(gè)。 該區(qū)段上有關(guān)站段為設(shè)備管理單位，主要承擔(dān)運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)、施工給點(diǎn)及安全監(jiān)管責(zé)任。但在實(shí)際工作中個(gè)別站段對(duì)施工主體單位達(dá)不到監(jiān)護(hù)及控制效果。一是部分主體施工單位對(duì)設(shè)備管理單位指派的監(jiān)護(hù)人員有抵觸 思想。二是監(jiān)護(hù)人員發(fā)放安全整改（停工）通知書(shū)時(shí)，部分主體施工單位不簽認(rèn)、不整改。三是監(jiān)護(hù)人員在部分施工現(xiàn)場(chǎng) 不能真正履行職責(zé)。
???????? 10．勞務(wù)工管理不到位。一是用工單位安全 教育培訓(xùn)流于形式，只進(jìn)行口頭教育，無(wú)培訓(xùn)資料和教育記錄，民工不清楚安全常識(shí)。二是勞務(wù)工隊(duì)伍不穩(wěn)定，去來(lái)很隨意，新到崗民工不進(jìn)行培訓(xùn)就上道施工。三是施工單位對(duì)民工的違章作業(yè)視而不見(jiàn)，管理松馳，也是造成民工盲目超挖道床、超卸扣件的主要原因。