一、前言

目前治理公路高陡邊坡的措施有SNS柔性防護技術、噴錨網(wǎng)支護技術、抗滑樁墻體系等支擋結構，本人通過多年在實踐工程中邊坡防護施工的經(jīng)驗，在這里簡單介紹了噴錨支護在道路橋梁工程中的施工方法、質量檢驗標準等施工技術，以作大家探討之用。

　噴錨支護是一種由新奧法發(fā)展而成的一門邊坡支擋新技術，它在西南高原地區(qū)工程建設中應用比較廣泛，是一門值得推廣的新技術，其是靠錨桿、鋼筋網(wǎng)和混凝上層共同工作來提高邊坡巖土的結構強度和抗變形剛度，減小巖體側向變形，增強邊坡的整體穩(wěn)定性。主要適用于巖性較差、強度較低、易于風化的巖石邊坡；或雖為堅硬巖層，但風化嚴重、節(jié)理發(fā)育、易受自然營力影響、導致大面積碎落，以及局部小型崩塌、落石的巖質邊坡。

二、工程概況

上海市某區(qū)一橋梁施工，設計長為15.3km，貫穿于該區(qū)，原來該渠除正常的灌溉引水外，還擔負著該區(qū)部分排撈排污任務，并且渠道兩岸亂搭亂建，侵占渠岸現(xiàn)象嚴重，致使沿渠兩岸呈現(xiàn)“溝深水淺”現(xiàn)象，渠兩邊地勢比較復雜，工程地質條件差，高差大、坡度陡緩不一、主要由雜填土組成，我們根據(jù)路塹邊坡現(xiàn)狀，將需要加固防護的邊坡分噴錨掛網(wǎng)防護和素噴混凝土防護兩種類型；對邊坡較高、坡面松散破碎嚴重，且破碎巖層較厚的地方采用噴錨網(wǎng)防護，而對那些邊坡較低，只有少量裂縫，破碎不嚴重的地方則采用素噴混凝土防爐，如路線前進方向的右側邊坡因邊坡較低，破碎不嚴重，大部分采用了素噴混凝土保護。

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三、施工方案的選擇

鑒于該區(qū)的實際情況，如果采用常規(guī)的擋墻護砌，不僅增加邊坡的土方開挖量，而且渠兩邊的拆遷量將增大，從而大大增加了工程費用，加長了工程的施工工期。為了解決這個問題，經(jīng)我們技術人員討論決定采用噴錨支護這一新的施工技術，對渠兩邊高邊坡地段和復雜邊坡地段進行噴錨支護施工。

構造設計方案如下：

（1）噴射混凝土厚度采用10 cm，噴射混凝土標號為C20細石混凝土。

（2）錨桿采用 22鋼筋；錨固深度視邊坡巖層的破碎程度及破碎層的厚度而走，一般取1．5m（為防止錨桿滑出，錨桿必須置于較好的巖層面以下一定深度）；錨桿孔的深度應大于錨固深度20cm，并用1：3～l：4 的水泥砂漿固結；錨桿間距采用2．0mX2．0m，梅花型布置。

（3）鋼筋網(wǎng)的孔眼尺寸采用20cmX20cm的方孔，鋼筋采用～6

材料選擇要求如下：

（1）水泥：應優(yōu)先選用425＃普通硅酸鹽水泥；也可選用礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質硅酸鹽水泥，水泥標號不得低于325＃，性能符合現(xiàn)行水泥標準。

（2）砂：應采用堅硬耐久的中粗砂，細度模數(shù)宜大于2．5，含水率直控制在5％～7％。

（3）骨料：應采用堅硬耐久的碎石或卵石，粒徑不宜大于15 mm；當采用堿性速凝劑時，不得使用含有活性二氧化硅的石材。

（4）外加劑：應選用符合質量要求的速凝劑，摻速凝劑后的噴射混凝土性能必須滿足設計要求。

（5）水：混合水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害物質，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按SO 計算超過水重1％的水。

混合料的配合比設計如下：

（1）水泥與砂石之重量比為1：2：2 ～1：2：3；

（2）砂率宜為45％～55％；

（3）水灰比宜為0．4～0．45；

（4）速凝劑摻量應通過試驗確定。

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四、施工技術要點

首先要弄清楚邊坡周圍的工程地質條件，對邊壁受力狀態(tài)作盡可能的準確分析，對于不同的地質條件和不同的坡比作出不同的具有科學合理的護壁參數(shù)的設計方案。下圖為本工程8米高、坡比1：0.3的邊坡噴錨支護示意圖：

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本圖按8米高、坡比1：0.3邊坡設計，若邊坡垂直高度和坡比不同，可通過調整錨桿長度、錨桿直徑、錨桿排數(shù)及錨桿間距來滿足施工要求。

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五、施工工序

噴錨支護施工的工序如下：

邊坡的邊線定位：

邊坡的邊線定位是根據(jù)工程的設計圖紙和場地的實際情況，確定邊坡的底部邊線和地面邊線。

挖土：

挖土必須密切配合錨桿施工。挖土要到位，既不欠挖也不超挖，盡可能地為護壁施工創(chuàng)造條件。