一、影響遠(yuǎn)期平整度的因素及對(duì)策
1、竣工后路基沉降按高等級(jí)公路路基密實(shí)度要求建成的路堤本身固結(jié)沉降很小,主要是軟弱地基的沉降。工后沉降量大,意味著不均勻沉降的可能性大,造成路面變形、起伏。在沖積平原、湖相沉積地區(qū)、濕粘性黃土地區(qū)、濱海灘涂等地質(zhì)不良地段修建公路時(shí)要進(jìn)行地基處理,目前已有許多較成熟的處理措施。實(shí)際采用何種措施,一般用經(jīng)驗(yàn)比照和前期試驗(yàn)擇優(yōu)。在許多場(chǎng)合,由于工期短來不及提前試驗(yàn),也沒有足夠的沉降期,采用加強(qiáng)、加固及其復(fù)合方法,可以有效地減小工后沉降。在軟層埋置較淺及層厚較小時(shí),可采用挖除換土法徹底處理。采用粉煤灰路堤具有工藝簡(jiǎn)單、適用性廣的特點(diǎn),更宜用來作橋頭填土。對(duì)輕度軟基區(qū)常采用的砂墊層隔離排水措施,要預(yù)留沉降高度,避免沉降后低于地表而形成蓄水層。支撐性加固地基方案施工時(shí)一定要達(dá)到持力層,不能懸空,否則效果大打折扣,設(shè)計(jì)中應(yīng)予明確。濕粘性黃土地段,一般來說強(qiáng)夯法較好,采用隔水法易失效造成濕陷,殃及路基下沉。
2、構(gòu)造物和路堤施工先后的配合總的原則應(yīng)減少或不發(fā)生結(jié)構(gòu)物的回填工作量。如樁柱式橋臺(tái),應(yīng)先填橋頭路堤至蓋梁底,并控制好標(biāo)高,待樁、柱、蓋梁完成后繼續(xù)填土,U型橋臺(tái)宜先做橋臺(tái)、后填土方,臺(tái)后土方預(yù)留長(zhǎng)度應(yīng)滿足大型壓路機(jī)碾壓調(diào)頭,局部邊角可用小型壓實(shí)工具配合。采用反開槽方案的工程存在二次填方,工期較長(zhǎng),用摻灰土填筑路堤還存在開挖出來的土方不好利用,增加造價(jià)。按結(jié)構(gòu)物外50cm寬度作為工作面的基坑,回填起始階段不能使用重型壓路機(jī),密實(shí)度難以保證,這就談不上回填土密實(shí)度再增加二個(gè)百分點(diǎn)的要求,機(jī)場(chǎng)路在起始回填時(shí)采用貧水泥混凝土能解決這個(gè)矛盾,但也增加了成本。能使用壓路機(jī)碾壓的回填材料宜摻一定的結(jié)合料,以提高回填土的強(qiáng)度防止局部沉降。采用工后超載預(yù)壓的結(jié)構(gòu)物的預(yù)留高度計(jì)算,應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)物頂部加載面積有限、結(jié)構(gòu)物比同樣體積土方輕的因素,避免最終標(biāo)高超高影響路面施工。
3、為緩和橋頭跳車,設(shè)置橋頭搭板是一個(gè)有效措施。要注意搭板施工中的回填問題。在先完成路面基層的情況下,開挖基層,在搭板頭位置用切割機(jī)切齊,使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填,則因范圍很小,需要用貧水泥混凝土來填筑,并和基層頂面做平,可防止回填不實(shí)帶來路面開裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于70°時(shí)建議采用折衷長(zhǎng)度使橋頭端面垂直路中心,小于70°的斜橋則采用等長(zhǎng)板,其板頭端面平行于橋軸線,以利于瀝青的攤鋪碾壓,總的來講宜避免使用錯(cuò)位的長(zhǎng)短板以方便施工,提高接頭區(qū)的平順性。
4、預(yù)埋管線應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)同步,以減少開挖回填量橫向排水管及需用路拌機(jī)施工的結(jié)構(gòu)層次中的管線,采用開挖埋設(shè)時(shí),防止路拌機(jī)工作打壞塑料管、鋼管,甚至打壞路拌機(jī)刀片?;靥钜宦刹捎秘毸嗷炷粒员WC回填質(zhì)量,開挖回填工作量宜在設(shè)計(jì)中考慮。在已鋪下面層的路上需埋設(shè)管線,瀝青層用切割機(jī)切出開挖范圍,其寬度應(yīng)比基層開口寬出每邊至少10cm,切不可隨意用鐵鎬開挖,下部回填用貧混凝土,瀝青層用人工補(bǔ)鋪。
5、瀝青下封層施工應(yīng)適時(shí),瀝青和礦料用量要準(zhǔn)確,以滿足二灰碎石保濕養(yǎng)護(hù)、防滲要求,起到聯(lián)結(jié)作用。要防止撒花、瀝青用量太大而礦料不足,形成潛在的滑動(dòng)面,失去抗剪作用。下封層結(jié)合料用中裂乳化瀝青比熱瀝青方便。
6、瀝青混凝土生產(chǎn)配合比的控制精度及拌和溫度應(yīng)滿足規(guī)范要求。外場(chǎng)對(duì)瀝青混凝土攤鋪時(shí)的顏色、溫度、鋪后表面形態(tài)及時(shí)反饋至內(nèi)場(chǎng),發(fā)生疑問及時(shí)查找原因減少損失,超標(biāo)的拌和料應(yīng)廢棄,已鋪成路面也應(yīng)鏟除,防止日后發(fā)生剝落、起波浪等質(zhì)量問題。