4、運料與攤鋪
　　道碴采用石質均勻、不易風化，且未風化，無裂縫的硬質材料，即黃道碴。道碴運至碼頭后，采用挖掘機配合自卸汽車進行運料。在道碴裝運時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料的過分集中。安排好作業(yè)面和石料運輸路線，計算好松鋪厚度用料量，按水平分層，由低到高，先兩側后中間，分堆卸料。卸料和攤鋪同時進行，采用大功率的推土機向前攤鋪。松鋪厚度控制為50cm，道碴在推土機攤鋪初步完成后，對超粒徑的道碴進行人工破碎，使之滿足粒徑要求。對細道碴明顯偏少的段落，應補充細道碴嵌縫，要保證填滿大粒徑間的縫隙，并攤鋪整平到平順平整，有利于壓路機進行碾壓施工。個別不平處，小塊道碴找平。
　　5、碾壓
　　土方路基主要通過控制土的含水量，并予以及時碾壓，使之達到段面的壓實度，增加土體的粘聚力和內摩阻力，提高土體抗剪強度，從而保證路基的強度和穩(wěn)定性。道碴路基由于粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間的相互鑲嵌，緊密咬合，達到足夠大的摩阻力和抵抗路基變形的剛度。所以，道碴路基需要用大噸位的振動壓路機。在龐金路道碴路基施工中采用了14T振動壓路機進行碾壓施工。在碾壓時壓路機碾壓速度為3.5km/h，頻率30Hz左右，先用壓路機靜壓一遍，然后振壓7-9遍，最后靜壓一遍。碾壓的順序由兩側開始向中間碾壓，然后再由中間向兩側碾壓，輪跡縱向互相平行，循環(huán)反復，且每次錯輪1/3輪寬。對于有明顯空洞，孔隙的地方，補充細料，再碾壓，對于碾壓后仍有松動的石塊，用合適粒徑的道碴嵌縫并壓實。

　　四、質量檢測和控制
　　道碴路基的施工質量主要由施工工序配合質量檢測進行控制，在施工中，技術員要詳細記錄每層道碴的壓實層厚，壓實遍數(shù)、粒徑，供監(jiān)理工程師隨時查證。每一層完成后，一定要進行中間檢查，對不合格路段，要進行返工，確保質量檢查合格后再進行下一層的施工。龐金路道碴路基進行了下列項目的檢測。
　　1、壓實厚度和道碴材質要求
　　道碴路基層填筑完工后都要測量該層頂面的標高（可以結合壓實沉降差進行檢測），相鄰層位的高程差就是壓實層厚，壓實層厚應小于相應劃分結構層填筑厚度要求，在路基施工，采用松鋪50cm.
　　2、壓實遍數(shù)
　　按試驗段的試驗結果，采用14T振動壓路機碾壓，靜壓2遍，振壓不小于8遍。
　　3、壓實質量檢測
　　道碴路基壓實質量檢測在實際施工中采用壓實沉降差檢測。松鋪厚度50CM，控制標準為平均沉降差不小于32mm，標準差小于等于3mm.
　　4、基本項目的檢測
　　碾壓結束后進行壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等基本項目的檢測，按照科學的檢查方法和頻率，檢測道碴路基基本項目否滿足規(guī)定值和允許偏差，道碴路
　　碾壓后的道碴路基表面無明顯的孔隙、空洞，大粒徑道碴無松懈現(xiàn)象，應達到用鐵鍬難挖，用橇棍方能使之松動的狀態(tài)。

　　五、總結
　　道碴作為公路工程路基填料是一種嘗試，其施工工藝需要在實踐中不斷地總結與改進，質量檢測，檢查方法，需進一步研究與探索。在實際施工中，我們發(fā)現(xiàn)，道碴路基最重要，最困難的是填料粒徑大小、含泥（石粉）量的控制，如何合理選擇處理道碴原材料，要在施工實踐中不斷地總結經(jīng)驗。施工實踐證明，只要嚴格控制道碴路基施工工序的各個環(huán)節(jié)，特別是對最大粒徑、壓實層厚、碾壓遍數(shù)、壓實沉降差、含泥（石粉）量等進行嚴格控制，道碴路基是能夠滿足公路路基要求的，而且，道碴路基有以下優(yōu)點：
　　1、道碴路基受雨季干擾少，操作簡便，施工快捷，對于工期緊，多雨地區(qū)的工程有重要意義；
　　2、對于河塘密布，地勢過低，無土源的地區(qū)，采用道碴作路基填料有積極意義，減少了土資源的浪費，保護了生態(tài)環(huán)境；
　　3、道碴路基用粗粒料進行填筑，滲水性強，基層不易形成飽水區(qū)，可減少路基沉降，塌散現(xiàn)象。
　　通過龐金路道碴路基的施工和質量控制實踐，對于掌握道碴路基施工工藝及質量控制方法有一定的積極意義，也為今后道碴路基的施工積累經(jīng)驗。