2.2.2工后沉降量
　　由箱梁沉降觀測資料可知在施工期間各工況沉降量平均為6mm。
　　2.3沉降分析及成果應用根據(jù)沉降觀測結(jié)果，預壓支架沉降值為23mm，其中6mm為平均沉降量，17mm為平滑拋物線，在梁中（除去兩端各4～5m范圍內(nèi)）沉降變化值為1～2mm，可視為直線；由墩中至梁中的4～5m范圍可視為17mm預拱拋物線設置處。
　　根據(jù)支架方案及觀側(cè)分析成果，以及對地面狀況、支架高度、每根碗口式腳手架管材的受力狀況，對預拱設置作如下建議：
　　2.3.1普通地段滿堂支架滿堂支架地基一般采用10%灰土碾壓密實，寬度為11m，處理厚度0.8～1.0m，地面排水采用2%單面坡，灰土處理后地基密實度可達0.85以上。
　　在用碗扣式腳手架搭設支架的情況下，在每根豎向管材軸向受壓應力在12.65～20.03Mpa時（根據(jù)輕軌橋梁自重及本段支撐情況求得），其預留沉降及預拱設置為：由于墩位處的支撐為剛性，故墩位處只設平均沉降6mm；由墩中向梁中5m范圍內(nèi)，支架預拱由6mm增大至梁中的預留沉降h，其余支撐處只設預留沉降h.h值在不同地基及支架高度時，可作如下分類：當?shù)孛婺雺翰粚崱⒌孛鏋檐浲劣休^小的彈性，支架高度在<6m范圍，h=2.1mm；支架高度在10～12m范圍內(nèi)，h=2.6mm；其余按內(nèi)插法取中值。
　　2.3.2特殊地段支架預拱設置
　　輕軌跨越路口，一般采用工字鋼做成門洞或用軍用梁。為保持梁部的線形，不致在這些地方造成下?lián)匣蛄褐兴?，路口地段的預拱可作如下設置：
　?。?）采用工字鋼門洞過路口的地段，在普通預留沉降的基礎上，門洞部分工字鋼可根據(jù)計算撓度來設置預拱：如在本工程中，4～5m的門洞，工25鋼的拋物線預拱設置中部數(shù)值為0.9～1.5cm；5～6m的工字鋼門洞，工25鋼的拋物線預拱設置中部數(shù)值為1.5～2.0cm。
　?。?）軍用梁跨路口部分，根據(jù)軍用梁預壓試驗，在軍用梁梁長為20m時，在軍用梁梁中部分其預拱為3.0cm，在軍用墩處，由于支點在剛性地基處，彈性及塑性變形很小，只設6mm沉降；軍用梁其他部位，根據(jù)試壓試驗結(jié)果作拋物線預拱設置；其他墩位處都作6mm的預留沉降。當軍用梁梁長為16m時，根據(jù)經(jīng)驗及20m軍用梁預壓結(jié)果，只將軍用梁中的3.0cm改為2.5cm，其余設置不變。

　　3、箱梁徐變
　　3.1收縮徐變分析箱梁混凝土徐變直接影響無碴軌道整體道床施工工期和質(zhì)量。因為無碴軌道高程調(diào)節(jié)限差僅為1cm，若成梁后，混凝土徐變過大，造成橋梁高程變化量大，則軌道的高程可能在它的調(diào)節(jié)范圍
　　圍之外。因此如何控制混凝土徐變，是輕軌橋梁澆筑前需要解決的一個關鍵課題。
　　由于箱梁混凝土徐變影響因素較多且極為復雜，下面僅從幾個主要方面作理論分析：荷載力大小、加載時的齡期、加載延續(xù)時間、混凝土的品質(zhì)以及空氣的相對濕度。
　　混凝土在長期荷載下，沿著作用力方向變形會隨時間不斷增大，即荷載不變而變形仍隨時間增大。由于輕軌橋梁的預加應力及以后的行車荷載是根據(jù)設計來實施的；同時，在津濱地區(qū)，雖然臨近渤海，但由于地面降水量小，因此相對濕度不是混凝土徐變的主要影響因素?？梢哉J為，要控制混凝土徐變發(fā)展，施工中主要要控制混凝土本身的質(zhì)量。
　　水泥石凝膠體在長期荷載下的粘性流動，并向毛細孔中移動，同時吸附在凝膠粒子上的吸附水因荷載應力向毛細孔遷移滲透造成混凝土徐變。
　　混凝土水灰比較小或混凝土在水中養(yǎng)護時，同齡期的水泥石中未填滿的孔隙較小。水灰比相同的混凝土，其水泥用量愈多，即水泥石相對含量愈大，其徐變愈大?；炷了霉橇蠌椥阅Ａ枯^大時，徐變較小。
　　3.2收縮徐變控制
　　通過上述分析，在津濱輕軌施工中，為提高混凝土的質(zhì)量，控制成梁后的混凝土徐變的發(fā)展，我們采取了以下措施：
　　（1）材質(zhì)采用高標號低堿水泥（42.5RP.O.），在規(guī)范要求范圍內(nèi)，減少水泥用量（488～500Kg/m3砼）。
　?。?）在砼中摻加適量外加劑，提高砼張拉前的強度，7天強度達到50MPa以上，彈模超過為36.0GPa，28天強度超過55MPa，彈性模量E=41.1GPa。
　　（3）降低水灰比（0.33～0.36），泵送以0.35為宜；另外，在現(xiàn)場施工中，根據(jù)天氣狀況，控制混凝土的塌落度，溫度在10度下時，混凝土的塌落度可控制在14～15cm之間；混凝土最大的塌落度為18cm。
　?。?）澆筑混凝土時，加強對混凝土的振搗，并加強砼的養(yǎng)護。

　　4、結(jié)語
　　在津濱輕軌工程連續(xù)箱梁施工中通過預壓試驗和沉降觀測取得科學的預拱數(shù)據(jù)，通過混凝土徐變理論分析，優(yōu)化配比，改進施工工藝，從而確保工程質(zhì)量，加快施工進度，為保證輕軌正常通車運營贏得時間。