1、范圍
本工藝適用于公路舊砼路面的打裂壓穩(wěn)。
2、施工準(zhǔn)備
2.1機(jī)械設(shè)備
沖擊壓實(shí)機(jī)主要由牽引車和破碎壓實(shí)設(shè)備組成。
2.1.1牽引車
以輪式裝載機(jī)作為牽引車，要求其在牽引沖擊輪時(shí)必須保持平穩(wěn)的牽引負(fù)荷，性能穩(wěn)定、牽引車減震效果良好、牽引主機(jī)舒適性較高、轉(zhuǎn)彎半徑小、節(jié)能降噪等特點(diǎn)。
2.1.2破碎壓式設(shè)備
主要由壓實(shí)輪組件、機(jī)架、連桿架、擺桿、行走車輪、連接頭、防轉(zhuǎn)器和液壓缸組成。
2.2施工放樣
沖擊壓實(shí)施工產(chǎn)生的較大沖擊波會(huì)對沿線橋涵的構(gòu)造物產(chǎn)生破壞，沖擊壓實(shí)前，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱蔽構(gòu)造物如：暗涵、地下管線等情況進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和確認(rèn)，以確定沖擊壓實(shí)是否會(huì)對這些構(gòu)造物造成破壞。沖擊壓實(shí)在施工時(shí)可能會(huì)造成破壞的構(gòu)造物應(yīng)予以避讓，現(xiàn)場試驗(yàn)路段提供的避讓距離用警示線標(biāo)示出作業(yè)控制區(qū)。
2.3測點(diǎn)布設(shè)
為了對破碎狀態(tài)和沉降量進(jìn)行檢測，檢測布點(diǎn)如下圖所示，做好原地面高程測量以及板塊破損情況調(diào)查。

2.4防水
為了預(yù)防沖擊壓實(shí)過程中下雨，需準(zhǔn)備好防雨用雨布。
3、施工工藝及流程
     3.1工藝流程
 
    3.2試驗(yàn)段選擇與施工
    鑒于沖擊壓實(shí)機(jī)的巨大沖擊能量可能會(huì)對水泥鹼路面面層及其基層和路基、路堤邊坡及擋墻、路面下結(jié)構(gòu)物、路邊建筑物等造成嚴(yán)重影響或某種程度的破壞，在選取試驗(yàn)段時(shí)，主要考慮路段中狀況的多樣性、在整個(gè)擬施工路段的代表性、采集數(shù)據(jù)的簡便性、所積累的參數(shù)具有指導(dǎo)性。試驗(yàn)路段的長度不小于200m。試驗(yàn)前，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?，制訂詳?xì)明確的試驗(yàn)計(jì)劃，檢測內(nèi)容，使試驗(yàn)組成員明確職責(zé)，嚴(yán)密組織實(shí)施。通過試驗(yàn)段施工，確定具體的施工工藝參數(shù)，指導(dǎo)工程正常施工。
    3.3沖擊壓實(shí)機(jī)型號(hào)的選擇
沖擊壓實(shí)機(jī)是將非圓鋼輪的重力勢能及機(jī)器行走的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成對被沖壓材料的壓實(shí)能沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊能量(額定值)因鋼輪的質(zhì)量及鋼輪的形狀而不同。沖擊壓實(shí)機(jī)的型號(hào)一般按照鋼輪質(zhì)量和形狀確定，如三邊形、四邊形、五邊形沖擊壓實(shí)機(jī)，或同一形狀鋼輪但質(zhì)量不同，也可以分為不同型號(hào);還有單輪和雙輪之分。沖擊能量一般以機(jī)器的靜能量表示(千焦耳)，而實(shí)際作用的能量會(huì)因機(jī)器行使速度、被沖擊介質(zhì)的硬度、接觸面積等而有所不同。
    選擇沖擊壓實(shí)機(jī)型號(hào)，一般在開工前進(jìn)行，其基本原則是:若所需沖壓能量較小，則可選擇鋼輪質(zhì)量輕或鋼輪最大最小半徑差較小的機(jī)械，且沖壓時(shí)速度應(yīng)較小;若所需沖壓能量較大，則相反。也可以根據(jù)機(jī)器所標(biāo)稱的能量值選擇。
    對于水泥混凝土路面，當(dāng)受到?jīng)_擊壓實(shí)機(jī)作用后，其破裂模式會(huì)因單輪或雙輪而有所不同，每次傳遞壓實(shí)能到下承層的大小和效率可能會(huì)不同，故選擇機(jī)型時(shí)應(yīng)予考慮。在舊路狀況完全相同的情況下，單輪式作用要比雙輪式作用對水泥鹼面板的破壞力大，且較早使鹼面板破裂，單輪體的全部沖擊力直接作用于板頂，在板底基礎(chǔ)的支承下，使板底開裂;式機(jī)的兩個(gè)鋼輪分開作用于板塊的兩側(cè)板頂被冊裂。板塊的開裂要依靠板底基礎(chǔ)間接的反作用力而雙輪，使得需要根據(jù)沖擊壓實(shí)所要達(dá)到效果，同時(shí)考慮板底基礎(chǔ)的狀況，選擇不同沖擊能量的機(jī)器(單輪式、雙輪式、五邊形、四邊形、三邊形等)。
    3.4沖擊壓實(shí)速度、遍數(shù)
    沖擊壓實(shí)遍數(shù):機(jī)器鋼輪與被壓介質(zhì)表面全部接觸一次稱一遍，沖擊壓實(shí)遍數(shù)實(shí)際上反映作用于舊路面結(jié)構(gòu)的沖擊壓實(shí)功，即遍數(shù)越多，單位體積的壓實(shí)功越大。在實(shí)際施工時(shí)，沖擊壓實(shí)速度和遍數(shù)主要取決于希望被沖壓舊路面達(dá)到什么效果。同時(shí)，還要考慮機(jī)型、路面板強(qiáng)度、路面下承層狀況、周邊約束情況等，一般要通過試驗(yàn)段來確定。在實(shí)際正式施工時(shí)，也不能完全拘泥于試驗(yàn)段獲得的遍數(shù)，還要根據(jù)沖擊壓實(shí)后舊路面整體沉降是否趨于穩(wěn)定來綜合判定。工程經(jīng)驗(yàn)表明，沖壓5-10遍左右可使舊鹼路面產(chǎn)生紋裂的效果;沖壓10-20遍可使舊鹼路面產(chǎn)生破裂穩(wěn)固效果;20遍以上，舊鹼路面趨于破碎。具體沖壓遍數(shù)的確定還與舊路基、路面的具體情況有關(guān)，另外土基的類型、含水量是決定沖壓遍數(shù)的重要因素。沖壓時(shí)應(yīng)注意“彈簧土”現(xiàn)象的出現(xiàn)，并對其作出相應(yīng)的處理措施。
    3.5沖擊壓實(shí)施工
    按照試驗(yàn)路段確定的參數(shù)進(jìn)行沖擊壓實(shí)施工，由于混凝土面板在水平方向所受約束愈小，破碎效果愈好。因此施工中應(yīng)從路肩一行車道一超車道依次沖擊壓實(shí)，每沖擊壓實(shí)一遍按以上順序進(jìn)行下一遍的沖擊壓實(shí)。
    3.6特殊路段處理
    如在沖擊壓實(shí)過程中發(fā)現(xiàn)局部路段出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，應(yīng)停機(jī)檢查。在確認(rèn)后，應(yīng)把病害挖除，然后回填碎石、石渣，找平后用傳統(tǒng)壓實(shí)機(jī)具分層壓實(shí)，再用沖擊壓實(shí)機(jī)械補(bǔ)壓同樣遍數(shù)，以避免與非挖填路段之間產(chǎn)生差異沉降。
    3.7構(gòu)造物檢查
    在沖擊壓實(shí)過程中應(yīng)該對沖擊壓實(shí)區(qū)內(nèi)構(gòu)造物進(jìn)行認(rèn)真檢查，看是否有異常現(xiàn)象產(chǎn)生并
將結(jié)果記錄在案。
4、質(zhì)量控制
4.1破碎狀態(tài)檢測與控制
首先應(yīng)對未沖擊壓實(shí)前路面損壞情況進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測和記錄，以后每沖擊壓實(shí)5遍檢測一次。該碎塊并非一般意義的明顯碎塊，而是裂縫(紋)貫穿于塊之間并形成集料嵌鎖的結(jié)構(gòu)，從而確保原路面所具有的大部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在對板的破碎狀況進(jìn)行檢查時(shí)，由于裂縫比較細(xì)微，采用灑布自由水的方法來檢測裂縫控制破碎塊面積，最終破碎的網(wǎng)狀碎塊應(yīng)控制在15cm以內(nèi)。若達(dá)不到要求，可以繼續(xù)沖擊壓實(shí)，每2遍檢測一次破碎狀況，直到滿足要求為止。
控制碾壓遍數(shù)，一般四邊形沖擊壓路機(jī)在7-15遍之間，五邊形沖擊壓路機(jī)范圍在10-20遍之間，可根據(jù)舊路等級、原路基路面的質(zhì)量狀況等通過試驗(yàn)段施工確定。對于沖碾25遍后仍達(dá)不到規(guī)定要求的，應(yīng)停止沖碾，采用其它破碎機(jī)械予以破碎至設(shè)計(jì)要求，并用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。
同一條路由于地質(zhì)狀況、路面強(qiáng)度的不一致，因此會(huì)產(chǎn)生不同的破碎程度，施工期間應(yīng)根據(jù)實(shí)際破碎狀況及時(shí)調(diào)整沖壓遍數(shù)，以防止出現(xiàn)過度破碎與破碎不夠等現(xiàn)象。
4.2沉降量檢測與控制
沖擊壓實(shí)技術(shù)處理舊水泥混凝土路面的主要優(yōu)勢:將破裂、穩(wěn)固舊板的兩道工序合二為一。由于沖擊力是向下作用，必然在將舊板破裂的同時(shí)，使破裂板塊向下位移，并密貼到舊基層頂面，原板塊與舊基層間存在的空隙隨之消失;如果板底基層填料松散，破裂板塊的向下位移將導(dǎo)致填料被進(jìn)一步壓實(shí)。隨著板底空隙的消失及原下承層被補(bǔ)充壓實(shí)，板頂呈現(xiàn)出的位移將逐漸變小，直至穩(wěn)定。由此看來，現(xiàn)場判斷沖擊壓實(shí)效果的一個(gè)非常重要的指標(biāo)就是沉降穩(wěn)定。沉降穩(wěn)定表明舊鹼路面下面原有的脫空得到解除，原路基受沖壓作用得到充分壓實(shí)，因此對沖壓后板頂?shù)某两捣治鲲@得十分重要。
在沖擊壓實(shí)過程中，每沖壓5遍后暫停機(jī)，沿路線每隔l0m，在面板左、中、右三點(diǎn)測取標(biāo)高值。分別計(jì)算沖壓5, 10, 15, 20遍后相對原標(biāo)高的總沉降值。
        沉降值的計(jì)算方法如下式:
                                  Sq-r=Hq-Hr
式中:
Sq-r一本次沖壓r遍后相對前次沖壓q遍時(shí)的相對沉降值。
q一前次沖壓遍數(shù);
r一本次沖壓遍數(shù);   
Hq一前次沖壓q遍舊路面標(biāo)高值;
Hr一本次沖壓:遍舊路面標(biāo)高值;
根據(jù)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得出，隨著沖壓遍數(shù)的增加，相對沉降值逐漸減小，并趨于穩(wěn)定。一般認(rèn)為，破裂板塊己經(jīng)穩(wěn)固到舊基層上，對舊基層及路基一定深度范圍的補(bǔ)壓完成，沒有進(jìn)一步沉降的“余地”了，除非是不良土質(zhì)(含水量高等)土基，可能會(huì)向兩側(cè)推移。
4.3沖擊壓實(shí)后破裂水泥鹼路面的結(jié)構(gòu)承載能力分析
由于沖壓后舊鹼板己被破裂為不規(guī)則的板塊，加上鹼路表及其下面基層差異性很大，為評估沖壓后舊水泥鹼路面結(jié)構(gòu)的承載能力，參考《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTGE60-2008 )》測量土基回彈模量的方法，采用承載板試驗(yàn)分析和確定沖壓后舊鹼表面和板底基層頂面回彈模量。由于沖壓后表現(xiàn)為舊水泥混凝土路面板的破裂，而破裂的程度會(huì)間接地定性反映破裂板和原基層或路基土作為整體的承載能力。因此，選擇測點(diǎn)時(shí)，盡可能考慮到各種破裂狀況。
5、施工注意事項(xiàng)
5.1嚴(yán)格控制在標(biāo)示的作業(yè)區(qū)內(nèi)施工，根據(jù)不同情況合理選擇套壓或單道壓實(shí)，不得有錯(cuò)壓、漏壓。在沖擊壓實(shí)過程中應(yīng)派人觀察沿線構(gòu)造物，防止出現(xiàn)異常破壞現(xiàn)象，在沖壓前后由構(gòu)造物的施工單位與沖壓施工單位共同派人進(jìn)行觀察、檢查確認(rèn)。發(fā)現(xiàn)墻體開裂、擋墻外鼓等異常情況應(yīng)立即停止施工，并向監(jiān)理單位、業(yè)主報(bào)告，在調(diào)查分析其原因后應(yīng)采取如:增大保護(hù)區(qū)的范圍、低速通過、支起沖擊輪等措施。
5.2沖擊壓實(shí)過程中遇有下雨天氣，應(yīng)立即停止作業(yè)并做好作業(yè)區(qū)遮蓋工作，防止雨水滲入路床等。沖擊壓實(shí)結(jié)束后，其他后續(xù)施工應(yīng)立即跟上，謹(jǐn)防雨水滲入。
5.3對于公用設(shè)施如管線、涵洞、道牙邊溝等的保護(hù)，應(yīng)標(biāo)明涵洞、地下管道和排水管的位置。應(yīng)避免在這些設(shè)施的路面上直接沖擊施工。在涵洞、排水溝及其它距地表3m以內(nèi)的公用設(shè)施兩端3m范圍內(nèi)不允許進(jìn)行沖擊施工。
5.4由沖擊式壓路機(jī)沖碾過的路面，其斷裂形式較以前其它斷裂機(jī)器的斷裂形式更適合行車，可以稍做清掃后直接開放交通。沖擊式壓路機(jī)在施工過程中不必?fù)?dān)心會(huì)有碎塊崩濺破壞臨近車道上行駛的車輛，從而無需施工方設(shè)置擋板。
5.5作業(yè)速度應(yīng)兼顧破碎與穩(wěn)固兩方面效果，作業(yè)伊始，速度可稍快12-15km/h，以便盡早獲得破碎效果，隨后應(yīng)適當(dāng)減速以便更好地將碎塊穩(wěn)固。通常以9-12km/h為宜，對于高填方路段及行車道，應(yīng)減速至7-9km/h，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加遍數(shù)以獲得破碎與穩(wěn)固效果。
5.6為了最大限度地減少側(cè)向位移，應(yīng)采取先兩邊后中間的作業(yè)順序，并盡量減低工作速度，安排專人監(jiān)視作業(yè)中側(cè)向位移對左右半幅分期施工、后施工半幅作業(yè)中對前半幅己完工路面的影響。
5.7沖壓施工場地附近的構(gòu)造物，在沖壓前后由構(gòu)造物的施工單位與沖壓施工單位共同派人進(jìn)行觀察、檢查確認(rèn)。發(fā)現(xiàn)墻體開裂、擋墻外鼓等異常情況應(yīng)立即停止施工，并向監(jiān)理單位、業(yè)主報(bào)告，在調(diào)查分析其原因后應(yīng)采取如:增大保護(hù)區(qū)的范圍、低速通過、支起沖擊輪等措施。
5.8夜間施工時(shí)，現(xiàn)場必須有符合操作要求的照明設(shè)備，施工場地要設(shè)置路燈，對于需要保護(hù)的結(jié)構(gòu)物、施工中的小型橋涵、兩側(cè)穿越路基的管線等臨時(shí)工程應(yīng)設(shè)置圍欄，并懸掛紅燈警示標(biāo)志;對于路堤邊坡等必須有夜間警示標(biāo)志。
5.9加鋪準(zhǔn)備:破碎穩(wěn)固之后，對于局部松動(dòng)碎塊(大部分為實(shí)施破碎，穩(wěn)固之前就己松動(dòng)與相鄰的塊早己不構(gòu)成嵌鎖)應(yīng)予去除，并用瀝青混凝土或水泥混凝土修補(bǔ)，并清掃路面。然后用壓縮空氣清潔接縫、裂縫中混凝土粉塵、污物和異物。加鋪準(zhǔn)備完成之后加鋪層施工應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行。