（一）、工程概況

德安縣東西區(qū)昌九高速公路跨線橋跨越昌九高速公路，橋孔布置分別為10*20m+（30+53+30）+8*20m，P0#臺臺背樁號K0+585.78，P21#臺臺背樁號K1+059.62，主橋P10#墩-P13#墩三跨為變截面預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁（支架高度6.014-7.292米），引橋為簡支空心板。

主橋箱梁橫向由兩個單箱雙室箱型斷面組成，通過橫梁及橋面進行橫向聯接，箱梁頂底面均設計2%橫坡。主橋連續(xù)梁主墩處梁高2.9米，跨中梁高1.9米，梁高由支點到跨中采用二次拋物線型漸變。單個箱梁頂板總寬13.85米（防撞墻外包0.15米），底板總寬8米，挑臂長度分別為2.85米及3.0米。頂板厚0.28米，挑臂根部高度0.45米，外側挑臂端部高度0.213米，內側挑臂端部高度0.303米。墩頂處腹板厚度0.6米，跨中處腹板厚度0.5米，僅在墩頂至1/4跨處按照線性漸變。墩頂處底板厚0.55米，跨中處底板厚度為0.25米，由支點到跨中采用二次拋物線型漸變，箱梁混凝土強度C55。

主橋共設置有4道墩頂橫梁，中橫梁厚度為2.0米，邊橫梁厚度為1.54米。考慮架設引橋空心板梁及梯道，邊墩橫梁處設置了引橋及人行梯道牛腿。

（二）、施工方法簡介

邊跨和主跨不通車的部位采用碗扣式滿堂支架現澆施工，

P11至P12主跨因跨越昌九高速公路，為了保證高速公路車輛正常通行，通車部位采用門洞式滿堂支架現澆施工。

箱梁砼采用大節(jié)段分段澆筑施工，以P11和P12主墩為中心，分別同時向兩側施工，第1節(jié)段長16米，第2節(jié)段每側各8米，第3節(jié)段每側各9.5米，中間合攏段長2米。每一節(jié)段箱梁混凝土分兩次澆筑完成，第一次澆筑至頂板腋角底面。安裝內模后，第二次再澆筑頂板砼。昌九高速公路上支架搭設前應先做好交通封閉并按已批復的安全組織方案做好標志標牌的設立。

（一）、普通滿堂支架搭設方法

1、地基處理

主橋箱梁部分位于原昌九高速路面上，可不用進行地基處理。若有未硬化完全處或位于昌九高速路面外位置，可先用裝載機將表層松土推平并用壓路機壓實，如果發(fā)現彈簧土須及時清除，并回填合格的砂類土或石料進行整平壓實，然后澆筑20cm厚C20素混凝土墊層，防止不均勻沉降。原有地基整平壓實并硬化后按照安裝滿堂支架鋼管立桿所對應的位置鋪設枕木，四周應挖好排水溝，設置好縱坡，注意保持好排水暢通。

高速公路邊溝部位和綠化帶部位，在搭設支架前應進行加固處理。綠化帶部位可直接移走樹木，清除草皮和浮土，整平壓實后澆筑15-20CM厚C20砼硬化處理。

邊溝凈寬0.6米，深0.8米。加固方式有二種辦法：一是邊溝中先用2-4CM碎石回填夯實，邊溝頂部用1.5米寬、2CM厚鋼板鋪墊，作為支架基礎。二是在現有邊溝蓋板上部再澆筑一層寬1.2米、厚20CM厚鋼筋砼板，作為支架基礎。工程完工后再清除溝中碎石，移走加固蓋板恢復原狀。左側邊溝加固處理時要非常小心，注意保護好邊溝外側通訊光纜。

2 、材料選用和質量要求 

支架采用規(guī)格為φ48×3.5mm的碗扣式組合支架，間距和步距可根據《建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范》中相關規(guī)定進行結構設計計算。且有產品合格證。禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重繡蝕的鋼管。

3、支架安裝

　本支架范圍包括主橋P10#墩-P13#墩三跨變截面預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，均采用滿堂支架，其結構形式如下：縱向立桿順橋向間距為60cm，橫橋向間距腹板下為60 cm，翼板下為90 cm。在高度方向（步距）每間隔1.2m設置一排縱、橫向聯接鋼管，使所有立桿聯成整體；為確保支架的整體穩(wěn)定性，在每6排縱向立桿和每3排橫向立桿各設置一道剪刀撐；在地基強度變化界面應加設剪刀撐，增加支架剛度。在地基處理好后，按照施工圖紙進行放線，沿橫橋向鋪設好枕木，便可進行支架搭設。支架搭設好后，測量放出幾個高程控制點，然后帶線，在立桿下端安裝可調底座，上口安裝可調頂托，可調頂托是用來調整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可調頂托可調范圍為0-30cm。

靠近通車門洞邊墻部位的立柱間距加密為30*30CM，即縱向間距和橫向間距均為30CM。沿橫橋向布置4排。

在支架搭設時墩身橫梁處和地面有臺階處將會受到立柱和地形的影響，不能完全按60cm進行布設，施工時可用30CM間距適當調整過度，但調整后的間距不能大于60cm。
　　鋼管安裝好后，在可調頂托上鋪設雙排φ48×3.5mm鋼管，雙排φ48×3.5mm鋼管順橋向布置，跨度為0.6m；底板雙排φ48×3.5mm鋼管鋪設好后，然后在雙排φ48×3.5mm鋼管上鋪設橫橋向木枋，木枋鋪設間距為：在箱梁腹板和橫梁所對應的位置按16cm布置，翼板其余位置按23cm布置。木枋的跨度分別為60CM（箱梁底板位置）和90CM（箱梁翼板位置）。腹板和箱梁側面均用鋼管斜撐固定牢靠，在模板下鋪設6*12cm的木枋（間距23cm），木枋固定在與之垂直的鋼管上。木枋布置好并安裝模板后可進行支架預壓。

支架底模鋪設后，測放箱梁底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標高=設計梁底+支架的變形＋（±前期施工誤差的調整量），來控制底模立模。底模標高和線形調整結束，經監(jiān)理檢查合格后，立側模和翼板底模，測設翼板的平面位置和模板底標高（底模立模標高計算及確定方式類同箱梁底板）。

4、 現場搭設要求

（1）、首先施工昌九高速右幅邊線外側至P13號墩支架，即P13#墩至昌九高速路基邊線段，架體搭設從P13#墩右幅開始搭設，以箱梁翼板外緣1米為第一排立桿。立好立桿后，及時設置掃地桿和第一步橫桿，掃地桿距立桿底端10-30厘米，支架未交圈前應隨搭設隨設置拋撐作臨時固定。

（2）、隨著架體升高，剪刀撐應同步設置。

（3）、安全網在剪刀撐等設置完畢后設置。

（4）、保證架體幾何不變性的斜桿、連墻件、十字撐等設置是否完善；
   （5）、基礎是否有不均勻沉降，立桿底座與基礎面的接觸有無松動或懸空情況；
   （6）、立桿上碗扣是否可靠鎖緊；
   （7）、立桿連接銷是否安裝、斜桿扣接點是否符合要求、扣件擰緊程度；
   （8）、碗扣支架搭設到頂時，項目部組織技術、安全、施工人員對整個架體結構進行全面的檢查和驗收，及時解決存在的結構缺陷。

5、 技術要求

（1）、相鄰立桿接頭應錯開布置在不同的步距內，立桿接頭采用對接；

（2）、在主節(jié)點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐等用的直角扣件、旋轉扣件中心點的相互距離不宜大于15厘米；

（3）、對接扣件的開口應朝上或朝內；

（4）、各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不應小于100mm；

（5）、立桿的垂直偏差應不大于架高的1／300；

（6）、上下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距離不大于縱距的1/3；

（7）、安全網應滿掛在外排桿件內側橫桿下方，用26＃鐵絲把網眼與桿件綁牢。

（8）、 主節(jié)點處必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴禁拆除。主節(jié)點處兩個直角扣件的中心距不應大于150mm；

（9）、剪刀撐接頭采用搭接，搭接長度至少一米，每個接頭至少采用兩個卡子固定。

1、門洞搭設平面布置：現有昌九高速公路路幅總寬度為23.6米（兩側邊溝之間）。施工時以高速公路中央隔離帶軸線為中心，左、右路幅各設二個行車門洞，全幅路寬共設四個行車門洞（四個門洞總寬為：0.4米邊支墩基礎+4.8米+1.2米防撞墩+4.8米+1.2米防撞墩+4.8米1.2米防撞墩+4.8米+0.4米邊支墩基礎=23.6米）。每個門洞凈下面路面凈寬4.8米，上面凈寬5.6米，門洞凈空高度5.2米，兩個門洞之間設置1.2米寬*0.8米高*30米長的砼防撞墩，墩頂立柱采用400×10mm大鋼管作為支架，大鋼管橫橋向間距2.5米，每排15根，鋼管與鋼管縱向之間采用16b槽鋼交叉加固。鋼管頂部采用36b工字鋼連接，門洞頂部也采用36b工字鋼作為主縱梁，工字鋼縱梁間距為30CM（箱梁底板下）及0.6米（翼板下）。工字鋼縱梁底面設置密目式防落網，在支架外側、行車門洞上方設置2米寬防拋網，防止異物落下。工字鋼頂部再用碗扣式支架支撐到箱梁底部。碗扣式支架搭設方法同前。

2、兩門洞之間防撞墩結構：由地面往上為：保護路面隔離層→澆筑1.2米寬*0.8米高砼防撞條形墩→安裝400*10mm立柱鋼管→安裝鋼管頂部橫向連接工字鋼（36b）→安裝縱向主梁工字鋼（36b）→16b槽鋼分配梁→搭設頂部碗扣式支架和底模。

3、門洞支架搭設順序：

首先封閉昌九高速右幅兩個車道，南昌至九江方向車輛走左幅內側車道通過，九江至南昌方向車輛走左幅外側車道通過，搭設昌九高速右幅路基及右幅路基外側支架，右幅路基內、外側車道行車門洞同步搭設，行車門洞來車方向前方限高限寬門架也同步搭設。見附圖4。

右幅門洞支架搭設完畢后，再封閉昌九高速左幅兩個車道（即九江至南昌方向），南昌至九江方向車輛走右幅外側車道行車門洞通過，九江至南昌方向車輛走右幅內側車道行車門洞通過，搭設昌九高速左幅路基及左幅路基外側支架，左幅路基兩個行車門洞同步搭設，行車門洞來車方向前方限高限寬門架也同步搭設。見附圖5

（三）、支架預壓

3．1支架預壓的目的：

3．1．1、檢查支架的安全性，確保施工安全。

3．1．2、消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。

3．2預壓方法：

支架驗收完成后對支架進行預壓，根據規(guī)范要求施加不小于梁體砼自重與模板重量之和的1.1倍的預壓荷載考慮，消除支架各部件的塑性變形并測量其彈性變形，其彈性變形應在箱梁立模時預留。預壓材料可采用土袋、水袋等現場方便的材料，預壓重量可近似采用鋼筋砼重量+施工荷載。為切實達到預壓的實際效果，應模擬施工時的實際工況進行支架預壓。每跨先加載墩頂部位，由墩頂向跨中推進。按預壓單元進行三級加載，第一級加載至梁體砼自重與模板重量之和的60%，加載時速度控制均勻，以減少支架的早期變形；第二級加載至梁體砼自重與模板重量之和的80%；第三級加載至梁體砼自重與模板重量之和的100%；每級加載完成后，停止下一級加載，并間隔12h對支架的沉降進行一次檢測，當支架沉降量的平均值小于2mm時再進行下一級加載。
    支架壓載前要準備和箱梁面積相等的塑料薄膜，下雨前要將壓載的編織袋覆蓋，防止雨水進入袋中增加壓載的重量。

3．3變形觀測：

3．3．1測點布置：為了解支架沉降情況，在預壓之前測出各測量控制點標高，測量控制點按順橋向每2米布置一排，每排6個點。

3．3．2測量布置：在加載50%和100%后均要復測各控制點標高，加載100%預壓荷載并持荷24小時后要再次復測各控制點標高，如果加載100%后所測數據與持荷24小時后所測數據變化很小時，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸載，否則還須持荷進行預壓，直到地基及支架沉降到位方可卸壓。支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含測量誤差），一般梁跨預壓時間為三天。卸壓完成后，要再次復測各控制點標高。

3．4預壓沉降計算：支架和地基的彈性變形量（等于卸壓后標高減去持荷后所測標高），用總沉降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。

3．5預壓卸載及底模標高調整

3．5．1卸載時用汽車吊吊裝人工配合，從先加載的一端開始，卸載時應注意水袋水的排放，不能落在下面的地基上，通過專用的排水設施排入下水道，卸載砂袋要垂直起落，不得在模板上拖拉。

3．5．2按觀測結果進行底模標高調整及縱橫向施工預拱度預留，先對觀測點處標高進行調整，每點調高的高度為該點的彈性變形值之和，然后對觀測點之間的模板進行調整，經調整后底模應平整、線形流暢。

1.腳手架所使用的鋼管、扣件及零配件等須統(tǒng)一規(guī)格，證件齊全，杜絕使用次品和不合格品的鋼管。

材料管理人員要依據方案和交底檢查材料規(guī)格和質量，履行驗收手續(xù)和收存證明材質資料；

2.使用鋼管質量應符合GB/T700中Q235-A級鋼規(guī)定，應采用現行《直縫電焊鋼節(jié)》〈GB/T13793〉

或《低壓流件輸適用焊縫鋼筋》（GB/T3090）中規(guī)定的3號普通鋼筋）的要求，切口平整，嚴禁使用變形、裂紋和嚴重銹蝕鋼管。

1.碗扣式鋼管腳手架搭設的安全技術要求

1.1腳手架搭設前，要先編制腳手架施工組織設計。明確使用荷載，確定腳手架平面、如布置，列出構件用量表，制訂構件供應和周轉計劃等。

1.2所有構件，必須經檢驗合格后方能投人使用。

1.3立桿基礎施工應滿足要求，清除組架范圍內的雜物，平整場地，做好排水處理。

1.4接頭搭設：

1.4.1接頭是立桿同橫桿、斜桿的連接裝置，應確保接頭鎖緊。搭設時，先將上碗扣擱置在限位銷上，將橫桿、斜桿等接頭插入下碗扣，使接頭弧面與立桿密貼，待全部接頭插入后，將上碗扣套下，并用榔頭順時針沿切線敲擊上碗扣凸頭，直至上碗扣被限位銷卡緊不再轉動為止。

1.4.2如發(fā)現上碗扣扣不緊，或限位銷不能進上碗扣螺旋面，應檢查立桿與橫桿是否垂直，相鄰的兩個碗扣是否在同一水平面上(即橫桿水平度是否符合要求)；下碗扣與立桿的同軸＆是否符合要求；下碗扣的水平面同立桿軸線的垂直度是否符合要求；橫桿接頭與橫桿是否變形；橫桿接頭的弧面中心線同橫桿軸線是否垂直；下碗扣內有無砂漿等雜物充填等；如是裝配原因，則因調整后鎖緊；如是桿件本身原因，則應拆除，并送去整修。

1.5桿件搭設順序：

1.5.1在已處理好的地基或基墊上按設計位置安放立桿墊座或可調座。其上交錯安裝規(guī)定長度的立桿，調整立桿可調座，使同一層立桿接頭處于同一水平面內，以便裝橫桿。搭設順序是：立桿底座一立桿斗橫桿一斜桿斗接頭鎖緊一腳手板一上層立桿斗立桿連接銷斗橫桿。

1.5.2腳手架搭設以3～4人為一小組為宜，其中1～2人遞料，另外兩人共同配合搭設，每負責一端。搭設時，要求至多二層向同一方向，或中間向兩邊推進，不得從兩邊向中間合攏搭設，否則中間桿件會因兩側架子剛度太大而難以安裝。

1.6搭設注意事項：

1.6.1所有構件都應按設計及腳手架有關規(guī)定設置。

1.6.2在搭設過程中，應注意調整整架的垂直度，一般通過調整連墻撐的長度來實現，要求整架垂直度小于L／500，但最大允許偏差小于l00mm。

1.6.3連墻撐應隨著腳手架的搭設而隨時在設計位置設置，并盡量與腳手架和建筑物外表面垂直。

1.6.4在搭設、拆除或改變作業(yè)程序時，禁止人員進人危險區(qū)域。

2.檢驗、驗收和使用管理

2.1碗扣式腳手架構件主要是焊接而成，故檢驗的關鍵是焊接質量，要求焊縫飽滿。沒有咬肉、夾碴、裂紋等缺陷。

2.2鋼管應無裂縫、凹陷、銹蝕。

2.3立桿最大彎曲變形矢高不超過L／400，橫桿斜桿變形矢高不超過L／200。

2.4可調構件，螺紋部分完好．無滑絲現象，無嚴重銹蝕，焊縫無脫開現象。

2.5腳手板、斜腳手板及梯子等構件，掛鉤及面板應無裂紋，無明顯變形，焊接牢固。

2.6在下列階段應對腳手架進行檢查：

1)每搭設l0m高度。

2)達到設計高度。

3)遇有5級及以上大風和中雨后。

4)停工超過一個月恢復使用前。

2.7檢驗主要內容：

1)基礎是否有不均勻沉陷。

2)立桿墊座與基礎面|是否接觸良好，有無松動或脫離情況。

3)檢驗全部節(jié)點的上碗扣是否鎖緊。

4)連墻撐、斜桿及安全網等構件的設置是否達到了設計要求。

5)荷載是否超過規(guī)定。

2.8主要技術要求：

1)地基基礎表面要堅實平整，墊板放置牢靠。排水通暢。

2)不允許立桿有浮地松動現象。

3)整架垂直度應小于L／500，但最大不超過l00mm。

4)對于直線布置的腳手架，其縱向直線度應小于L／200。

5)橫桿的水平度，即橫桿兩端的高度偏差應小于L／400。

6)所有碗扣接頭必須鎖緊。

2.9使用管理：

1)腳手架的施工和使用應設專人負責，并設安全監(jiān)督檢查人員，確保腳手架的搭設和使用符合設計和有關規(guī)定要求。

2)在使用過程中，應定期對腳手架進行檢查，嚴禁亂堆亂放，應及時清理各層堆積的雜物。

1.當腳手架使用完成后，制訂拆除方案。拆除前應對腳手架作一次全面檢查，清除所有多余物件，并設立拆除區(qū)，禁止無關人員進人。

2.拆除順序應從頂層開始，逐層向下進行，嚴禁上、下兩層同時拆除。

3.連墻件必須在拆到該層時方可拆除，嚴禁提前拆除。

4.拆除的構件應成捆用起重設備，或人工傳遞至地面，嚴禁拋擲。

5.拆除的構件應及時分類堆放，以便運輸、維護、保管。

1.架子必須持有《特種作業(yè)人員操作證》的專業(yè)架子工進行，上崗前必須進行安全教育考試，合格后方可上崗；

2.在腳手架上作業(yè)人員必須穿防滑鞋，正確佩戴使用安全帶，著裝靈便；

3.進入施工現場必須佩帶合格的安全帽，系好下顎帶，鎖好帶扣；

4.登高（2米以上）作業(yè)時必須系合格的安全帶，系掛牢固，高掛低用；

5.腳手板必須鋪嚴、實、平穩(wěn)。不得有探頭板，要與架體拴牢；

6.架上作業(yè)人員應作好分工、配合，傳遞桿件應把握好重心，平穩(wěn)傳遞；

7.作業(yè)人員應佩帶工具袋，不要將工具放在架子上，以免掉落傷人；

8.架設材料要隨上隨用，以免放置不當掉落傷人；

9.在搭設作業(yè)中，地面上配合人員應避開可能落物的區(qū)域；

10.嚴禁在架子上作業(yè)時嬉戲、打鬧、躺臥，嚴禁攀爬腳手架；

11.嚴禁酒后上崗，嚴禁高血壓、心臟病、癲癇病等不適宜登高作業(yè)人員上崗作業(yè)；

12.搭拆腳手架時，要有專人協(xié)調指揮，地面應設警戒區(qū)，要有旁站人員看守，嚴禁非操作人員入內；

13.架子在使用期間，嚴禁拆除與架子有關的任何桿件，必須拆除時，應經項目部主管領導批準；

14.在高速公路上方支架頂部設一層水平安全網，防止雜物掉至公路上；

15.腳手架基礎必須平整夯實，具有足夠的承載力和穩(wěn)定性，立桿下必須放置墊座和通板，有暢通的排水設施；

16.搭、拆架子時必須設置物料提上、吊下設施，嚴禁拋擲；

17.腳手架作業(yè)面外立面設擋腳板加兩道護身欄桿，掛滿立網；

18.架子搭設完后，要經有關人員驗收，填寫驗收合格單后方可投入使用；

19.遇6級（含）以上大風天、雪、霧、雷雨等特殊天氣應停止架子作業(yè)。雨雪天氣后作業(yè)時必須采取防滑措施；

20.扣件應采用鍛鑄鐵制作的扣件，其材質應符合現行國家標準《鋼管腳手架扣件》（GB/15831）的規(guī)定，采用其它材料制作的扣件，應有試驗證明其質量符合該材料規(guī)定方可使用。搭設和驗收必須符合JGJ130-2001及最新2008標準。

21、在高速公路上方作業(yè)時應嚴格遵守交通安全規(guī)章制度，不向路面仍東西和雜物，不橫跨高速公路，不隨意在公路上走動。

1、進入施工現場人員必須戴好安全帽，高空作業(yè)人員必須佩帶安全帶，并應系牢。

2、經醫(yī)生檢查認為不適宜高空作業(yè)的人員，不得進行高空作業(yè)。

3、工作前應先檢查使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩 鏈系拴在身上，釘子必須放在工具袋內，以免掉落傷人。工作時要思想集中，防止釘子扎腳和空中滑落。

4、安裝與拆除5m以上的模板，應搭腳手架，并設防護欄桿，防止上下在同一垂直面操作。

5、高空，復雜結構模板的安裝與拆除，事先應有切實的安全措施。

6、遇六級以上的大風時，應暫停室外的高空作業(yè)，雪霜雨后應先清掃施工現場,略干不滑時再進行工作。

7、二人抬運模板時要互相配合，協(xié)同工作，傳遞遞模板、工具應用運輸工具或繩子系牢后升降，不得亂拋。組合鋼模板裝拆時，上下應有人接應，鋼模板及配件應隨裝拆隨運送，嚴禁從高處擲下，高空拆模時，應有專人指揮。并在下面標出工作區(qū)，用繩子和紅白旗加以圍攔，暫停人員過往。

8、不得在腳手架上堆放大批模板等材料。

9、拆除模板一般用長撬棒，人不許站在正在拆除的模板上，在拆除蓋梁模板時，要注意整塊模板掉下，尤其是用定型模板做模板時，更要注意，防止模板突然全部掉落傷人。

10、            裝、拆模板時禁止使用2×4木料、鋼模板作立人板。

11、            高空作業(yè)要搭設腳手架或操作臺，上、下要使用梯子，操作人員嚴禁穿硬底鞋及有跟鞋作業(yè)。

12、            裝拆模時，作業(yè)人員要站立在安全地點進行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人員要主動避讓吊物，增強自我保護和相互保護的安全意識。

13、            拆除鋼制底模時，不得一次將頂撐全部拆除，應分批拆下頂撐，然后按順序拆下底模，以免發(fā)生鋼模在自重荷載下一次性大面積脫落。

14、            二人抬運模板時要互相配合，協(xié)同工作，傳遞遞模板、工具應用運輸工具或繩子系牢后升降，不得亂拋。組合鋼模板裝拆時，上下應有人接應，鋼模板及配件應隨裝拆隨運送，嚴禁從高處擲下，高空拆模時，應有專人指揮。并在下面標出工作區(qū)，用繩子和紅白旗加以圍攔，暫停人員過往。