工程名稱

XXXX鋪架工程

施工單位

XXXXX

施工部位

道岔

交底時間

20XX.X.X

1、時速250km/h客運專線鐵路60kg/m鋼軌單開道岔鋪設圖

2、《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》TB10413-2003

3、《鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程》TB10305-2009

根據(jù)現(xiàn)場施工情況，XXXX內的道岔鋪設采用“原位鋪設法”和“現(xiàn)場預鋪插入”兩種方法。

在道岔設計位置直接擺放岔枕，組裝道岔，道岔拼裝完畢檢查道岔幾何尺寸滿足要求后，用起道機抬起道岔進行上碴整道，然后進行岔內鋁熱焊接，檢查并精調道岔，使道岔各部分幾何尺寸均達到要求，最后進行道岔與兩端長鋼軌之間的鎖定焊接或連接，從而完成有砟道岔的鋪設。

在有預鋪條件的地段，道岔區(qū)先用臨時軌道過渡，并進行上砟整道。在道岔施工前，在道岔一側或附近搭設高速道岔的預鋪臺位，利用汽吊配合卸料和組裝道岔，檢查道岔各部分幾何尺寸滿足要求后，然后進行道岔內部焊接，拆除道岔區(qū)軌排及線路，攤平道砟，利用滑軌和滑輪將道岔橫移（縱移）滑入岔區(qū)，補充道砟進行整道，檢查并精調道岔，使道岔各部分幾何尺寸均達到要求，最后進行道岔與兩端長鋼軌之間的鎖定焊接，從而完成有砟道岔的鋪設。

注：封鎖線路要點插入施工的道岔，另行交底。

測量放線→布設岔枕→鋪設道岔→上砟整道→檢查驗收→鎖定焊接

測量放線→搭設預鋪平臺→布設岔枕→鋪設道岔→檢查驗收→道岔滑移入位→上砟整道→鎖定焊接

對道岔的岔頭、岔心、岔尾三點位置進行測量定位。

①散布軌枕前應進行掛線，將岔前、岔心、岔尾三點用線繩放出基線，作為布枕的橫向基準線；然后采用16t吊車配合人工進行布枕。布枕前，場地應平整，當場地不平整時，采用鋪設道岔的方法進行場地找平。

②根據(jù)岔前點選好方向，確定第一根岔枕的位置和方向。

③定出直股最后一根岔枕位置（里程與中線偏差不超過2mm）。以第一根后最后一根岔枕為基線擺放岔枕。用鋼尺控制，調整岔枕間隔，不得以岔枕間距累積測量，要特備注意牽引點處岔枕間距，一般情況不得小于設計尺寸，可動心軌第一牽引點岔枕間 距可按+5mm擺設，且只允許后一根岔枕后移。 

④方正岔枕，以第一根岔枕為基準方正岔枕，應與調整岔枕間隔一并進行。岔枕定 位以直股外側第一個岔枕螺栓孔為基準拉線確定，岔枕方正應采用兩把長尺平行放置，按岔枕間距找正。

⑤粗調高低，對高低差明顯的岔枕進行粗調。

⑥調整時嚴禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管內撬撥岔枕。

⑦核實岔枕擺放間隔、方正及全長。

⑧吊擺岔枕時應嚴格按照道岔鋪設圖紙進行擺放，吊索采用布帶或專用吊具進行。

鋼軌吊放、擺放要嚴格按照施工圖紙所標注的鋼軌位置進行擺放連接，并按要求預留好軌縫。道岔中部焊接部位軌縫按設計預留8mm，連接采用斷軌急救器。

鋼軌連接完成后，用50m鋼尺丈量道岔連接鋼軌有效長度，不符合要求時，進行調整使其達到軌縫要求，符合要求后采用直股長尺定位、曲股方尺放線方式進行岔枕間隔的標定方枕。方枕完成后按圖紙要求進行擺放扣件。

道岔組裝應嚴格按照施工圖紙進行，底部墊板螺旋道釘及扣件螺栓在上接前應先涂抹黃油以做防護。道岔緊固螺栓扭矩為：100～120N.m，II型彈跳扣件扭矩100-140N.m；組裝完成后檢查道岔各部幾何尺寸并做好記錄。對超標部位及時進行整改，直至合格。同時要求對施工中遺留或廢棄的道岔箱綁帶等雜物進行及時清理，以確保后續(xù)上砟養(yǎng)路達標工序正常進行。

①安裝彈性鐵墊板，并使軌底坡朝向軌道內側，螺栓孔中心與預埋絕緣套管孔對中。

 ②選擇適當型號的緩沖調距塊安放到彈性鐵墊板的復合定位套內，緩沖調距塊有四個溝槽面朝下，并保證其下表面與復合定位套下表面齊平。

③將蓋板安放在彈性鐵墊板上，裝有橡膠墊圈一面朝下。 

④選擇適當型號的墊板螺栓，套上彈簧墊圈，并將螺紋部分涂滿鐵路專用油脂，穿過蓋板旋入預埋絕緣套管中。

⑤放置軌下橡膠墊板與鐵墊板承軌面上。 

⑥組裝道岔扣件墊板時嚴格區(qū)分不同使用部位的靜剛度、左右開向、及安裝方向；確認釘孔對中，并按標記位置確定內外股擺放方向正確后，才可用螺栓連接墊板和岔枕；墊板組裝時，保持岔枕位置及方向不變。

①先擺放直基本軌及曲線尖軌組件。 

②確認跟端支距墊板狀態(tài)良好，拆除墊板防護罩。 

③軌吊入墊板承軌槽，注意后端滑床墊板入槽困難，可拆下前移，依次安裝。因跟端固定墊板支距已在廠內完成調整，所以不應采用拆卸跟端墊板方式安裝。 

④基本軌前端位置，確定基本軌方向。 

⑤滑床墊板上的軌距塊，注意按設計號數(shù)安裝；但不要錘擊砸入。 

⑥撥基本軌，使基本軌處于與軌距塊密貼狀態(tài)。 

⑦安裝彈性夾到扣壓位置，但不要抬起后端（使彈性扣壓上基本軌，但不施加扣壓力）。 

⑧安裝外側Ⅱ型彈條。 

⑨彈性夾扣壓到位。 

⑩確定基本軌的方向及岔枕方正，盡量不采用緩沖調距塊調整。

⑾緊定岔枕螺栓及型彈Ⅱ條扣件系統(tǒng)。 

⑿重新確認直基本軌前端位置、方向、岔枕間距及方正。 

⒀固定轉轍器部分岔枕。 

⒁擺放曲基本軌及直線尖軌組件，注意前端與直基本軌端頭的方正與位置。擺放順序及要求同直基尖軌擺放。   

⒂擺放直股鋼軌。

①拆除可動心軌轍叉組件中包裝用件（固定心軌位置的包裝暫不拆除）。

②確認墊板組件安裝良好。

③吊運可動心軌轍叉組裝件，采用人工搬運時，注意不要突然下落。

④調整并確認可動心軌轍叉位置，并與岔枕連接。轍叉組件的墊板位置及方向在道岔制造廠內已經調好，沒有特殊情況應以轍叉組件墊板確定岔枕位置及間隔。 

⑤安裝直股普通墊板的軌距塊及彈條Ⅱ型扣件系統(tǒng)，達到連接及扣壓作用，但不要緊定；在此期間要做好直股方向和道岔全長的確認工作，不能滿足要求時應進行調換或磨修。

⑥方正轍叉跟端尺寸及方向。

⑦測量長心軌股道的道岔全長，確定可動心軌轍叉縱向位置。依據(jù)直股方向確定可動心軌轍叉翼軌外側軌距塊的正確性，并作適當調整。 

⑧擺放并連接其余墊板件，并對導軌進行連接，安裝及緊定扣壓件。

道岔拼裝完成后及時進行岔內鋁熱焊接。

道岔滑移就位后，及時回填道砟和整道，先采用軟軸式搗固機對道床進行搗固，然后使用道岔搗固機進行大機搗固。

道岔鋪設完畢后，通知工務部門對道岔進行檢查驗收，驗收合格后方可進行下道工序施工，否則按工務部門要求進行整改直至驗收合格。

道岔前后端與正線采用鋁熱焊接，焊接完成后及時進行焊頭打磨。

對道岔的岔頭、岔心、岔尾三點位置進行測量定位。

采用木枕根據(jù)預鋪位置高度搭設預鋪平臺，預鋪平臺為#字型，沿線路方向中心間距5m，平臺頂部順道岔方向鋪設兩道通長的P50鋼軌，以利于道岔調整。

①散布軌枕前應進行掛線，將岔前、岔心、岔尾三點用線繩放出基線，作為布枕的橫向基準線；然后采用16t吊車配合人工進行布枕。

②根據(jù)岔前點選好方向，確定第一根岔枕的位置和方向。

③定出直股最后一根岔枕位置（里程與中線偏差不超過2mm）。以第一根后最后一根岔枕為基線擺放岔枕。用鋼尺控制，調整岔枕間隔，不得以岔枕間距累積測量，要特備注意牽引點處岔枕間距，一般情況不得小于設計尺寸，可動心軌第一牽引點岔枕間 距可按+5mm擺設，且只允許后一根岔枕后移。 

④方正岔枕，以第一根岔枕為基準方正岔枕，應與調整岔枕間隔一并進行。岔枕定 位以直股外側第一個岔枕螺栓孔為基準拉線確定，岔枕方正應采用兩把長尺平行放置，按岔枕間距找正。

⑤粗調高低，對高低差明顯的岔枕進行粗調。

⑥調整時嚴禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管內撬撥岔枕。

⑦核實岔枕擺放間隔、方正及全長。

⑧吊擺岔枕時應嚴格按照道岔鋪設圖紙進行擺放，吊索采用布帶或專用吊具進行。

鋼軌吊放、擺放要嚴格按照施工圖紙所標注的鋼軌位置進行擺放連接，并按要求預留好軌縫。道岔中部焊接部位軌縫按設計預留8mm，連接采用斷軌急救器。

鋼軌連接完成后，用50m鋼尺丈量道岔連接鋼軌有效長度，不符合要求時，進行調整使其達到軌縫要求，符合要求后采用直股長尺定位、曲股方尺放線方式進行岔枕間隔的標定方枕。方枕完成后按圖紙要求進行擺放扣件。

道岔組裝應嚴格按照施工圖紙進行，底部墊板螺旋道釘及扣件螺栓在上接前應先涂抹黃油以做防護。道岔緊固螺栓扭矩為：100～120N.m，II型彈跳扣件扭矩100-140N.m；組裝完成后檢查道岔各部幾何尺寸并做好記錄。對超標部位及時進行整改，直至合格。同時要求對施工中遺留或廢棄的道岔箱綁帶等雜物進行及時清理，以確保后續(xù)上砟養(yǎng)路達標工序正常進行。

①安裝彈性鐵墊板，并使軌底坡朝向軌道內側，螺栓孔中心與預埋絕緣套管孔對中。

 ②選擇適當型號的緩沖調距塊安放到彈性鐵墊板的復合定位套內，緩沖調距塊有四個溝槽面朝下，并保證其下表面與復合定位套下表面齊平。

③將蓋板安放在彈性鐵墊板上，裝有橡膠墊圈一面朝下。 

④選擇適當型號的墊板螺栓，套上彈簧墊圈，并將螺紋部分涂滿鐵路專用油脂，穿過蓋板旋入預埋絕緣套管中。

⑤放置軌下橡膠墊板與鐵墊板承軌面上。 

⑥組裝道岔扣件墊板時嚴格區(qū)分不同使用部位的靜剛度、左右開向、及安裝方向；確認釘孔對中，并按標記位置確定內外股擺放方向正確后，才可用螺栓連接墊板和岔枕；墊板組裝時，保持岔枕位置及方向不變。

①先擺放直基本軌及曲線尖軌組件。 

②確認跟端支距墊板狀態(tài)良好，拆除墊板防護罩。 

③軌吊入墊板承軌槽，注意后端滑床墊板入槽困難，可拆下前移，依次安裝。因跟端固定墊板支距已在廠內完成調整，所以不應采用拆卸跟端墊板方式安裝。 

④基本軌前端位置，確定基本軌方向。 

⑤滑床墊板上的軌距塊，注意按設計號數(shù)安裝；但不要錘擊砸入。 

⑥撥基本軌，使基本軌處于與軌距塊密貼狀態(tài)。 

⑦安裝彈性夾到扣壓位置，但不要抬起后端（使彈性扣壓上基本軌，但不施加扣壓力）。 

⑧安裝外側Ⅱ型彈條。 

⑨彈性夾扣壓到位。 

⑩確定基本軌的方向及岔枕方正，盡量不采用緩沖調距塊調整。

⑾緊定岔枕螺栓及型彈Ⅱ條扣件系統(tǒng)。 

⑿重新確認直基本軌前端位置、方向、岔枕間距及方正。 

⒀固定轉轍器部分岔枕。 

⒁擺放曲基本軌及直線尖軌組件，注意前端與直基本軌端頭的方正與位置。擺放順序及要求同直基尖軌擺放。   

⒂擺放直股鋼軌。

①拆除可動心軌轍叉組件中包裝用件（固定心軌位置的包裝暫不拆除）。

②確認墊板組件安裝良好。

③吊運可動心軌轍叉組裝件，采用人工搬運時，注意不要突然下落。

④調整并確認可動心軌轍叉位置，并與岔枕連接。轍叉組件的墊板位置及方向在道岔制造廠內已經調好，沒有特殊情況應以轍叉組件墊板確定岔枕位置及間隔。 

⑤安裝直股普通墊板的軌距塊及彈條Ⅱ型扣件系統(tǒng)，達到連接及扣壓作用，但不要緊定；在此期間要做好直股方向和道岔全長的確認工作，不能滿足要求時應進行調換或磨修。

⑥方正轍叉跟端尺寸及方向。

⑦測量長心軌股道的道岔全長，確定可動心軌轍叉縱向位置。依據(jù)直股方向確定可動心軌轍叉翼軌外側軌距塊的正確性，并作適當調整。 

⑧擺放并連接其余墊板件，并對導軌進行連接，安裝及緊定扣壓件。

道岔拼裝完成后及時進行岔內鋁熱焊接。

道岔鋪設完畢后，通知工務部門對道岔進行檢查驗收，驗收合格后方可進行下道工序施工，否則按工務部門要求進行整改直至驗收合格。

道岔經工務部門驗收合格后進行道岔滑移入位，道岔橫移時采用滑軌及滑輪。先拆除道岔就位處的軌排，攤平底砟，采用起道機將道岔全部頂起，插入滑軌，每根滑軌放置2個滑輪（橫移小車）滑軌前端保持1%的下坡，人工進行推移道岔，橫移到位后，落下道岔。

道岔滑移就位后，及時回填道砟和整道，先采用軟軸式搗固機對道床進行搗固，然后使用道岔搗固機進行大機搗固。

道岔前后端與正線采用鋁熱焊接，焊接完成后及時進行焊頭打磨。

1、道岔中心與設計中心允許偏差±5mm。

2、道岔焊接:焊接岔內鋼軌接頭時應按客運專線鐵路鋼軌焊接的有關要求執(zhí)行。焊接完成后應檢查焊好的接頭,并打上焊接標記,填寫焊接記錄報告。道岔兩端無縫線路焊接應在道床基本達到穩(wěn)定狀態(tài)、軌面高程、軌向和水平已基本達到設計標準時,方可焊接。

3、調整岔枕水平，要求相鄰岔枕頂面高差不超過2mm，所有岔枕頂面高差不超過 5mm。 

4、轍叉趾端（直向）距基本軌前端定位，偏差不超過2mm。以轍叉墊板孔為準適當 調整岔枕位置。當轍叉墊板孔位與軌枕釘孔位置相距較大時，應及時向廠家反映，不得擅自拆移轍叉墊板或強行撥枕。 

5、組裝道岔扣件墊板時嚴格區(qū)分不同使用部位的靜剛度、左右開向、及安裝方 向；確認釘孔對中，并按標記位置確定內外股擺放方向正確后，才可用螺栓連接墊板和岔枕；墊板組裝時，保持岔枕位置及方向不變

6、軌距、支距調整的技術要求

(1)軌距：尖軌尖端、直線尖軌刨切起點處為（1435±1）mm；

(2)支距：直、曲尖軌距端支距偏差為±1mm。

尖軌尖端的縫隙為≤0.5mm，尖軌其余部位為≤1.0mm；心軌尖端縫隙為≤0.5mm，其余部位為≤1.0mm；頂鐵與尖軌、心軌的軌腰間隙為≤1.0mm。

滑床臺板坐實坐平，牽引點前后各一塊墊板與臺板的間隙為≤0.5mm；其余部位為≤1.0mm，不得連續(xù)出現(xiàn)縫隙；道岔水平為≤2mm；導曲線不允許有反超高；道岔高低為≤2mm。

1、在進行岔料及岔枕吊卸時，吊車伸臂下不得有作業(yè)人員。 

2、汽車吊組配備專用吊具吊裝道岔鋼軌件。吊裝從前至后依次完成，每段吊裝順序按照先直向后側向，先外股后里股進行。 

3、鋼軌件組裝前對鋼軌質量進行檢查，嚴格控制鋼軌彎曲（包括高低和水平）， 若有較大質量差異應用頂調設備預先進行調整。 

4、鋼軌嚴格按照廠內標記的接頭順序和設計預留軌縫值進行。軌縫允許偏差±2mm，鋼軌長度累積偏差，不得超過整體要求，道岔全長允許偏差為±10mm，必要時進行磨頭處理。 

5、應使用專用工具，按照安裝說明和鋪設圖的要求安裝彈性夾。 

1)靠近行車線作業(yè)，設置專職防護人員，及時通報來車情況，來車時所有施工人員及機械設備，工具撤到安全段。

2)各種機械設備，要由專職人員操作，持證上崗。

3)撥移、抬動鋼軌及軌枕時執(zhí)行呼喚應答制，并應隨時檢查使用工具情況。

4)材料機具設備的擺放使用要放在限界以外，以防止影響過往機車。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

交底人/時間

 

復核人/時間

 

接收人/時間