地鐵建筑結構特殊，不同于其他普通建筑，其防火應根據(jù)其建筑特性和火災特點采取相應的措施。

一、防火分區(qū)

（一）一般規(guī)定

1.地下車站

車站站臺和站廳乘客疏散區(qū)劃為一個防火分區(qū)。當?shù)叵露嗑€換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，站廳公共區(qū)的建筑面積不應超過5000㎡。地下一層側式站臺與同層的站廳公共區(qū)劃為一個防火分區(qū)。

2.地上車站

設備管理區(qū)應與公共區(qū)劃分不同的防火分區(qū)。公共區(qū)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于5000㎡。設備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度小于等于24m的建筑內時，其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于2500㎡；位于建筑高度大于24m的建筑內時，其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于1500?㎡。

（二）防火分隔措施

1.防火分區(qū)間分隔

地鐵車站面積大都在5000㎡～6000㎡，一旦發(fā)生火災，如無嚴格的防火分隔設施勢必蔓延成大面積火災，因此應采用防火墻、防火卷簾加水幕或復合防火卷簾等防火分隔物劃分防火分區(qū)。兩個防火分區(qū)之間應采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級防火門分隔。在防火墻設有觀察窗時，應采用C類甲級防火玻璃。站臺與站臺之間設縱向防火墻分隔，并把防火墻在站臺有效長度各端延伸10mm。

2.設備用房分隔

地鐵車站內的行車值班室或車站控制室、變電所、配電室、通信及信號機房、通風和空調機房、消防水泵房、滅火劑鋼瓶室等重要設備用房，應采用耐火極限不低于3.00h的隔墻和耐火極限不低于2.00h的樓板與其他部位隔開，建筑吊頂應采用不燃燒材料，隔墻上的門及窗應采用甲級防火門窗。

當管線穿越防火墻時，應采用防火封堵材料將墻與管線之間空隙緊密填實；當風管穿越時，該處應設防火風閥；當穿越的管線為難燃材質時，應在防火墻兩側的管道上采取防火措施。穿過防火墻處的管道保溫材料，應采用不燃材料。

3.防火門設置要求

設于防火墻、防煙樓梯間、避難走道及區(qū)間聯(lián)絡通道處的門應采用甲級防火門。設于防火分隔墻上的疏散門應采用乙級防火門，設于管道井的檢查門可采用丙級防火門。

設于設備管理區(qū)與公共區(qū)臨界面上的防火門以及安全出口、消防專用出入口、聯(lián)絡通道、防煙樓梯間的前室等處的防火門，應保證消防火災時不需使用鑰匙等工具能向疏散方向開啟，并應在顯著位置設置標識和使用提示。

二、防煙分區(qū)

（一）一般規(guī)定

室內地面至頂棚或頂板的高度小于等于6m的場所應劃分為防煙分區(qū)，并符合下列規(guī)定：

1.地下車站站廳、站臺的防火分區(qū)應劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過750?㎡。

2.站臺至站廳的樓扶梯等開口四周的臨空部位應設置擋煙垂壁。

3.設備管理區(qū)每個防煙分區(qū)的建筑面積不應大于750?㎡。

4.防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。

（二）防煙分隔措施

相鄰防煙分區(qū)之間應設置擋煙垂壁。擋煙垂壁應符合下列規(guī)定：

1.從頂棚下突出不應小于500mm，鏤空吊頂應伸至結構板面。

2.頂板下突出不小于500mm的結構梁，可作為擋煙垂壁。

3.擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應小于2.3m。

4.活動擋煙垂壁應能在火災時與火災探測器聯(lián)動，并自動下垂至設計位置。

5.車站公共區(qū)吊頂與其他場所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時，該部位可不設置擋煙垂壁。

三、安全疏散

地下車站站臺至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應保證在遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時，一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在6min內全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。

（一）安全出口

1.車站的每個站廳公共區(qū)均應設置不少于2個直通室外的安全出口。安全出口應分散布置，且兩個安全出入通道口之間的凈距不應小于10m。

2.換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，該站廳的安全出口數(shù)量應按每條線不少于2個設置。每個站臺至站廳公共區(qū)或地面的出口通道或樓扶梯的數(shù)量不應少于2個。電梯、豎井爬梯以及設于管理區(qū)的專用樓梯不得作為乘客的安全出口。位于站臺層屏蔽門（安全門）端門之外的設備管理區(qū)，該處通向端門的外走道可作為設備管理區(qū)的疏散走道。

3.站廳公共區(qū)與商業(yè)等開發(fā)的出入口應各自獨立設置。當合用時，必須保證每個站廳公共區(qū)具有不少于2個直通地面的安全出口，且滿足疏散距離不超過50m要求。

4.有人值守的設備管理區(qū)內，其每個防火分區(qū)安全出口的數(shù)量不應少于兩個，并應有一個安全出口直通地面。無人值守的設備管理區(qū)內，其每個防火分區(qū)應至少設置一個與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口或通向公共區(qū)。進入設備管理區(qū)的消防專用樓梯可作為該設備管理區(qū)人員的安全出口。

5.地下一層側式站臺車站，每側站臺設不少于2個直通地面或其他敞開空間的安全出口。當站廳公共區(qū)設于側站臺同層平面時進入站廳公共區(qū)應不少于2個門洞，且洞口之間的距離不應小于10m。

6.中央控制室、設備室等房間內的設備布置應方便人員逃生，其安全出口不應少于2個。

7.主變電所內長度大于7m的控制室、配電裝置室、補償裝置室，應設置2個安全出口，并宜布置在設備室的兩端。長度大于60m時，宜設置3個安全出口。當配電裝置室有樓層時，一個出入口可設在通往室外樓梯平臺處。建筑面積超過250㎡的電纜夾層，其疏散口不宜少于2個。

8.車輛基地、上蓋物業(yè)的人員疏散出口應分別獨立設置；上蓋物業(yè)的人員疏散通路不應經(jīng)過車輛基地，應獨立進行疏散。

（二）疏散樓梯和疏散通道

1.設置要求

站臺至站廳以及站廳至地面的每一組出入口應至少設置1處人行樓梯，或備用自動扶梯。站臺端部均應設置用作區(qū)間疏散的樓梯。建筑高度大于24m的高架車站，站臺兩端應加設直達地面的防煙樓梯間。單洞雙線載客運營區(qū)間隧道的線路間宜設置耐火極限不小于3.00h的防火隔墻。不設防火隔墻時，應在區(qū)間隧道內每隔800m設置直通地面的疏散井，井內樓梯間應為防煙樓梯間。

當長區(qū)間隧道設有區(qū)間風井時，井內應設置直達地面的防煙樓梯間作為安全出口。載客運營軌行區(qū)道床面應具有疏散通道功能。道床面應平整、連續(xù)、無障礙物。軌行區(qū)的配線段道床面應鋪設寬度不小于700mm的連續(xù)疏散通道。

兩條單線載客運營區(qū)間隧道之間應設置聯(lián)絡通道，聯(lián)絡通道可作為區(qū)間的疏散出口，相鄰兩個通道之間的距離不應大于600m，通道內應設置二樘反向開啟的甲級防火門。

列車客室門應設有手動緊急解鎖裝置，行駛于地下區(qū)間的列車，應在其車頭、尾節(jié)設置疏散梯門，各節(jié)車廂之間應貫通。

2.寬度要求

（1）公共區(qū)單向通行人行樓梯寬度不應小于1.8m，雙向通行不應小于2.4m；

（2）設備、管理區(qū)房間單面布置時，疏散通道寬度不應小于1.2m；雙面布置時，不應小于1.5m；

（3）區(qū)間通向站臺的人行樓梯寬度，不應小于1.1m；

（4）區(qū)間風井內的疏散樓梯及消防專用通道的寬度，不應小于1.2m；

（5）乘客出入口通道的疏散路線應各自獨立，不得重疊，也不得設置盡端式袋形走道、門檻和有礙疏散的物體。當兩出入口匯集合用同一個疏散通道出地面時，應視為一個安全疏散口。

（三）疏散平臺

1.區(qū)間兩端為側式站臺車站時，線路兩側應設置縱向疏散平臺。

2.區(qū)間兩端為島式站臺車站時，上、下行線路之間應設置縱向疏散平臺。

3.當列車車頭、車尾節(jié)設有疏散門，且每節(jié)車廂之間貫通時或車輛側門設置有乘客下到道床面的設施時，可不設置縱向疏散平臺。

4.區(qū)間隧道內應設置縱向疏散平臺，當聯(lián)絡通道之間的距離小于等于300m時，可不設縱向疏散平臺。

（四）疏散距離

1.站廳公共區(qū)和站臺計算長度內任一點到梯口或疏散通道口的最大疏散距離不應大于50m。

2.有人值守的車站設備、管理用房的門當位于2個安全出口之間時，其房間門至最近安全出口的距離不應大于40m，當位于袋形走道兩側或盡端時，其疏散門至最近安全出口的距離不應大于20m。