對(duì)于我國的廣大安全專業(yè)人員來說，事故頻發(fā)傾向的概念可能十分陌生。然而，企業(yè)職工隊(duì)伍中存在少數(shù)容易發(fā)生事故的人這一現(xiàn)象并不罕見。例如，某鋼鐵公司把容易出事故的人稱作“危險(xiǎn)人物”，把這些“危險(xiǎn)人物”調(diào)離原工作崗位后，企業(yè)的傷亡事故明顯減少；某運(yùn)輸公司把出事故多的司機(jī)定為“危險(xiǎn)人物”，規(guī)定這些司機(jī)不能擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸任務(wù)，也取得了較好的預(yù)防事故效果。
　　
　　一些研究表明，事故的發(fā)生與工人的年齡有關(guān)。青年人和老年人容易發(fā)生事故。此外，與工人的工作經(jīng)驗(yàn)、熟練程度有關(guān)。米勒等人的研究表明，對(duì)于一些危險(xiǎn)性高的職業(yè)，工人要有一個(gè)適應(yīng)期間，在此期間，新工人容易發(fā)生事故。大內(nèi)田對(duì)東京都出租汽車司機(jī)的年平均事故件數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)平均事故數(shù)與參加工作后的一年內(nèi)的事故數(shù)無關(guān)，而與進(jìn)入公司后工作時(shí)間長短有關(guān)。司機(jī)們在剛參加工作的頭3個(gè)月里事故數(shù)相當(dāng)于每年5次，之后的3年里事故數(shù)急劇減少，在第5年里則穩(wěn)定在每年1次左右。這符合經(jīng)過練習(xí)而減少失誤的規(guī)律，表明熟練可以大大減少事故。
　　
　　其實(shí)，工業(yè)生產(chǎn)中的許多操作對(duì)操作者的素質(zhì)都有一定的要求，或者說，人員有一定的職業(yè)適合性。當(dāng)人員的素質(zhì)不符合生產(chǎn)操作要求時(shí)，人在生產(chǎn)操作中就會(huì)發(fā)生失誤或不安全行為，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。危險(xiǎn)性較高的、重要的操作，特別要求人的素質(zhì)較高。例如，特種作業(yè)的場合，操作者要經(jīng)過專門的培訓(xùn)、嚴(yán)格的考核，獲得特種作業(yè)資格后才能從事。因此，盡管事故頻發(fā)傾向論把工業(yè)事故的原因歸因于少數(shù)事故頻發(fā)傾向者的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，然而從職業(yè)適合性的角度來看，關(guān)于事故頻發(fā)傾向的認(rèn)識(shí)也有一定可取之處。
　　
　　自格林伍德的研究起，迄今有無數(shù)的研究者對(duì)事故頻發(fā)傾向理論的科學(xué)性問題進(jìn)行了專門的研究探討，關(guān)于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問題一直有爭議。有學(xué)者認(rèn)為事故遭遇傾向是事故頻發(fā)傾向理論的修正，事故頻發(fā)傾向者并不存在。作者認(rèn)為不能片面評(píng)價(jià)事故頻發(fā)傾向論和海因里希因果連鎖論（側(cè)重于人的不安全行為）以及事故遭遇傾向論（側(cè)重于物的不安全狀態(tài)）誰對(duì)誰錯(cuò)以及誰好誰差，它們只是從不同的側(cè)面來認(rèn)識(shí)事故所得出的不同結(jié)論，雖然它們都具有片面性：事故頻發(fā)傾向論主要從人的不安全行為角度來認(rèn)識(shí)事故而把事故歸因于人；海因里希因果連鎖論主要從變化發(fā)展的觀點(diǎn)來認(rèn)識(shí)事故演化的過程并分析事故的原因；事故遭遇傾向論主要從物的不安全狀態(tài)角度來認(rèn)識(shí)事故而把事故發(fā)生歸因于物。但三種理論都從不同側(cè)面反映了事故發(fā)生發(fā)展的不同本質(zhì)特征，應(yīng)當(dāng)同時(shí)綜合三種理論來全面的看待事故。