事故遭遇傾向理論實際上是事故頻發(fā)傾向理論的修正。自格林伍德的研究起，迄今有無數(shù)的研究者對事故頻發(fā)傾向理論的科學性問題進行了專門的研究探討，關于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問題一直有爭議。許多研究結果表明，前后不同時期里事故發(fā)生次數(shù)的相關系數(shù)與作業(yè)條件有關；工廠規(guī)模不同，生產(chǎn)作業(yè)條件也不同，大工廠的場合相關系數(shù)大約在0.6左右，小工廠則或高或低，表現(xiàn)出勞動條件的影響。

    事故遭遇傾向論是闡述了企業(yè)工人中某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下存在著容易發(fā)生事故傾向的一種理論；即事故的發(fā)生不僅與個人因素有關，而且與生產(chǎn)條件有關。根據(jù)這一見解，克而調查了53個電子工廠中40項個人因素及生產(chǎn)作業(yè)條件因素與事故發(fā)生頻度和傷害嚴重度之間的關系，發(fā)現(xiàn)影響事故發(fā)生頻度的主要因素有搬運距離短、噪聲嚴重、臨時工多、工人自覺性差等；與事故后果嚴重度有關的主要因素是工人的“男子漢”作風，其次是缺乏自覺性、缺乏指導、老年職工多、不連續(xù)出勤等，證明事故發(fā)生情況與生產(chǎn)作業(yè)條件有著密切關系。

    根據(jù)事故遭遇傾向的理論，一些研究還表明，事故的發(fā)生與工人的年齡有關。青年人和老年人容易發(fā)生事故，此外，與工人的工作經(jīng)驗、熟練程度有關；對于一些危險性高的職業(yè)，工人要有一個適應期間，在此期間內新工人容易發(fā)生事故。內田和大內田對東京都出租汽車司機的年平均事故件數(shù)進行了統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)平均事故數(shù)與進入公司工作時間長短有關。司機們在剛參加工作的頭三個月里事故數(shù)相當于每年五次，之后的三年里事故數(shù)急劇減少，在第五年里則穩(wěn)定在每年一次左右，這符合經(jīng)過練習而減少失誤的心理學規(guī)律，表明熟練可以大大減少事故。但仍有不少學者對此持懷疑態(tài)度，他們認為事故傾向性如果存在的話，可能不單純是人的失誤，而主要是人機系統(tǒng)的失誤。