2.2　偏頂浪航行

　　這種方法一般適合在可航大風浪環(huán)境下采用，通常有以下三種情況。

　　(1)計劃航向正好頂風頂浪，如果按原計劃航行，就會造成嚴重的拍底現象?；蛘呖v搖過大，甲板大量上浪，同時有嚴重的打空車現象。為了使船體及甲板設備不受損傷，這時就應該適當調整航向，使船首與風浪呈斜交之勢，沿“Z”字形航跡前進。

　　(2)計劃航向正好橫浪，如果按原計劃航行，會造成橫搖過大，考慮到穩(wěn)性的要求及貨物移動的可能性，應視情況調整航向，交替采取偏迎浪和偏順浪航行。

　　(3)在北半球，處于臺風右半圓的船舶，右艏迎風，全速駛離臺風中心。一些學者認為，在偏迎浪航行中，船首與浪向的夾角應取20°∽30°。事實上，這要視當時的情況而定。對于避離臺風，這一角度當然比較好，可以較快地駛離臺風中心。但對于風力比較穩(wěn)定的季風浪區(qū)，又特別是對于那些船體較差的船舶來說，這一角度有時候要取到40°更為合適。在不失去舵效的情況下，適當增大橫搖的幅度，可以大大減小縱搖的程度，減小波浪對船體的沖擊，既有利于航行，又有利于防止船體受到損傷。筆者曾經多次由汕頭北上韓國，多遇偏北大風，先采取20°∽30°迎浪前進，但船舶拍底十分嚴重，后來改為40°左右偏迎浪前進，拍底現象大為減輕，雖然橫搖有所增加，但對航行性能的影響并不大。

　　2.3　順浪航行

　　順浪航行時，船舶運動方向與波浪運動方向一致，船舶與波浪的相對速度大大減少，因而可大大減弱船體所受波浪的沖擊力，使船舶的縱搖大為減少。船體細長，船首柱垂直的船舶順浪航行較為有利；滯航中經不起波浪沖擊的船舶，發(fā)現船舶偏頂浪航行不利時，宜改為順浪航行，以策安全。順浪航行的關鍵是使用車速要恰當、調整航速要及時。當船長與波長相近，船速又與波速相近時，極易發(fā)生尾淹或打橫等危險現象；當波速比航速快，且船身又處于波谷時，很容易發(fā)生尾部被波浪追擊，造成車葉和舵損壞及大量海水涌上船尾。此時，應果斷地改變船速，使船速與波速產生差異，并適當改向，使船尾與波浪成20°∽30°偏順浪航行，這樣可減輕尾淹和打橫現象。同時航速不宜太快(通常取中速)，避免使用大舵角，以防船舶發(fā)生偏轉，導致不測后果。

　　2.4　滯航

　　當風浪進一步增大，進入危險大風浪時，偏迎浪航行也會變得相當困難，這時則適宜降低航速，頂風滯航，使船舶滯留原海區(qū)，待惡劣天氣過去之后再繼續(xù)前進。應該說，只要船體強度好，主輔機性能良好，又提前做好了迎接大風浪的準備，采用這種方法是比較安全的。

　　2.5　橫浪航行

　　橫浪航行容易發(fā)生嚴重橫搖或橫向諧搖，所以船舶一般不宜橫浪航行，特別是中小型船舶更不適宜。但有資料介紹，對大型的船舶來說，如果它的靜水自由橫搖周期大于平均波浪周期，可選擇橫浪航行，其優(yōu)點是波浪砰擊和偏轉都比較輕。應注意：橫浪航行時，改變航速通常不能明顯改變風浪對船舶的影響。

　　2.6　漂航

　　船舶停止主機不用車，船隨風浪向下風漂流的操縱方法，稱為漂航。漂航中波浪對船體的沖擊力大大減小，甲板上浪不多。在決定采取此航法前，應對各種情況及因素進行全面分析研究。船舶必須有足夠的穩(wěn)性和水密，而且海域要足夠寬闊，否則決不可貿然漂航。漂航中為了避免橫向受風浪，必要時可松出雙錨，增加水下阻力使船首迎風浪并減緩漂移速度，還可配合使用鎮(zhèn)浪油，抑制海浪的破壞。

　　3　大風浪中的合理避讓

　　在海上船舶間的避讓均依據《1972年國際海上避碰規(guī)則》或地方規(guī)則。但在一些特定的情況下，我們要合理地運用規(guī)則，不能生搬硬套，這也是良好船藝的要求。在大風浪中航行，必須考慮其操縱的特殊性，采取正確的避讓措施。首先，要進一步加強了望，及早發(fā)現來船，及早做好避讓的準備，因為在大風浪中航行，人的身心會比平常疲憊得多。因此，及早準備，可以避免忙中出亂。其次，避讓行動要及早進行，舵角要小，轉向的幅度也不宜太大，防止船體被打橫。另外，為了避免按規(guī)則向右轉向避讓時可能導致的橫浪危險，可以通過甚高頻VHF聯系，在相互理解的基礎上采取協(xié)調安全的避讓行動。大風浪時且在受限水域，作為直航船除應考慮自身安全，合理操縱外，還應考慮到對方采取行動的困難性與局限性，在協(xié)調與配合的前提下，作出“禮讓三先”的行動，也是大風浪中船舶間合理避讓的要求之一，這也是海員良好職業(yè)道德的具體表現。

　　4　大風浪后的檢查與總結

　　在通常情況下，船舶經過驚濤駭浪的航行之后，全船都有心情放松的感覺，處于松懈狀態(tài)，而忽視檢查與總結。故一旦再遇上不測風云，心理準備常常不足。所以大風浪過后及時的檢查與總結是不可或缺的重要一環(huán)。

　　對船體，水密方面的檢查，可發(fā)現潛在的隱患，為有的放矢的修船方案提供第一手資料和依據；對貨物的檢查，有時可減少貨損的程度，為以后的貨損索賠和正確配載提供重要依據和參考；對件貨的綁扎及止移措施的檢查，可在以后的類似工作中知道它們的加固措施是否良好和合理；對人員的檢查，可知他們的職能，為有針對性的培訓教育提供參考?？傊?，大風浪后各種環(huán)節(jié)的檢查，可使我們及時、正確地總結出戰(zhàn)勝大風浪的成功經驗和失敗教訓，為大風浪中船舶航行安全提供重要保障。船舶大風浪航行安全，除船長和船員運用良好船藝外，公司岸基支持和海事機構的安全監(jiān)督也起重要的安全保障作用。