當(dāng)今, 世界經(jīng)濟正向以知識為基礎(chǔ)的經(jīng)濟轉(zhuǎn)移, 人類社會將進(jìn)入一個快速發(fā)展的知識經(jīng)濟時代, 人們的生產(chǎn)方式、思維方式、生活方式及其他活動方式都將隨之發(fā)生深刻變化。鐵路運輸企業(yè)如何用知識經(jīng)濟來改變和滲透安全管理, 確保運輸安全, 是我們面臨的新課題。
        1　知識經(jīng)濟在鐵路安全管理中發(fā)揮積極作用
        鄧小平同志說: “經(jīng)濟發(fā)展的快一點, 必須依靠科技和教育。我說科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。近一二十年來, 世界科學(xué)技術(shù)發(fā)展的多快啊! 高科技領(lǐng)域的一個突破, 帶動一批產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們自己這幾年, 離開科學(xué)技術(shù)能增長得這么快嗎? 要提倡科學(xué), 靠科學(xué)才有希望。”鐵路要發(fā)展, 安全要長治久安, 必須依靠知識、依靠科技力量的投入。近年來, 全路結(jié)合鐵路安全文明標(biāo)準(zhǔn)線的建設(shè), 以鄧小平同志關(guān)于“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的觀點為指導(dǎo)思想, 將大量高新技術(shù)運用于鐵路運輸。如為了防止機車“兩冒”事故,研制采用了“列車運行速度監(jiān)控裝置”, 以往機車乘務(wù)員駕駛機車, 全靠眼睛望, 稍一疏忽,后果十分嚴(yán)重, 現(xiàn)在機車上安裝了監(jiān)視運行狀態(tài)的黑匣子, 對運行狀態(tài)自動記錄, 還安裝了自停裝置, 機車乘務(wù)員一旦睡覺, 信號處于關(guān)閉狀態(tài), 機車將會自動停車; 還有大型機械搗固等機械化的運用、鋼軌自動探傷儀的采用, 使工務(wù)養(yǎng)護人員從繁重的體力勞動中解放出來, 又使養(yǎng)護利用“天窗”時間工作, 保證行車安全; 在防止路外傷亡方面, 平交道口的自動關(guān)閉道口裝置,對鐵路安全起到了防范作用。
        隨著蘭新雙線的貫通, 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路企業(yè)的廣泛應(yīng)用, 鐵路的安全生產(chǎn)大有好轉(zhuǎn)。首先是動力換型, 電力機車、內(nèi)燃機車代替了蒸汽機車, 使途停、機破臨修等事故大幅度減少;其次是辦理行車方式, 由手工扳道、電鎖器聯(lián)鎖、路簽等改變?yōu)槔^電半自動閉塞; 車輛制動由手閘、鐵鞋制動變?yōu)闇p速器、減速頂、停車頂調(diào)節(jié); 駝峰解編工作由微機控制進(jìn)路, 使放錯道、溜放撞車等慣性事故大大減少; 紅外線軸溫探測儀的安裝運用, 又使燃、切軸事故迅速下降。加之, 安全管理的逐步規(guī)范, 特別是1996 年以來, 全路安全基礎(chǔ)建設(shè)的整頓, 大打設(shè)備、人員素質(zhì)的翻身仗, 安全迅速好轉(zhuǎn)。
        武威鐵路分局1996 年全年發(fā)生行車事故64 件, 1997 年41 件, 1998 年23 件, 1999 年22件, 實現(xiàn)無行車重大、大事故2 300 多天, 是1964 年建局以來最好的安全成績。1999 年, 調(diào)車作業(yè)最繁忙的武威南站、嘉峪關(guān)站全年無一切事故, 工務(wù)、電務(wù)、車輛、水電、供電等12 個段也是全年無一切事故。說明先進(jìn)的管理制度加上先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)設(shè)備, 再加上高素質(zhì)的人才, 才是安全生產(chǎn)的守護神。
        2　努力實現(xiàn)以知識為基礎(chǔ)的鐵路安全管理
        首先, 對知識經(jīng)濟問題要有清晰的認(rèn)識。當(dāng)今社會的各個方面, 無不打上了知識經(jīng)濟時代的烙印。展望未來, 人類將進(jìn)入全球化知識經(jīng)濟的新時代, 即“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的時代,鐵路毫不例外。對此, 必須引起各級鐵路領(lǐng)導(dǎo)的重視, 領(lǐng)導(dǎo)觀念的轉(zhuǎn)變并付諸實踐, 無疑會給以知識經(jīng)濟為基礎(chǔ)的鐵路安全管理體系提供有力的保障。
        其次, 知識經(jīng)濟時代, 高科技是科技的制高點, 掌握高科技的人才是企業(yè)的關(guān)鍵, 是科技興國的關(guān)鍵因素, 沒有人才, 就無所謂知識, 沒有一大批掌握以知識經(jīng)濟為基礎(chǔ)的先進(jìn)的科技設(shè)備的人才是不行的。要堅決破除認(rèn)為“鐵路職工不需要掌握很多的知識, 他們從事的大都是經(jīng)驗型的簡單勞動”的舊觀念。知識經(jīng)濟時代的安全管理, 需要那種比較通曉行車安全規(guī)章, 又掌握高新自動化、信息化技術(shù), 懂業(yè)務(wù)、懂電腦的復(fù)合型人才。沒有大量優(yōu)秀人才, 硬件設(shè)施再好也是難以發(fā)揮功效的。硬件與軟件, 二者都不可忽視。因此, 對于高科技的優(yōu)秀人才, 領(lǐng)導(dǎo)者必須有尊重知識、尊重人才的寬闊胸懷, 為其提供工作、生活上的便利, 更要創(chuàng)造一個可供發(fā)展的空間。對一般職工要加強培訓(xùn), 提高學(xué)歷知識,使培訓(xùn)做到科學(xué)化、系統(tǒng)化、制度化、規(guī)范化, 不斷提高工人的知識、能力水平。再是, 要注重硬件投入。俗話說: “工欲善其事, 必先利其器, ”沒有良好的硬件條件, 即使人員素質(zhì)再好, 也是難以保證安全的。鐵路的發(fā)展趨勢是不斷提高列車載重量和運行速度, 高速鐵路將是21 世紀(jì)有軌運輸系統(tǒng)的主體。鐵路必須在設(shè)備更新, 特別是在高新科技設(shè)備方面舍得投入。武威南至嘉峪關(guān)間的自動閉塞即將全線開通, 2000 年10 月份蘭新線全面提速, 機車動力又要更新, 在這一新形勢下, 如何提高調(diào)度水平? 如何對沿線各類道口進(jìn)行防護? 如何對運行的機車車輛進(jìn)行監(jiān)控? 如何對自動閉塞系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車進(jìn)路控制系統(tǒng)進(jìn)行有效監(jiān)控? 如何對工務(wù)施工區(qū)段進(jìn)行有效防護? 如何在非正常情況下, 保證列車的正常運行?這些都需要認(rèn)真研究。大力研制和開發(fā)確保列車安全、高速、正點、暢通的高新科技設(shè)備, 投入使用, 并用高素質(zhì)的人才來管理, 這是鐵路安全運輸在知識經(jīng)濟時代軌道上前進(jìn)的必然。我們要加強學(xué)習(xí), 努力創(chuàng)新, 運用現(xiàn)代高新科學(xué)技術(shù),去攀登安全運輸?shù)男赂叻濉?/p>