交通運輸行業(yè)具有流動分散、點多線長、面廣量大、情況復(fù)雜的特點。如何針對交通運輸特點，運用安康杯“監(jiān)控法”原理做到堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針和樹立“改革開放，安全不忘”的觀念呢？近年來，蘇州汽車客運集團有限公司不斷探索新形勢下加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的方法和途徑，在企業(yè)安全生產(chǎn)中實施了“四控管理”（預(yù)控、?？?、監(jiān)控、群控），取得了良好成效。“四控”內(nèi)容既各有側(cè)重、自成一體，又相互配套，互相滲透。下面對“四控”管理問題作一簡要的試論。
　　一、預(yù)控——抓動態(tài)
　　要搞好安全生產(chǎn)就必須認(rèn)真落實“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，在貫徹這一方針中大家創(chuàng)造了許多行之有效的預(yù)控手段和超前防范的措施。如實行安全目標(biāo)管理、加強隊伍建設(shè)、制訂規(guī)章制度、進行教育培訓(xùn)、加強車輛檢測、整頓環(huán)境秩序、改善安全設(shè)施、裝備監(jiān)控設(shè)備、注意勞動保護、掌握信息動態(tài)等等。
　　目前我們的安全生產(chǎn)工作思路為：
　　確立一個安全目標(biāo): 每年都要確定一個行車安全奮斗目標(biāo)，并作為考核依據(jù)。
　　抓好二支隊伍建設(shè): 安全管理隊伍、駕駛員隊伍的建設(shè)
　　增強三個觀念、把好三個關(guān)：
　　心思放在安全上、眼睛盯在隱患上、工夫花在落實上。把好三個關(guān)（嚴(yán)把駕乘人員的資質(zhì)、準(zhǔn)入關(guān)。嚴(yán)格實行安全教育、合理使用關(guān)。嚴(yán)格監(jiān)控超長途夜班車出車前的“雙簽證”，回場后要反饋道路、車輛信息和例保檢查、強制維護的安全技術(shù)質(zhì)量關(guān)）。
　　落實“四基”要求：
　?。ㄒ唬┦鞘煜せ局R，做到三個熟知：1、安全宣傳教育程序要熟知。2、安全檢查、糾違方法要熟知。3、事故現(xiàn)場勘察、善后處理程序要熟知。
　?。ǘ┮莆栈厩闆r，做到三個清楚：1、駕駛員技術(shù)要素要清楚。2、車輛技術(shù)狀況要清楚。3、班線路況要清楚。
　?。ㄈ┦亲ズ没A(chǔ)管理，做到三個到位：1、人、車“四關(guān)”把握要到位。2、現(xiàn)場監(jiān)控糾違要到位。3、經(jīng)驗教訓(xùn)分析要到位。
　?。ㄋ模┦亲龊没A(chǔ)臺帳，做到三個齊全：1、各類臺帳資料要齊全。2、各種記錄要齊全。3、各項活動計劃總結(jié)要齊全。
　　促進五個轉(zhuǎn)變：
　　1、從集中開展專項活動向制度化、經(jīng)常化轉(zhuǎn)變。2、從事后處理向強化基礎(chǔ)管理轉(zhuǎn)變。3、從被動防范向主動管住源頭轉(zhuǎn)變。4、從面上灌輸向提高安全意識、操作技能轉(zhuǎn)變。5、從重結(jié)果輕過程，向?qū)嵭薪Y(jié)果、過程并重轉(zhuǎn)變。
　　抓動態(tài)就是要把掌握信息動態(tài)作為超前防范的科學(xué)依據(jù)，在交通運輸安全中，更具有特殊意義。交通運輸每天要出動無數(shù)班次車輛運送旅客。安全運輸生產(chǎn)主要是人、車、路、環(huán)境和天氣等方面的動態(tài)，車行船航，車馬行人的態(tài)勢千變?nèi)f化，難以控制，當(dāng)前經(jīng)濟高速增長，社會、私人車輛猛增，交通流量驟漲，再加上某些地方管理松、治安差、秩序亂、事故頻，這就是個動態(tài)過程。動態(tài)管理比靜態(tài)管理增加了難度。預(yù)控就是要抓動態(tài)，運輸生產(chǎn)的動態(tài)主要是人、車、路、環(huán)境、天氣和運輸動態(tài)六個方面。
　　1、人、員工動態(tài)：除掌握駕乘人員的來源、年齡、駕齡、思想、技術(shù)、作風(fēng)、紀(jì)律外還要掌握其家庭婚姻、子女、老人情況以及個人的性格、特點、愛好，特別是車輛實行抵償承包后，宏觀控制能力明顯下降。出現(xiàn)的新動態(tài)，八十年代末、九十年代初由于交通運輸市場的全面放開，“三個一”一起上，交通運輸企業(yè)為了求生存、謀發(fā)展，制止經(jīng)濟滑坡，降低消耗、提高效益，調(diào)動職工積極性，普遍實行了車輛抵償、線路承包的經(jīng)營模式，當(dāng)初承包駕駛員由一名普通駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻?jīng)營者，對由自己出資實行抵償?shù)能囕v及行車安全相當(dāng)重視。但經(jīng)過幾年改革開放、競爭加劇，運力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運量。運營中出現(xiàn)了承包者為追逐利益、增營收、搶線路、爭客源、開快車、隨便停、隨意開、不正班，駕駛中脫班誤點、私聘亂雇、違章超車、超速、超載、疲勞駕車、私自轉(zhuǎn)包、維修延期、脫保、漏保、車不壞不修等等弊病頻頻出現(xiàn)。同時還存在著發(fā)財是個人的、損失是企業(yè)的、負(fù)擔(dān)是社會的、痛苦是家庭的、麻煩是政府的狀況。
　　2、車輛的動態(tài)：各類車型、車輛的安全技術(shù)性能、車輛配件質(zhì)量尤其是一級安全部件的質(zhì)量、車輛維修工藝操作規(guī)范。車輛行駛的區(qū)域路段，長途、短途、超長途、夜班車，山地平川、重載空駛等。特別是承包即將到期出現(xiàn)的拼設(shè)備、不換件、帶病行駛，甚至于還要超載等情況應(yīng)當(dāng)引起我們的高度重視。
　　3、路的動態(tài)：道路的寬窄度、平整度、立交度和車輛的行駛密度，尤其對狹路、叉道、急彎、陡坡要心中有數(shù)。還要掌握施工路段、危險路段和事故多發(fā)地段，并須了解高速公路特點：路況好、道路直、單向行駛、無會車，往往造成思想易麻痹、精力不集中易疲勞、開高速車，極易造成追尾或在匝道處遇左側(cè)同向車因不熟悉道路臨近時突然變向、減速而引發(fā)重、特大事故。
　　4、天氣的動態(tài)：春夏秋冬、風(fēng)雨霧雪、氣溫、水位、臺風(fēng)、潮汐等，對季節(jié)轉(zhuǎn)換、天氣變化要及時掌握，特別是霧天視線不清、勉強通行、跟車過近、車速不減、甚至還有冒險超車，特別碰到團霧視線時好時壞，往往極易釀成重特大事故，因此應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同天氣情況采取相應(yīng)的安全操作規(guī)程。要提倡好路當(dāng)作壞路開、晴天當(dāng)作雨天開，遇到團霧慢慢開，要時刻提高警惕性。
　　5、環(huán)境的動態(tài)：道路的變化，一有道路改建擴建、坑洼修補、事故拋錨、塌方斷橋、路阻繞道及坡道急彎、狹路窄橋。二有城市集鎮(zhèn)、集市貿(mào)易、沿途設(shè)灘、曬糧曬谷、焚燒麥秸。對于各種道路環(huán)境要求駕駛員隨時隨地及時掌握具體情況采取相應(yīng)的車速和預(yù)防措施。
　　6、運輸?shù)膭討B(tài)：汽車在道路上行駛，車馬行人動態(tài)千變?nèi)f化，要正確果斷、靈活處置變化中的情況，這就需要駕駛員“1、要確立自覺遵章守紀(jì)的安全意識、2要掌握熟練的駕駛操作技術(shù)，3、要堅持中速行駛、禮讓三先的良好駕駛作風(fēng)?！辈拍艽_保行車安全。
　　我們運輸企業(yè)和車隊對人、車、路和天氣、社會、家庭動態(tài)的掌握分析要貫穿在運輸生產(chǎn)全過程，充分運用微機管理、辦公自動化建立駕駛員安全技術(shù)檔案數(shù)據(jù)庫，匯總駕駛員的誠實守信、操作習(xí)慣、性格特點、違章違紀(jì)、事故原因等開展綜合分析，全面排查，做好針對性安全教育工作。尤其是要將安全工作延伸到駕駛員的家庭，八小時以外，開展好駕駛員家屬“賢內(nèi)助”活動。特別是“春運”、“十、一”二個黃金周和“清明、端午、中秋”三個小黃金周期間和防汛抗臺中每日要掌握駕駛員的思想動態(tài)，通過觀臉色、察情緒、看飯量、知心事，只有把思想工作做在前，把實際問題解決在前，才能防患于未然。
　　預(yù)控的動態(tài)管理可開展事故預(yù)想活動，進行總結(jié)以往、檢查現(xiàn)狀、分析未來，每起事故都有較多先兆，細(xì)心觀察分析先兆的征狀，預(yù)想和設(shè)想可能發(fā)生事故的人員、車輛、線路、地段、場所，制定相應(yīng)的防范措施和處置方案來進行預(yù)控。尤其要注意隊伍的整體素質(zhì)和增強駕駛員的自控能力、應(yīng)變能力、持久能力和自我保護能力，這是搞好行車安全的關(guān)鍵。