? 經(jīng)濟發(fā)展與交通事業(yè)發(fā)展是相輔相成的，沒有經(jīng)濟的發(fā)展，交通事業(yè)的發(fā)展將失去發(fā)展的基礎(chǔ)；交通又會反過來對經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生巨大的反作用。具體體現(xiàn)為，交通的快速發(fā)展將推動經(jīng)濟的健康增長，而交通的萎縮將成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，限制經(jīng)濟的發(fā)展。因此，道路交通的順暢，是國家和地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)、快速增長的非常重要的條件。
　　我國的公路網(wǎng)營業(yè)里程已經(jīng)突破180萬公里，高速公路近2萬公里，鐵路營業(yè)里程達73002公里。民航和水運也取得充分的發(fā)展，中國形成初具規(guī)模的運輸網(wǎng)絡(luò)，大大改善了我國的交通運輸現(xiàn)狀，極大的促進了我國經(jīng)濟的進一步高速發(fā)展。尤其是作為運輸骨架的鐵路、運輸主體的公路，在中國經(jīng)濟高速發(fā)展進程中發(fā)揮著重要的作用。但是同時也出現(xiàn)了一些我們沒有預(yù)料到的問題，特別是汽車保有量的急劇增長，導(dǎo)致了交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染、能源緊缺等一系列嚴重問題。
　　鐵道部門的統(tǒng)計資料顯示，最近幾年來，隨著我國鐵路的提速、機動車保有量的迅速增長，加之國民安全意識較差，鐵路設(shè)備的更新?lián)Q代沒有跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐等一系列的原因，導(dǎo)致我國鐵路平交道口交通事故一直保持在較高的水平。如2002年發(fā)生道口交通事故728件，已經(jīng)是近20年來的最低水平。每年僅道口交通事故就造成2000萬的直接經(jīng)濟損失。由于受客觀條件的限制，還沒有能力從高安全性的先進科技設(shè)備應(yīng)用、科學(xué)管理的角度，徹底解決鐵路平交道口的交通事故問題。下面就我國平交道口事故發(fā)生率高的原因作出分析，在對新技術(shù)應(yīng)用、經(jīng)濟體制改革的可行性進行闡述后，提出相應(yīng)的建議。
??? 一、道口安全現(xiàn)狀
　　據(jù)鐵路工務(wù)部門統(tǒng)計（2003年），我國目前全路由平交道口13149處，從97年至今，我國在鐵路平交道口方面投入了較大的力度，增加立交3834處，拆除立交5102處。在所有的平交道口中，有2000余處由鐵路派人看守，其他道口部分繁忙路口由地方政府派人進行監(jiān)管，約3000處。

??? 由上表數(shù)據(jù)可以看出，我國鐵路平交道口的交通事故，呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢。由其他的相關(guān)資料，可以得出一個總的結(jié)論，在政府的高度重視下，在鐵路單位和地方各級政府的共同努力下，我國鐵路平交道口的交通事故率、重大事故率、傷亡率以及經(jīng)濟損失，都在穩(wěn)步下降，道口交通事故的發(fā)生得到一定的控制。
??? 二、道口安全面臨的問題
　　如上所述，我國鐵路道口的交通事故，得到一定的控制，但是事故發(fā)生率還保持較高的水平，這主要是在鐵路提速、機動車保有量的快速增長的前提下，鐵路道口的安保設(shè)施、管理手段沒有跟上的緣故。分別分析如下：
　?。ㄒ唬w制落后，互相牽制
　　在我國幾十年計劃經(jīng)濟體制的影響下，我國的市場經(jīng)濟還受計劃經(jīng)濟思想的嚴重制約。在這個前提下，我國鐵路規(guī)劃設(shè)計以鐵路為中心，受鐵道部領(lǐng)導(dǎo)；公路設(shè)計以公路為中心，受公路管理部門領(lǐng)導(dǎo)。這就形成了今天本來應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計而不能統(tǒng)一的格局。政出多頭是當今最普遍，而又最嚴重的問題。這個問題體現(xiàn)在鐵路道口中，存在兩個方面的問題：
　　1．部分地方政府在規(guī)劃設(shè)計道口時，不通氣，不協(xié)商，造成建設(shè)浪費，埋下交通隱患。
??? 關(guān)于道口的修建和改建，在《鐵路法》和《鐵路道口管理暫行規(guī)定》里明確規(guī)定，地方政府應(yīng)該與鐵路部門進行協(xié)商，共同規(guī)劃。但是，在實際的操作過程中，某些地方政府無視其它部門利益，在路口改造，新建線路與鐵路形成新的交叉口時，不征得鐵路部門的統(tǒng)一，強行施工，人為造成交通瓶頸，埋下了巨大的交通隱患。
　　2．部分地方交通管理部門，不配合鐵路“平改立”工程，不顧大局，設(shè)置障礙。
　　自1997年全國提速以來，鐵道部和各個鐵路局每年投入約10億元進行平交道口的改造。這項工程在初期得到了地方政府的大力支持，取得了非常好的效果。但是隨著改造進程的深入，一些利益沖突就顯現(xiàn)出來，而且有明顯加劇的趨勢。主要體現(xiàn)在與城市規(guī)劃、土地利用方面的矛盾。究其原因，各地方只注意到改造占地的損失，而沒有注意到不改造路口，給國家、地方政府造成的損失，給人民的生命財產(chǎn)造成的損失。不合作主要表現(xiàn)在毀約、毆打施工人員、扣押施工機械等。給鐵路造成上億元的經(jīng)濟損失。
　?。ǘ┵Y金不足，設(shè)施落后
??? 自1997年以來，鐵道部和各個鐵路局每年投入約10億元進行平交道口的改造，但是這個資金投入是遠遠不夠的。我國還有一萬多個路口沒有改造，相對而言，改造的難度是非常大的，如資金來源、地方政府的配合程度，都會直接影響“平改立”工程的進展。改造進程中，鐵路與地方現(xiàn)實利益的沖突是永久的、絕對的。所以路口防護設(shè)施改造、道口看守是減少鐵路與地方利益沖突的重要緩沖手段。而目前道口防護的改造，主要是增加道口信號、防護欄、警鈴、派人看管等，這樣會明顯增加鐵路運營成本、降低鐵路運輸效率。因此，道口防護信息化、科技化，管理科學(xué)化就被提上議事日程了。