高速公路因其高速快捷、行駛舒適，受到業(yè)主及駕乘人員的 喜愛，運輸量和車流量越來越大。但是，由于人、車、路、自然環(huán)境 等因素，導致高速公路交通事故及人員死亡率較高。因此，如何提 高交通安全管理水平，是高速公路管理中一個值得重視和研究的 問題。筆者僅就幾年來從事高速公路養(yǎng)護管理工作的實踐及所見 所聞，就如何加強高速公路安全管理工作提幾點看法，請各級領(lǐng) 導和同行指正。

1 高速公路設計施工中應充分考慮行車安全因素

　　從眾多的高速公路交通事故中，我們了解到在坡道較短的縱 坡和縱坡接彎道處、匝道內(nèi)、平直路面接急彎道超高處、橋頭處等 時有事故發(fā)生。探究道路因素主要是平面線形和線形組合設計受 條件限制，取值往往為標準下限，加之安全設施不完善，致使上述 路段成為事故多發(fā)地。因此，在高速公路道路線形設計中要充分考 慮行車安全因素，提高道路線形設計標準，受條件限制道路線形 只能取標準下限值時，應輔以限速等警告標志和防眩設施，提高 彎道超高標準。建立交通安全工程師審驗設計報告制度，將道路不安全因素消除在設計中。

2 重視高速公路工程后期管理單位的組建工作

高速公路建設工程后期，大多數(shù)合同段仍在缺陷期內(nèi)，但各 地為了緩解交通壓力和盡快收回投資，都提前通車試運營。因而高 速公路管理單位便倉促組建上崗。由于準備不足，各部門權(quán)職不清， 道路安全與交通安全交織在一起，管理單位與路政、交警權(quán)屬不同 部門，信息溝通。部門協(xié)調(diào)存在一定問題，因此各地政府及建設單 位在高速公路工程后期，就應著手構(gòu)建整個職權(quán)明確的管理體系 (包括安全管理體系)，以利今后工作的開展。

3 加強對重點部位的檢查，杜絕事故隱患

　　試運營期間，管理單位應會同監(jiān)理、建設單位，重點對如下部 位或地段進行檢查:開山劈路兩側(cè)的護墻及護墻上部的防落網(wǎng)、截 水溝、懸石;高填土路基兩側(cè)的防護設施、轉(zhuǎn)彎超高處的防護設施; 防眩設施，各特殊路段的警示標志等。特別要對匝道的限速標志 重點檢查，盡量使之醍目和位置適當。

　　對前期工程斷路地方的指路標志要暫時拆除，將斷路標志、禁 行標志多設幾處并使之位置適當，斷路盡頭堆沙墻、設置醒目的標 志，防止快車沖入斷路造成重大事故。

　　管理單位與建設單位、施工單位要明確責任，對缺損丟失的 安全設施要及時修復，消除不安全因素。