動(dòng)態(tài)管理?xiàng)l件下，設(shè)計(jì)單位經(jīng)過勘測、設(shè)計(jì)，提供的是"預(yù)設(shè)計(jì)"圖紙，在施工過程中，必須根據(jù)現(xiàn)場采集的各類信息，通過處理、反饋，及時(shí)修正"預(yù)設(shè)計(jì)"，動(dòng)態(tài)地控制施工全過程，設(shè)計(jì)和施工有機(jī)地結(jié)合在一起，也就是:信息準(zhǔn)確，反饋及時(shí)，措施適應(yīng)，決策到位。要做到這一點(diǎn)就要求以下幾個(gè)條件：

　　首先，應(yīng)在隧道工程項(xiàng)目上配足各類專業(yè)技術(shù)人員。要想建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，專業(yè)技術(shù)人員必須也只有在隧道工程項(xiàng)目中經(jīng)受磨練，才能成才，所以專業(yè)技術(shù)人員的配備非常關(guān)鍵。

　　其次，要賦予現(xiàn)場項(xiàng)目管理上的工程師足夠的決策處理權(quán)力。

　　一些定量的信息可能通過先進(jìn)測試技術(shù)取得，但由經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)組合成的定性的信息則需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)才能得到;而正確地判斷現(xiàn)場反饋的信息，果斷地采取措施，對(duì)現(xiàn)場管理又是那么重要。

　　另外，動(dòng)態(tài)管理?xiàng)l件下不僅要精通專業(yè)技術(shù)，而且要熟知合同內(nèi)容;不僅要加強(qiáng)內(nèi)部管理，而且要加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理的溝通。
　　
　　4、工程實(shí)例

　　建設(shè)中的甬臺(tái)溫鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目。該鐵路北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長280公里，沿途新建奉化、寧海、三門、臨海、臺(tái)州、臺(tái)州南、溫嶺、雁蕩山、紳紡（預(yù)留）、樂清、永嘉、新溫州、溫州南等車站，為國家I級(jí)雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，并預(yù)留進(jìn)一步提速條件。工程沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，軟土地基分布廣泛，其中有198座橋梁，59座隧道，橋隧長度占全線62％，施工難度大。

　　在實(shí)際的隧道施工中，以新奧法理論為指導(dǎo)，根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的圖紙及資料，結(jié)合實(shí)際的巖體條件，采用動(dòng)態(tài)的施工組織管理，最大限度地規(guī)避施工中的風(fēng)險(xiǎn)，確保施工的安全、工程的質(zhì)量和效益最大化。
　　
　　5、結(jié)論與展望

　　針對(duì)隧道及地下工程的特點(diǎn)，結(jié)合目前國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該著手以下幾個(gè)方面的工作：

　　(1)明確風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)，實(shí)施規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的風(fēng)險(xiǎn)管理。

　　重大項(xiàng)目施工前必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告應(yīng)包括：工程概況描述；工程地質(zhì)、不利環(huán)境的影響；重大危險(xiǎn)源；危害因素的系統(tǒng)辯識(shí)；項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、潛在損失嚴(yán)重程度和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)確定，以及質(zhì)量、安全控制對(duì)策措施等。

　　同時(shí)，必須加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)化，目前隧道及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理最缺乏的是沒有可資利用和借鑒的法律和法規(guī)，沒有可以利用和指導(dǎo)應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)和指南，這些內(nèi)容的研究根據(jù)需要正在協(xié)商和探索之中，當(dāng)前一旦可頒布制定有效的工程風(fēng)險(xiǎn)管理操作規(guī)程，就能在整個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究中取得更大的推動(dòng)和促進(jìn)。

　　(2)在項(xiàng)目建設(shè)中，應(yīng)實(shí)施動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理，建立預(yù)警預(yù)案系統(tǒng)

　　由于隧道施工過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，因而風(fēng)險(xiǎn)管理工作也應(yīng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。項(xiàng)目建設(shè)中，不同階段的風(fēng)險(xiǎn)管理都存在相互聯(lián)系和相互影響，它不是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的工作。因此在項(xiàng)目立項(xiàng)階段，風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)就應(yīng)該介入，直到工程建設(shè)完畢投入運(yùn)營。在工程全過程建設(shè)中，風(fēng)險(xiǎn)因素在不斷變化。在每個(gè)階段、不同時(shí)刻應(yīng)對(duì)工程進(jìn)展中的風(fēng)險(xiǎn)因素予以評(píng)估和分析，根據(jù)分析的風(fēng)險(xiǎn)大小進(jìn)行評(píng)估，由接受風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則給出最優(yōu)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施。隨著工程項(xiàng)目的進(jìn)展，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)預(yù)報(bào)及報(bào)警和預(yù)案顯得十分必要。

　　(3)提高設(shè)計(jì)、施工技術(shù)與工程保險(xiǎn)與相結(jié)合

　　在隧道及地下工程領(lǐng)域，應(yīng)積極推動(dòng)保險(xiǎn)業(yè)與設(shè)計(jì)施工技術(shù)相結(jié)合，從事技術(shù)管理和研究的工程技術(shù)人員應(yīng)首先提高隧道的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)及工程管理水平以避免工程事故的出現(xiàn)；同時(shí)也應(yīng)努力掌握保險(xiǎn)的有關(guān)理論，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，及時(shí)的為所設(shè)計(jì)、施工的工程項(xiàng)目投保以在事故發(fā)生時(shí)最大限度的轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

　　(4)加大風(fēng)險(xiǎn)管理科學(xué)研究力度

　　風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的分布特征及規(guī)律是風(fēng)險(xiǎn)研究的基礎(chǔ)、定量風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算分析方法與評(píng)估模型是風(fēng)險(xiǎn)管理的核心。目前的風(fēng)險(xiǎn)分析方法往往都是定性化結(jié)果，很難得到定量的客觀風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果，并存在著較大的人為影響因素。在隧道及地下工程建設(shè)中，周圍地層、地形地貌和環(huán)境、開挖方法、支護(hù)措施及參數(shù)、施工設(shè)備、結(jié)構(gòu)具體條件、經(jīng)濟(jì)承受能力等嚴(yán)重地影響施工風(fēng)險(xiǎn)的因素。目前國內(nèi)還沒有相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管理的系統(tǒng)軟件，如果能開發(fā)出一個(gè)適合隧道及地下工程風(fēng)險(xiǎn)管理的軟件，就可以簡化風(fēng)險(xiǎn)分析工作，避免大量、重復(fù)、繁瑣的計(jì)算，也利于進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)管理。
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