在航行中，假定追越既成事實(shí)，暫且不討論追越船是否構(gòu)成違章追越，已經(jīng)出現(xiàn)緊迫局面，被追越船的航行狀態(tài)和駕駛技藝對是否釀成事故顯得十分重要。

如2001年4月7日和8日17日2起水上交通事故都是發(fā)生在追越過程中，導(dǎo)致被追越船翻沉，造成船舶損壞，貨物損失和人員傷亡的重大事故。根據(jù)調(diào)查后所掌握的詳細(xì)情況分析，2起事故比較類似，追越過程中碰擦不嚴(yán)重，并不是一般所認(rèn)為“撞翻”的，其中真正的原因是被追越船駕駛員未能掌握船吸現(xiàn)象所產(chǎn)生的不同時期的吸力與斥力的改變，未能向斥力相反方向打舵減小回轉(zhuǎn)力矩，而是順著斥力方向打舵，因此，轉(zhuǎn)舵力矩與斥力力矩形成相加的回轉(zhuǎn)力矩，導(dǎo)致船舶在瞬間回轉(zhuǎn)，使船舶傾刻側(cè)翻。

所謂緊迫局面，由于種種原因，兩船相遇機(jī)構(gòu)接近到單憑讓路船的行動已難避免發(fā)生碰撞的局面。機(jī)動船構(gòu)成追越要具備三個條件即方向、航速和碰撞危險。方向是指追越船在被追越船正橫后大于22.5度某一方向的延長線范圍內(nèi)。速度就是追越船的航速大于被追越船的航速。碰撞危險就是兩船過于逼近。

一般情況下，追越船的主機(jī)功率、航速都大于被追越船。當(dāng)兩船噸位相差較大時，船吸現(xiàn)象所產(chǎn)生的吸力與斥力對噸位較小的船舶的反應(yīng)更大、更明顯。為了減小這種斥力與吸力的作用，最好是保持兩船較大的橫距。但已經(jīng)進(jìn)入緊迫局面就無法避免這種斥力與吸力的作用，此時被追越船駕駛員就要動用良好的駕駛技術(shù)來避免事故的發(fā)生。

為了避免類似由于追越而引發(fā)的事故，雙方駕駛員應(yīng)注意以下幾個問題：

一、 在狹窄、彎曲、灘險航段、橋梁水域和船閘引航道禁止追越。

二、 追越船與被追越船要保持較開的橫距。

三、 不論何種原因，凡已經(jīng)形成追越局面，被追越船要立即減速，穩(wěn)住方向。

四、 機(jī)動船駕駛員要提高自身駕駛技術(shù)，充分掌握船吸現(xiàn)象的規(guī)律，早打舵、早回舵。

孫春山