摘? 要

高速公路是一個國家現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，而隧道又是高速公路發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的需要，高速公路建設(shè)步伐的加快，高速公路向山區(qū)延伸，為優(yōu)化公路線形，大幅縮短線路長度，降低路線標(biāo)高，改善和通過不良地質(zhì)條件，提高行車舒適性，公路隧道得到迅猛發(fā)展，特長公路隧道不斷納入規(guī)劃和建設(shè)中。由于隧道為一封閉空間，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境密閉，加上人員密集，決定了一旦發(fā)生危險化學(xué)品泄漏等緊急事故時具有聯(lián)絡(luò)困難，救援不易、情況不明及令人感到強(qiáng)烈的危險感覺，就其特性來說，隧道故障車輛對于交通流是嚴(yán)重的危險障礙物，往往會造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失；另外，泄漏擴(kuò)散的有毒氣體等對于處于等待中的車輛及人員會形成極大的威脅，因此設(shè)置配套齊全的安全報警、救援設(shè)備，制定周密有效的與監(jiān)控、通風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)動應(yīng)急方案，對于迅速將災(zāi)害控制在最小限度，減少連鎖反應(yīng)，降低事故引發(fā)后果的嚴(yán)重程度是十分必要的。日本、德國和法國等發(fā)達(dá)國家，都曾發(fā)生過震驚世人的高速公路化學(xué)危險品事故。當(dāng)前，針對高速公路隧道實際情況，專題研究危險化學(xué)品泄漏事故處置對策，具有非常重要的現(xiàn)實意義。
關(guān)鍵詞：高速公路隧道 化學(xué)品泄漏 處置對策

淺談高速公路隧道危險化學(xué)品泄漏事故的處置對策

1.高速公路隧道劃分、內(nèi)部建筑和設(shè)施情況
1.1隧道相關(guān)知識
隧道是指建造在山嶺、河道、海峽以及城市地面以下，供車輛、行人、水流、管線通過，或供采拙礦藏、軍事工程等使用的地下建筑物或構(gòu)筑物。隧道按其用途可分交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道四大類。交通隧道是隧道中為數(shù)最多的一種，它的作用是提供運輸?shù)目椎?。公路隧道按照長度劃分，3000米<特長隧道；3000米≤長隧道<1000米；1000米<中隧道≤250米；短隧道<250米；鐵路隧道按長度分劃分，10000米<特長隧道，10000米≤長隧道<3000米，3000米≤中隧道<500米；短隧道≤500米。
1.2建筑通訊情況
高速公路隧道均采用鋼筋混凝土澆灌成一體，其基本結(jié)構(gòu)形式為矩形加半圓(拱形)，橫截面積約50平方米，雙車道單向通行。隧道內(nèi)設(shè)置下水井及單側(cè)隱蔽排水溝。2009年5月28日通車的西康高速公路，不僅橋梁、隧道占了全長的72%，而且擁有亞洲第一、全長18.02公里的秦嶺終南山隧道和全國第三、全長11.2公里的包家山隧道，使安康成為全省乃至全國高速公路隧道最多的城市之一。隧道空間比較狹窄，距離很長，像這樣的環(huán)境條件，極易形成靜電屏蔽現(xiàn)象，給滅火通訊帶來不便。
1.3監(jiān)控照明情況
近年來建成的大多數(shù)高速公路隧道內(nèi)部設(shè)施先進(jìn)，有閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、燈光自動控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)均在中控室設(shè)置的計算機(jī)管理下，由值班人員操作控制。燈光控制也可在各變電所分段進(jìn)行手動控制。道路兩側(cè)設(shè)電纜溝，內(nèi)存380v電纜數(shù)十根及各種光纜、照明燈具采用220v高壓鈉燈,功率分別為100w、200w、400w不等。這些設(shè)備設(shè)施既怕火的攻擊又怕水的侵蝕。
1.4固定消防設(shè)施情況
高速公路隧道內(nèi)一般平均每50米設(shè)置墻壁式滅火器材箱一處，箱內(nèi)擺放干粉和1211滅火器若干，有的隧道頂部安裝一定數(shù)量的水噴淋頭和探測器頭，隧道內(nèi)外設(shè)置適量地下消火栓。隧道內(nèi)每隔200 米設(shè)置一部火警電話和報警按鈕等。高速公路隧道排風(fēng)系統(tǒng)均采用大功率射流風(fēng)機(jī)組，每組兩臺風(fēng)機(jī)。每臺風(fēng)機(jī)功率為13.5千瓦左右。配置風(fēng)機(jī)數(shù)量根據(jù)隧道建筑長度、特點及車流量估算，以滿足車輛正常行駛中隧道的通風(fēng)要求為標(biāo)準(zhǔn)?；馂?zāi)發(fā)生時，可以利用風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙。發(fā)生火災(zāi)時，要充分地利用這些設(shè)施，最大限度的發(fā)揮其作用。
2.隧道危險化學(xué)品事故案例
2.1梨子園”隧道事故
1990年7月3日，由46節(jié)航空汽油槽車和9節(jié)貨車編組的0201次列車，從陜西安康行至四川省萬源縣境內(nèi)的“梨子園”隧道內(nèi)發(fā)生爆炸，列車長等4人當(dāng)即死亡，14人受傷，造成襄渝鐵路停運24天。這是我國鐵道史上一次罕見的特大災(zāi)害事故?；馂?zāi)原因是油罐車外溢的油氣遇到電火花導(dǎo)致爆炸起火。
2.2勃朗峰隧道事故
1999年3月24日，位于法國監(jiān)管地段的勃朗峰隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)。該隧道是意大利和法國之間通過阿爾卑斯山的交通要道，寬 8.6米，長11.5公里。當(dāng)日上午11時許，一輛滿載面粉和黃油的比利時卡車在隧道中部失火，接著殃及前后車輛。大火持續(xù)燃燒了48個小時，至少有41人死亡，絕大多數(shù)是由于通道封閉而被困在自己的汽車中死亡的。
2.3弗雷瑞斯公路隧道事故
2005年6月4日下午，弗雷瑞斯公路隧道發(fā)生火災(zāi)。一輛運載輪胎的卡車因燃油泄漏起火，火焰波及附近數(shù)輛汽車，造成兩名斯洛文尼亞籍卡車司機(jī)死亡，多輛汽車被毀?；馂?zāi)導(dǎo)致弗雷瑞斯隧道關(guān)閉數(shù)月，法意兩國之間的交通運輸面臨嚴(yán)重問題。
2.4福建馬仔嶺隧道事故
2011年2月17日凌晨6時41分，福銀高速福建泰寧往將樂方向馬仔嶺隧道內(nèi)一輛運輸氫氣鋼瓶的貨車顛覆起火，當(dāng)?shù)叵啦块T接到報警后，立即調(diào)集3個單位參戰(zhàn)力量，出動6輛消防車、58名官兵趕赴現(xiàn)場處置，成功排除險情。
2.5滬渝高速漁泉溪隧道事故
2011年4月3日5時44分，滬渝高速恩施往宜昌方向漁泉溪隧道內(nèi)，一輛裝載有29.9噸的三氯甲烷槽車行駛中突然著火。湖北宜昌支隊接到報告后，第一時間啟動隧道事故應(yīng)急救援預(yù)案，調(diào)集特勤、伍家、猇亭、戰(zhàn)勤保障大隊的10輛消防車、61名消防官兵趕赴現(xiàn)場，大火于7時45分成功撲滅并疏散隧道內(nèi)群眾280人。
3.高速公路隧道發(fā)生危險化學(xué)品事故的特點
3.1品種繁多，理化不一
隧道作為高速公路的咽喉地段，車流量隨著高速公路的不斷延伸和相互貫通而迅速增加。通過高速公路運輸?shù)呢浳锲奉惙倍?，理化性質(zhì)不一，選擇的滅火藥劑不同，調(diào)派的車輛器材不同。隨著運輸能力的逐步加大和運輸貨物品類的不斷增多，必將給我們的滅火救援工作帶來諸多不利，特別是當(dāng)運載旅客和運輸化學(xué)危險品的車輛同時出現(xiàn)在隧道內(nèi)時，一旦發(fā)生泄漏及燃燒，情況將異常復(fù)雜，加大了滅火救援的難度。
3.2泄漏突然，煙濃火急
泄漏發(fā)生后，由于汽車本身攜帶一定數(shù)量的燃料（50升-250升），加之隧道內(nèi)受風(fēng)機(jī)作用空氣對流較為暢通，極易發(fā)生燃燒或爆炸，當(dāng)隧道內(nèi)幾臺或幾十臺運載不同物資的車輛相撞發(fā)生火災(zāi)時，會產(chǎn)生大面積燃燒，煙霧大，溫度高。由于長時間的高溫或爆炸，隧道內(nèi)也將會造成局部或大面積坍塌。給搶險救援帶來極其不利的影響。
3.3通道堵塞，順車蔓延
隧道距離長，路面窄，車流量大。一旦泄漏后發(fā)生火災(zāi)，高速行駛的車輛從入口魚貫而入，難以及時停車和掉頭，若汽車司機(jī)慌張棄車逃命，則極易造成隧道堵塞，火勢則順著車輛蔓延擴(kuò)大，損失嚴(yán)重。
3.4出口較少，逃生困難
高速公路隧道除兩側(cè)出入口外，中部有一至二處通道，這幾個通道一般只有隧道工作人員知道其位置。一旦遇險，情緒高度緊張，人員大都順路逃生，如果出口較遠(yuǎn)，那么逃離隧道所用的時間將較長，有時還會被迅速擴(kuò)散的濃煙和有毒有害氣體包圍。選擇逆行逃生，需要通過燃燒或可能爆炸的區(qū)域，同時也有可能被隨后高速駛進(jìn)的車輛撞死或撞傷，危險性更大。
3.5水源缺乏，不易洗消
一般來說，高速公路距離城市遠(yuǎn)，固定消防水源缺乏，取水困難。有毒氣體泄漏后，易滯留在隧道、山溝、溝渠、低洼地等處，全面徹底洗消困難，如處理不當(dāng)將在較長時間內(nèi)危害生態(tài)環(huán)境。
3.6救援困難，不易處置
危險化學(xué)品事故發(fā)生后，救援行動一般難度大，要求高。比如，2005年3月29日18時50分，京滬高速江蘇淮安段103公里處發(fā)生一起重大交通事故，導(dǎo)致肇事車輛槽罐內(nèi)大量液氯泄漏，淮安市淮陰、漣水2個縣區(qū)的3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、11個行政村，造成28名村民中毒死亡，350人住院治療，270人留院觀察，
4.高速公路隧道發(fā)生危險化學(xué)品事故的處置對策
4.1發(fā)現(xiàn)泄漏，及時封道
中控室作為整個隧道的微機(jī)控制機(jī)構(gòu)，工作人員要堅守崗位，及時發(fā)現(xiàn)火情，并根據(jù)泄露位置情況，按預(yù)定的信號封閉標(biāo)準(zhǔn)，及時合理變換信號燈及車道信號。禁止道路通行時，隧道值班人員也可著安全服上路堵截和輸導(dǎo)車輛，禁止車輛繼續(xù)駛?cè)胨淼纼?nèi)，為消防隊及時趕到現(xiàn)場、成功處置創(chuàng)造有利條件。
4.2移車出洞，分隔處理
如果車上物品在隧道內(nèi)發(fā)生泄漏應(yīng)盡可能繼續(xù)行駛，開出隧道。如果泄漏車輛距隧道出口較遠(yuǎn)、泄漏猛烈、車輛無法移動、難以及時開出或拖出隧道，或已經(jīng)造成隧道堵塞、車輛排隊的后果，應(yīng)盡可能采取分隔措施，阻止事故升級。即停止其它車輛繼續(xù)駛?cè)胨淼?，利用高速公路單?cè)雙車道通行及隧道中洞與Ａ、Ｂ兩線相通的緊急通道疏通隧道內(nèi)被堵塞的車輛。
4.3正確行進(jìn)，快速處置
正確選擇行車路線、停車位置，按照中控室值班員提供的火災(zāi)現(xiàn)場資料、氣象資料、隧道內(nèi)空氣流向資料，本著既能保護(hù)救援人員、車輛器材安全，又能有效控制火勢的原則，選擇科學(xué)合理的行車路線、停車位置。一般情況下應(yīng)停在隧道口外，或者將車停在沒有發(fā)生泄漏的另一條隧道內(nèi)，如果隧道內(nèi)風(fēng)力較小，車輛較少，火勢又不大，則可以用最短的行駛距離、在較短的時間內(nèi)趕到泄漏現(xiàn)場，使泄漏在初級階段得到控制和消滅。
4.4突出重點，各個擊破
如果隧道內(nèi)化學(xué)危險品已經(jīng)形成大面積泄漏，同時既有人員被困，又有潛在的爆炸和中毒危險，指揮員的指揮層次一定要分明，在實施救援之前，必須查清隧道內(nèi)部情況，主要是被困人員數(shù)量和所處的位置，泄露車輛的種類、數(shù)量和運載的物資，是否有爆炸危險物品以及種類和危害。查清情況有四種方法：一是詢問現(xiàn)場逃離出來的人員；二是查看中控室值班員的記錄；三是觀看中控室計算機(jī)熒屏顯示的資料；四是了解參加事故偵察的消防人員。根據(jù)搜集上來的情況，指揮員要快速反應(yīng)，確定重點，有針對性的采取措施。要組織突擊小分隊，深入隧道內(nèi)部快速搶救和疏散被困人員。救人時，要根據(jù)危險化學(xué)品性質(zhì)進(jìn)行掩護(hù)措施，先搶救已經(jīng)中毒和受傷的人員，同時引導(dǎo)其他人員從安全出口疏散，撤離到安全地帶。
4.5專業(yè)處理，及時處置
啟用隧道內(nèi)固定消防設(shè)施，以泄漏點為中心，在泄漏點四周設(shè)置水幕或噴霧水槍噴射霧狀水，進(jìn)行稀釋降毒。同時，可協(xié)助技術(shù)人員或在技術(shù)人員指導(dǎo)下，使用噴霧水槍掩護(hù)，關(guān)閉閥門，制止泄漏。對不能立即止漏而繼續(xù)外泄的有毒有害物質(zhì)，可根據(jù)其性質(zhì)，與水或相應(yīng)的溶液混合，使其迅速解毒或稀釋。當(dāng)危險化學(xué)品泄漏物正在燃燒時，只要是穩(wěn)定型燃燒，一般不要急于滅火，而應(yīng)首先出水槍進(jìn)行冷卻保護(hù)，在充分準(zhǔn)備并確有把握處置事故的情況下，方才滅火。不能有效堵漏時，應(yīng)控制減少泄漏量，采取烴泵倒罐、惰性氣體置換、壓力差倒罐等方法將其導(dǎo)入其他容器或儲罐。
4.6注重通訊，保證暢通
撲救高速公路隧道火災(zāi)的通訊方法有多種,除采用比較原始的燈光、音響和繩索通訊外，應(yīng)以無線對講通訊為主。使用無線通訊器材時，應(yīng)注意靜電屏蔽現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時，應(yīng)在隧道出入口和中間相應(yīng)位置設(shè)立通訊點，實施接力通訊。在無線通訊不能正常發(fā)揮作用時，要利用有線電話通訊。在處置過程中，指揮員、戰(zhàn)斗員、駕駛員要時刻保持良好的通信聯(lián)絡(luò)，及時準(zhǔn)確的反饋信息，便于指揮部確切地掌握現(xiàn)場情況，及時調(diào)整戰(zhàn)斗力量，確?，F(xiàn)場通訊暢通無阻。
5.處置隧道危險化學(xué)品事故應(yīng)注意的幾類問題
5.1危險化學(xué)品理化性質(zhì)掌握問題
據(jù)美國化學(xué)文摘記載，目前全世界已有的化學(xué)品多達(dá)700萬種，其中已作為商品上市的有10萬余種，經(jīng)常使用的有7萬多種，每年全世界新出現(xiàn)的有1000多種。作為消防部隊來說，參與處置危險化學(xué)品事故的機(jī)率不一，消防員也不可能將每種危險化學(xué)品理化知識熟記于心。
5.2消防力量調(diào)派問題
隧道內(nèi)危險化學(xué)品事故發(fā)生后，由于突發(fā)性強(qiáng)，毒害性大，現(xiàn)場人員傷亡大，很多重要信息無法通過詢問知情人掌握，如果調(diào)集力量時零打碎敲，往往不利于事故處置。
5.3消防官兵現(xiàn)場偵察問題
消防官兵到場后，經(jīng)常出現(xiàn)對現(xiàn)場情況偵察不清，加之救人心切，盲目采取行動導(dǎo)致自身傷亡。如2012年10月6日，湖南常吉高速公路沅陵段發(fā)生一起液化氣槽罐車側(cè)翻泄漏事故，在救援過程中，液化氣槽罐車突然發(fā)生爆炸，造成3名救援官兵壯烈犧牲。
5.4協(xié)調(diào)專業(yè)力量到場時間問題
危險化學(xué)品運輸車輛通常是長途運輸，發(fā)生事故后，受路途、交通影響，不能及時協(xié)調(diào)事故單位技術(shù)人員及倒罐車到場協(xié)助處置，消防部門一時無法消除災(zāi)情。例如軍事毒劑泄漏以及核泄漏等， 消防人員一定要量力而行，不能逞強(qiáng)。
5.5消防車輛裝備配備不足的問題
目前，消防部門大都缺少消防坦克、多功能機(jī)器人等能夠在低溫、超低溫、劇毒等危險條件下作業(yè)的裝備器材。另外，還缺少隧道個人防護(hù)、內(nèi)部通信、偵檢堵漏、洗消等裝備?，F(xiàn)場參與搶險人員和救援器材裝備在救援行動結(jié)束后不能及時進(jìn)行洗消，給自身造成傷害。

參考文獻(xiàn)

[1]公安消防隊伍滅火救援業(yè)務(wù)培訓(xùn)教材《消防滅火救援》
[2]湖北消防總隊隧道滅火救援研討班資料匯編
[3]《公路隧道設(shè)計規(guī)范》
[4]《中國交通技術(shù)論文集》
[5]《公安消防部隊搶險救援勤務(wù)規(guī)程》

?