【摘要】：介紹了當(dāng)代汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,進(jìn)而闡明汽車(chē)安全技術(shù)中的主動(dòng)安全與被動(dòng)安全是相輔相成的,并對(duì)未來(lái)的汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)做了簡(jiǎn)要介紹。
    
    【正文】：當(dāng)人類(lèi)進(jìn)入21世紀(jì)，當(dāng)我們的經(jīng)濟(jì)水平有了很大的提高，當(dāng)我們的物質(zhì)水平有了保證……在這個(gè)快節(jié)奏的社會(huì)里，車(chē)成了我們必須的交通工具。在我們生活中有很多東西可以有金錢(qián)來(lái)?yè)Q取……但對(duì)于生命我們只有一次，所以安全性成為汽車(chē)的第一標(biāo)準(zhǔn)！隨著科學(xué)的發(fā)展，汽車(chē)的安全技術(shù)也得到了質(zhì)的猛速發(fā)展，近兩年又有更多安全技術(shù)被應(yīng)用到汽車(chē)上，比如：ABS.ASR.EBD.ESP等等。
       1．剎車(chē)系統(tǒng)
       (1)盤(pán)式制動(dòng)器。60年代汽車(chē)工業(yè)引進(jìn)前盤(pán)式制動(dòng)器給汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)帶來(lái)了飛躍性進(jìn)步。盤(pán)式制動(dòng)器不僅能提供更短的制動(dòng)距離，而且在各種制動(dòng)條件下都具有更加連慣的制動(dòng)性能?，F(xiàn)在，許多汽車(chē)制造商都提供4輪盤(pán)式制動(dòng)器．而且現(xiàn)在的盤(pán)式制動(dòng)器具有更強(qiáng)的制動(dòng)性能。(2)ABS、BAS、EBS和ASR。自80年代后期以來(lái)汽車(chē)技術(shù)的最大成就之一就是汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)ABS)的實(shí)用并在此基礎(chǔ)上發(fā)
    展了剎車(chē)輔助系統(tǒng)BAS、電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS和驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置ASR。ABS系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)在各種行駛條件下的制動(dòng)效能及制動(dòng)安全尤為重要，特別足緊急制動(dòng)，能夠充分利用輪胎和路面之間的峰值附著性能，
    提高汽車(chē)抗側(cè)滑性能并縮短制動(dòng)距離，充分發(fā)揮制動(dòng)效能，同時(shí)增加了汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的可控性。ABS能縮短剎車(chē)距離，并能防止車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)失控，從而減少了事故發(fā)牛的町能性。但如果采用點(diǎn)剎車(chē)的辦法或剎車(chē)不夠有力，車(chē)輪就不會(huì)被抱死，ABS就沒(méi)有機(jī)會(huì)發(fā)揮作用，從而達(dá)不到預(yù)期的效果。為此，汽車(chē)工程師們?cè)O(shè)計(jì)了剎車(chē)輔助系統(tǒng)BAS，即讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能，能測(cè)出駕駛者的緊急剎車(chē)并讓ABS工作。如果將制動(dòng)系的許多閥省去．制動(dòng)管路以電線代替，用電控元件來(lái)控制制動(dòng)力的大小和各軸制動(dòng)力的分配，便是汽車(chē)的電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS。ABS的制動(dòng)系可以沿用傳統(tǒng)的閥類(lèi)控制元件，而EBS則是完全的
    電控制動(dòng)系統(tǒng)。EllS可以實(shí)現(xiàn)ABS的功能，只需在EBS的控制器里設(shè)計(jì)相應(yīng)的防抱程序就行了，同時(shí)EBS還容易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障自動(dòng)診斷，隨時(shí)將制動(dòng)系統(tǒng)的故障通過(guò)警報(bào)系統(tǒng)報(bào)告駕駛員，以便及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，
    保證行車(chē)安全。驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置ASR主要用來(lái)防止汽車(chē)在起步、加速時(shí)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)，保證汽車(chē)在加速過(guò)程中的穩(wěn)定性并改善在不良路面上的驅(qū)動(dòng)附著條件。驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置又稱(chēng)電子防滑系統(tǒng)。ASR往往是ABS或EBS的擴(kuò)展，并共用它們的部件和裝置。
     2．懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
    新的懸架系統(tǒng)是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在車(chē)輛三維構(gòu)測(cè)模擬中的應(yīng)用來(lái)滿(mǎn)足顧客對(duì)轉(zhuǎn)向、操縱性、乘坐舒適性和其他性能的要求而產(chǎn)生的。
     3. 速度控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向
    從五十年代以來(lái)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置就開(kāi)始在汽車(chē)上裝備，以使汽車(chē)停放和低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向更加容易。車(chē)速電子自動(dòng)控制系統(tǒng)，能使行車(chē)速度在40公里／小時(shí)以上時(shí)，自動(dòng)保持以某一恒定速度行駛而無(wú)需踩加速踏
    板。由于電子系統(tǒng)能準(zhǔn)確地控制車(chē)輛的設(shè)定工況，從而使高速行駛的車(chē)輛運(yùn)行更加安全、平穩(wěn)，特別適用于現(xiàn)代高速公路上的行駛車(chē)輛。
     4．駕駛者視野
    好的視野，無(wú)論是汽車(chē)前／后窗的直接視野還是后視鏡的間接視野，都是安拿駕駛的首要因素，因?yàn)轳{駛者在駕駛過(guò)程中需要觀察各個(gè)方向發(fā)生的事情，以避免問(wèn)題的出現(xiàn)。內(nèi)部和外部后視鏡是良好州接視野所
    必需的照明系統(tǒng)是保證駕駛者在夜間行車(chē)時(shí)獲得良好視野的保障，但照明問(wèn)題往往是夜間行車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)引起交通事故的主要原因。具有遠(yuǎn)光和近光設(shè)計(jì)的前大燈能在不同的夜間行車(chē)的條件下向駕駛者提供清晰的
    可見(jiàn)度
    5．駕駛者控制和顯示裝置
    出于安全駕駛的需要，駕駛者必須持續(xù)注視道路的情況，因此，對(duì)各種控制和顯示裝置的尺寸、型式、感覺(jué)和功能進(jìn)行精心沒(méi)計(jì)，以使駕駛者能夠輕易地操縱和可視．這已成為汽車(chē)設(shè)計(jì)和測(cè)試階段所要考慮的重要因素。
    安全氣囊--安全帶的輔助安全裝置
    安全帶足最基本的乘員保護(hù)裝置，現(xiàn)在，為了提高對(duì)乘員的保護(hù)效果，汽車(chē)1=程師們又為安全帶配備了一種補(bǔ)充裝置--安全氣囊，從而大大降低了中等一嚴(yán)蕈正面碰撞中乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。大多數(shù)氣囊系統(tǒng)都在車(chē)輛的前端附近裝備一個(gè)或更多的傳感器，在乘坐倉(cāng)附近安裝“安全”傳感器。前端傳感器和安全傳感器必須同步對(duì)引發(fā)安全氣囊的碰撞進(jìn)行檢測(cè)。這樣，就能防止由于輕微碰撞引發(fā)不必要的安全氣囊爆發(fā)?？梢哉f(shuō)。車(chē)用安全氣囊是新近發(fā)展起來(lái)的最有效的被動(dòng)安全裝置，在碰撞事故中顯示出對(duì)粟員的巨大保護(hù)功效。隨著安全氣囊的應(yīng)用愈來(lái)愈普遍，它將挽救更多人的生命。
     
   
    【引言】：1886年,德國(guó)工程師卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒在不同的地方各自獨(dú)立發(fā)明了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē),從而被世人公認(rèn)為世界第一輛汽車(chē)的發(fā)明者,至今世界汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)了120年的發(fā)展,當(dāng)代的汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)非常成熟了。汽車(chē)已經(jīng)滲透于國(guó)防建設(shè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及人類(lèi)生活的各個(gè)領(lǐng)域之中。
   
    【論述】： 交通安全歷來(lái)是人們最為關(guān)心的問(wèn)題之一，它直接關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失。汽車(chē)發(fā)展的歷史同時(shí)也是汽車(chē)安全性能不斷提高的歷史。目前，世界各圍都在努力降低交通事故的傷亡率，并且已經(jīng)取得了顯著效果。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多先進(jìn)技術(shù)將被引入汽車(chē)的安全設(shè)計(jì)。汽車(chē)設(shè)計(jì)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低汽車(chē)排放的同時(shí)，越來(lái)越多地注重提高汽車(chē)的安傘性能，從fii『將更加安全的汽車(chē)帶入美好的明天。汽車(chē)安全設(shè)計(jì)要從整體上來(lái)考慮，不僅要在事故發(fā)生時(shí)盡量減少乘員受傷的機(jī)率，而且更鶯要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛者避免事故的發(fā)生。本文即從主動(dòng)安全技術(shù)方面系統(tǒng)地闡述丁現(xiàn)代汽車(chē)安全技術(shù)。
    【結(jié)論】：汽車(chē)的主動(dòng)安全裝置是保持汽車(chē)在行駛中安傘穩(wěn)定性和車(chē)輛的可控性，能使汽車(chē)最大限度的受控于人和自動(dòng)控制裝置的操作，在不安全因素出現(xiàn)時(shí)避免或減少交通事故的發(fā)生?？梢?jiàn)，主動(dòng)安全裝置在現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)中都具有重要作用。未來(lái)汽車(chē)安全技術(shù)將實(shí)現(xiàn)汽車(chē)安全一體化，融合了主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)，增加了以智能交通技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化駕駛輔助系統(tǒng)以及預(yù)碰撞安全技術(shù)。像博世公司的“整合式主被動(dòng)安全系統(tǒng)” (CAPS)即是基于主動(dòng)安全(穩(wěn)定車(chē)輛、制動(dòng)功能、車(chē)輛動(dòng)態(tài))、駕駛員輔助(基于雷達(dá)和視頻的系統(tǒng))、被動(dòng)安全(探測(cè)和傳感、乘員和行人保護(hù))以及車(chē)輛通訊(導(dǎo)航系統(tǒng)、可視化、車(chē)輛與外界通訊)四大系統(tǒng)于一身的一體化安全技術(shù)。一體化安全概念中，在碰撞事故發(fā)生前、中、后三個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，汽車(chē)安全性體現(xiàn)出的作用是不同的。