第六次大提速以來,鐵路發(fā)展進入了一個新的歷史階段,不光是動車350的高速得以實現(xiàn)，鐵路貨車也達到了120公里/小時,高速運行對車輛部門來說是一個非常嚴峻的考驗,為保證車輛安全,部局多次強調(diào)車輛必須把預(yù)防重點放在走行部的安全上,段在對輪對故障防止上采取了加嚴措施,在很大程度上降低了運用限度標準,(踏面擦傷深度滾動軸承由原來的1mm減少到0.5mm,剝離長度由原來的一處不大于50mm兩處每處不大于40mm改為一處不大于20mm兩處每處不大于10mm)，之所以采取如此加嚴措施,就是因為踏面擦傷、剝離故障對車輛質(zhì)量安全影響非常大。然而當前的形勢并不樂觀，車輪踏面擦傷、剝離故障相當多，從我們各作業(yè)場反饋的車輪故障登記表上可以看出這一點，每列車都有幾輛踏面擦傷或剝離故障，只不過是有的嚴重，有的輕微，但不管什么程度，我們都要高度重視，當前車輪故障對安全的影響如(表一)，這是我們利用6天時間調(diào)查了11列539輛貨物列車，發(fā)現(xiàn)16輛共計26個車輪有不同程度的擦傷或剝離，有問題車點總數(shù)的2.97%。擦傷車輪有22個占有故障車輪84.6%,剝離4個,占15.4%。

1．對車輪的影響

車輪踏面擦傷或剝離后，使車輪不能正常的在鋼軌上運行，加大車輪振動和沖擊，如果嚴重，在過鋼軌接頭或道岔時可能造成脫軌事故。

2．對軸承的影響

由于擦傷或剝離后使車輪振動加劇，直接會影響軸承內(nèi)滾子與滾道的正常運行，極易造成軸承故障，如表二：

這是我們?nèi)ツ?span>12月份至今年6月份發(fā)現(xiàn)的軸承故障，從表中可以看出，在這些故障中車輪踏面有擦傷、剝離的占了80%。

3．對輻板孔的影響

車輪踏面擦傷、剝離對軸承的影響最大外，再一個就是輻板孔，根據(jù)我車間2009年對輻板孔的這項調(diào)查，共出現(xiàn)259件，其中187件踏面有擦傷剝離問題，占72.2%，可見踏面擦傷、剝離對輻板孔的影響是相當大的，特別應(yīng)注意的是，如果輻板孔一旦裂損，其后果是相當嚴重的。記得06年1月29日26192次貨物列車在鄭州局塔鋪站的脫線事故，就是因為輻板孔裂紋造成車輪蹦裂而發(fā)生的脫線。

車輛踏面擦傷、剝離后都會使踏面局部凹陷，致使車輛在運用中出現(xiàn)周期性的上下振動，特別是在低速時振動和沖擊力會更大，會直接破壞線路的平面結(jié)構(gòu)，如果在道岔處或鋼軌接頭處還極易將岔尖或鋼軌接頭壓斷。

車輪踏面擦傷、剝離后由于上下振動的原因使車輛運行極不平穩(wěn)，直接造成車輛晃動加大，從而也就使得貨物安全受到危協(xié)。

車輪踏面分為錐型踏面和磨耗型踏面，錐型踏面是由輪內(nèi)側(cè)面向外48mm至100mm之間以1：20的錐度區(qū)段和由100mm到35mm之間以1：10的錐度區(qū)段兩部分組成，而磨耗型踏面是由半徑100mm、500mm、220mm的三段弧型線圓滑連接成的一條曲線和錐度為1：8的一段直線組成的幾何圖形，現(xiàn)在的運用車輛幾乎全采用了這種磨耗型踏面的車輪。

一是制動力過大：主要是制動結(jié)構(gòu)不合理，制動閥、風(fēng)管以及相關(guān)的制動缸緩解閥等臨時故障或空車重位等。

二是抱閘：主要是制動故障，閘瓦間隙自動調(diào)整器以及制動缸故障或各杠桿間的別勁等方面造成的。

三是車輪本身材質(zhì)不良：有夾渣、運行太久，疲勞剝落，以及由于制動過程中產(chǎn)生過高溫度隨后又冷卻，這樣經(jīng)過反復(fù)熱脹冷縮碾壓剝落等造成的剝離。

一是調(diào)車作業(yè)：頻繁使用鐵鞋制動，這是踏面擦傷方面的主要因素之一，據(jù)我們作業(yè)場實際調(diào)查，調(diào)車作業(yè)時，溜放時速在25公里/小時以內(nèi)，使用一側(cè)鐵鞋制動，一般單輛重車使用鐵鞋端的踏面將擦傷最小達0.1mm相對端將達0.15mm,空車下鐵鞋端的踏面將擦傷0.05-0.1mm相對面將達到0.1mm至0.15mm。

二是使用手制動后忘松或不能完全放松，而編入列車，一旦送車和作業(yè)不能發(fā)現(xiàn)，運行中雖沒有直接造成止輪性質(zhì)的抱死閘，但因長時間的閘瓦與車輪摩擦，也會使踏面溫度不斷升高，而使踏面表面發(fā)生塑變而脫落，也給以后剝離造成隱患。

一是線路表面不平，比如凹凸或高低不平，以及鋼軌接頭或焊接端頭不平等都可造成車輪踏面擦傷或剝離。

二是鋼軌間距不能保持一致，以及鋼軌上表面寬度的變化等都可使車輪踏面與鋼軌的正常接觸弧面被破壞，而致使踏面表層損壞。

三是鋼軌彎道的內(nèi)外軌高度差所造成的側(cè)擠壓也影響車輪踏面表面的正常滾動從而造成一定的損傷。

環(huán)境因素也是一個不能忽略的原因，我國鐵路運輸線涉及全國各地，車輛運用的環(huán)境變化無常，而且溫差極大，一車輛在同一天就可能經(jīng)歷不同季節(jié)的環(huán)境考驗。

當前從根本上解決踏面擦傷、剝離的問題還不夠現(xiàn)實，但可以從減少車輛踏面擦傷、剝離發(fā)生的機會和產(chǎn)生后對車輛方面的影響入手：

一是盡快淘汰帶有輻板孔的車輪，因為輻板的裂紋幾乎都是從輻板孔開始；

二是加強TPDS預(yù)報監(jiān)測和列檢現(xiàn)場作業(yè)檢查，提早發(fā)現(xiàn)問題，不要使擦傷、剝離的趨勢再度發(fā)展；

三是檢修和列檢要加強對制動配件檢查和維護，確保運用標準符合規(guī)定，杜絕抱閘等問題發(fā)生；

四是相關(guān)部門的合作，如工務(wù)盡量減少線路問題，車務(wù)調(diào)車盡量減少或不用鐵鞋制動等。

 

參考資料：

[1] 《路貨車運用維修規(guī)程》，中國鐵道出版社，2003

[2] 《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》，中國鐵道出版社， 2007