眾所周知，工程地質(zhì)是調(diào)查、研究、解決與人類活動及各類工程建筑有關(guān)的地質(zhì)問題的科學(xué)。研究工程地質(zhì)的目的是為了查明各類工程建筑場區(qū)的地質(zhì)條件，對場區(qū)及其有關(guān)的各種地質(zhì)問題進行綜合評價，分析、預(yù)測在工程建筑作用下，地質(zhì)條件可能出現(xiàn)的變化和作用，選擇最優(yōu)場地，并提出解決不良地質(zhì)問題的工程措施，為保證工程的合理設(shè)計、順利施工及正常使用提供可靠的科學(xué)依據(jù)。無論是公路工程、橋梁工程、鐵路工程還是地下工程、隧道工程、水利工程，在建設(shè)初期都要重點考慮地質(zhì)問題，比如常見的崩塌、滑坡、泥石流、地基塌陷等。如果把地質(zhì)問題處理的妥當，不僅可以提高公路測設(shè)質(zhì)量、減少道路病害，而且可以有效的避免事故的發(fā)生。相反，如果地質(zhì)問題處理得不好，不僅會增加工程費用、延長工期，而且會增加公路病害，甚至會造成不必要的人員傷亡。因此，我們應(yīng)該以嚴謹?shù)膽B(tài)度對待工程地質(zhì)學(xué)這門學(xué)科，掌握常見的地質(zhì)問題和處理方法。
　　
　　公路的地質(zhì)災(zāi)害有很多，影響也較大，在公路工程中長借助簡單的測量工具、儀器裝置和量測方法，監(jiān)測災(zāi)害體、房屋或構(gòu)筑物裂縫位移變化的監(jiān)測方法。一般常用監(jiān)測方法主要有：埋樁法。埋樁法在地質(zhì)災(zāi)害來臨的時候，最適合進行對地質(zhì)的觀測。埋樁法適合對崩塌、滑坡體上發(fā)生的裂縫進行觀測。在斜坡上橫跨裂縫兩側(cè)埋樁，用鋼卷尺測量樁之間的距離，可以了解滑坡變形滑動過程。對于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。此方法便于測試地質(zhì)災(zāi)害的來臨。埋釘法。在建筑物裂縫兩側(cè)各釘一顆釘子，通過測量兩側(cè)兩顆釘子之間的距離變化來判斷滑坡的變形滑動。這種方法對于臨災(zāi)前兆的判斷是非常有效的。上漆法。在建筑物裂縫的兩側(cè)用油漆各畫上一道標記，與埋釘法原理是相同的，通過測量兩側(cè)標記之間的距離來判斷裂縫是否存在擴大。貼片法。橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，如果砂漿片或紙片被拉斷，說明滑坡發(fā)生了明顯變形，須嚴加防范。與上面三種方法相比，這種方法不能獲得具體數(shù)據(jù)，但是，可以非常直接地判斷滑坡的突然變化情況。在地質(zhì)災(zāi)害來臨的時候，我們常用以上方法來進行測試，來預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的來臨。
崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各種加固工程如支檔、錨固、減載、固化等，并附以各種排水(地表排水、地下排水)工程，其簡易防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或修地表排水渠。泥石流災(zāi)害防治的基本方法是工程設(shè)計和施工中要設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免地表水入滲，對已有塌陷坑進行填堵處理，防止地表水注入。因為消除和減輕地表水和地下水的危害　滑坡的發(fā)生常和水的作用有密切的關(guān)系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。應(yīng)建立危險性評估：通過各種危險性要素體現(xiàn)，分為歷史災(zāi)害危險性和潛在災(zāi)害危險性。根據(jù)歷史經(jīng)驗來進行判斷。災(zāi)害危險性是指已經(jīng)發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害的活動程度，根據(jù)災(zāi)害活動強度或規(guī)模、災(zāi)害活動頻次、災(zāi)害分布密度、災(zāi)害危害強度。根據(jù)以上的活動來進行預(yù)測，降低其危險性。 　　
　　崩塌是山區(qū)公路常見的一種病害現(xiàn)象。來勢迅猛，?？纱輾坊蜆蛄海氯淼蓝纯?，擊毀行車，對公路交通造成直接危害。有時因崩塌堆積物堵塞河道，引起壅水或產(chǎn)生局部沖刷，導(dǎo)致路基水毀。由于各種巖石的形成和工程性質(zhì)不同，有可能發(fā)生壓碎、拉斷、剪斷等地質(zhì)災(zāi)害。人類不合理的工程活動，如公路路塹開挖過深、邊坡過陡，也常引起邊坡發(fā)生崩塌。由于開挖路基，改變了斜坡外形，使斜坡變陡，軟弱構(gòu)造面暴露，使部分中國西部委員會官方網(wǎng)站育中心滑坡主要在于認為了避免滑坡災(zāi)害。被切割的巖體失去支撐，結(jié)果引起崩塌。此外，如坡頂棄方荷載過大或不妥當?shù)谋乒こ?，也常促使斜坡發(fā)生崩塌現(xiàn)象。因此，在設(shè)計和施工中，避免使用不合理的高、陡邊坡，避免大挖大切，以維持山體的平衡。在巖體松散或構(gòu)造破碎地段，不宜使用大爆破施工，以免由于工程技術(shù)上的錯誤而引起崩塌。現(xiàn)在，我國主要采取的預(yù)防措施有遮擋、攔截、支擋、護墻、護坡、排水等，隨著科技的進步，相信會研究出更加科學(xué)、合理和經(jīng)濟的方法。
在公路工程地質(zhì)問題中，滑坡是一種常見的地質(zhì)災(zāi)害，它常常會掩埋村莊、摧毀廠礦、破壞鐵路和公路交通、堵塞江河、損壞農(nóng)田和森林等，從而給人民的生命財產(chǎn)和國家的經(jīng)濟建設(shè)造成嚴重損失?；鲁０l(fā)生在雨季或春季冰雪融化時?；瑒拥牡胤街饕巧焦绕碌?、海洋、湖泊、水庫、渠道和河流的岸坡及露天采礦場所。
　　滑坡，是指斜坡上的巖體或土體因種種原因在重力作用下沿一定的軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體順坡下滑的現(xiàn)象或過程?；聻?zāi)害的主要誘因，主要包括建筑場地開挖、采礦、公路施工、自然山體開裂、降雨、雪融、地震等。產(chǎn)生滑坡的基本條件是斜坡體前有滑動空間，兩側(cè)有切割面。例如中國西南地區(qū)，特別是西南丘陵山區(qū)，最基本的地形地貌特征就是山體眾多，山勢陡峻，溝谷河流遍布于山體之中，與之相互切割，因而形成眾多的具有足夠滑動空間的斜坡體和切割面。廣泛存在滑坡發(fā)生的基本條件，滑坡災(zāi)害相當頻繁。降雨對滑坡的影響很大。降雨對滑坡的作用主要表現(xiàn)在，雨水的大量下滲，導(dǎo)致斜坡上的土石層飽和，甚至在斜坡下部的隔水層上擊水，從而增加了滑體的重量，降低土石層的抗剪強度，導(dǎo)致滑坡產(chǎn)生。不少滑坡具有“大雨大滑、小雨小滑、無雨不滑”的特點。地震對滑坡的影響很大。究其原因，首先是地震的強烈作用使斜坡土石的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞和變化，原有的結(jié)構(gòu)面張裂、松弛，加上地下水也有較大變化，特別是地下水位的突然升高或降低對斜坡穩(wěn)定是很不利的。另外，一次強烈地震的發(fā)生往往伴隨著許多余震，在地震力的反復(fù)振動沖擊下，斜坡土石體就更容易發(fā)生變形，最后就會發(fā)展成滑坡。為了避免滑坡災(zāi)害，對滑坡進行防治時一般應(yīng)對癥下藥，綜合治理。常用的滑坡防治方法有：排截水工程、卸荷減載工程、坡面防護工程、支擋工程。
泥石流也是山區(qū)的主要地質(zhì)災(zāi)害，泥石流多分布在斷裂或褶皺發(fā)育、新構(gòu)造運動強烈，地震頻率高、烈度強，巖體風化破碎，植被不良、水土流失嚴重的山區(qū)。在干旱多年的暴雨季節(jié)，或高山冰川與積雪強烈消融時期最易發(fā)生。它是一股泥石洪流，瞬間爆發(fā)，是山區(qū)最嚴重的自然災(zāi)害?，F(xiàn)在，泥石流防治主要有以下幾種措施：①封山育林，以保護匯水區(qū)和可能形成泥石流的地帶；②調(diào)節(jié)地表徑流，沿坡修建導(dǎo)流堤；③設(shè)置截擋建筑物，如堤、壩等，也可設(shè)置排洪道等。
公路建設(shè)質(zhì)量管理及安全生產(chǎn)方面存在的問題：①施工材料不規(guī)范、進度管理不科學(xué)、制度不完善。在我國公路建設(shè)存在施工材料不規(guī)范等許多問題，在很多高速公路使用的碎石仍然是（特別在趕工期時）從多個不同的小沙石場收集來的，很不規(guī)范。需多公路的建設(shè)因質(zhì)量問題高速公路出現(xiàn)路基路面的早期損壞，使高速公路達不到其應(yīng)有使用性能。那些碎石往往是適應(yīng)房屋及其他建筑方面的需要或一般等級公路需要，用在高速公路上會產(chǎn)生潛在質(zhì)量隱患。因為其偷工減料，質(zhì)量根本沒法保證。趕進度，搞獻禮，粗制濫造；或是層層承包，克扣經(jīng)費，偷工減料，沒有合理工期。導(dǎo)致工期進度緩慢，質(zhì)量不能保證等一些原因的出現(xiàn)。②缺乏安全生產(chǎn)教育。安全意識是安全隱患的關(guān)鍵，許多災(zāi)害都來自于安全意識的缺乏。而當前高速公路建設(shè)過程中，安全生產(chǎn)教育方式非常單一，并沒有形成立體交叉的安全生產(chǎn)教育渠道。導(dǎo)致許多人的生產(chǎn)意識下降，生產(chǎn)能力低。③監(jiān)督機構(gòu)落實不完善。全生產(chǎn)機構(gòu)制度不健全已成為安全生產(chǎn)監(jiān)管工作中的一個弱點，許多地方無法形成省、市、縣三級安全生產(chǎn)監(jiān)管體系，也無法為安全生產(chǎn)工作提供有效的組織保障。導(dǎo)致安全生產(chǎn)降低。如何對自然災(zāi)害進行防治是現(xiàn)在我們所要做的，主要是將公路的地質(zhì)災(zāi)害的幾率降到最低。首先，先要將建立完善的預(yù)警系統(tǒng)。工程建設(shè)過程中及建成后，應(yīng)加強對公路邊坡及后山斜坡的巡查和監(jiān)測?？刹扇覓?ldquo;警示牌”、布置監(jiān)控等措施，作一定程度的預(yù)警預(yù)報。對即將到來的災(zāi)害，要有完善的措施，對待即將到來的災(zāi)害。其次，對即將到來的災(zāi)害，要有有效的措施，來進行預(yù)防。“以防為主、防治結(jié)合、全面規(guī)劃、綜合治理”的原則，根據(jù)天氣以及即將到來的強對流天氣的規(guī)律和活動強度，應(yīng)嚴禁亂砍濫伐、亂采亂挖、亂堆亂倒等不良行為；多種植樹木，降低地質(zhì)災(zāi)害的侵襲。最后，對即將實施的公路，我們要建立有效的系統(tǒng)，在施工過程中，要根據(jù)施工的地形，充分的考慮其施工地形中愿意出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，最大可能的降低其危害性。避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。在可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害或者可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危害的建設(shè)工程，應(yīng)當配套建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害治理工程。配套的地質(zhì)災(zāi)害治理工程未經(jīng)驗收或者經(jīng)驗收不合格的，主體工程不得投入生產(chǎn)或者使用，以免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

參考文獻：
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