摘要：近年來(lái)，包神鐵路隨著C80的進(jìn)線和貨運(yùn)量的不斷加大，原有線路鋪設(shè)的50kg/m鋼軌已嚴(yán)重疲勞。鋼軌超期服役與運(yùn)輸生產(chǎn)、乃至行車安全之間的矛盾，是當(dāng)前擺在包神鐵路人面前、迫切需要解決的一個(gè)問(wèn)題。為此，在只能采取50kg/m鋼軌逐步更換為60kg/m無(wú)縫鋼軌的情況下，包神鐵路上下一邊加強(qiáng)人工巡查，同時(shí)在鋼軌探傷方面，通過(guò)調(diào)整探傷周期、配備具有一定素質(zhì)的探傷執(zhí)機(jī)人員和先進(jìn)的探傷設(shè)備后，基本上較好地保證了行車安全。 
        關(guān)鍵詞：鋼軌  探傷  行車  安全  關(guān)系
        0 引言
        包神鐵路是神華集團(tuán)現(xiàn)有四條鐵路線中最早開通運(yùn)營(yíng)的鐵路，至今已二十余年。由于當(dāng)初建設(shè)等級(jí)較低，正線線路為50kg/m的普通有縫線路。近年來(lái)，隨著C80的進(jìn)線和貨運(yùn)量的不斷加大，線路鋼軌已嚴(yán)重疲勞。盡管正線大部分已更換為60kg/m無(wú)縫鋼軌，但種種因素導(dǎo)致正線還有接近40km、50kg/m的鋼軌在超期服役，給行車安全帶來(lái)了較大地挑戰(zhàn)。
        1 如何解決鋼軌超期服役與運(yùn)輸生產(chǎn)、乃至行車安全之間的矛盾，其中最有效的一個(gè)辦法就是對(duì)鋼軌進(jìn)行定期的探傷檢查。并分別依據(jù)年通過(guò)總重、軌型等條件確定各類線路的探傷周期。
        1.1 正線60g/m鋼軌線路的探傷周期 按照《鋼軌探傷管理規(guī)則》中關(guān)于鋼軌探傷周期的規(guī)定，結(jié)合包神線的運(yùn)量和線路狀況，對(duì)改造后的正線60g/m無(wú)縫鋼軌和有縫鋼軌采取一個(gè)月的探傷周期。根據(jù)幾年來(lái)上述地段傷損出現(xiàn)的類型和數(shù)量情況，說(shuō)明這樣的探傷周期基本可以滿足之前的行車安全。
        1.2 正線50kg/m鋼軌的探傷周期 針對(duì)正線超期服役的50kg/m鋼軌，經(jīng)探傷班組建議，工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)果斷決策，采取縮短探傷周期的辦法、將兩遍間隔時(shí)間調(diào)整為二十天。實(shí)踐證明，周期縮短收效顯著。僅以2009年度為例，在該種地段探傷檢查發(fā)現(xiàn)各類重傷鋼軌89根，為行車安全排除了隱患、保證了包神鐵路維持正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。
        1.3 站線（含到發(fā)線）的探傷周期 站線（含到發(fā)線）的作用是停放會(huì)讓列車、供列車到站或者發(fā)車使用。因而車速相對(duì)較慢，對(duì)鋼軌的沖擊力小，鋼軌傷損也相對(duì)較少?；诖?，站線（含到發(fā)線）的周期按照有關(guān)規(guī)定、結(jié)合包神線管內(nèi)的實(shí)際，確定為每年八遍。
        1.4 專用線的探傷周期 包神鐵路管內(nèi)專用線大多數(shù)運(yùn)量較小，再加上行車速度相對(duì)較低，將多數(shù)專用線的探傷周期定為每年兩遍；但考慮到管內(nèi)補(bǔ)連塔、上灣、布爾臺(tái)等三條專用線的運(yùn)量很大，年運(yùn)量都在一千萬(wàn)噸以上，補(bǔ)連塔專用線甚至已超過(guò)三千萬(wàn)噸；為此，將上述三條專用線走行線的探傷周期確定為一個(gè)月,盡量避免發(fā)生突發(fā)性斷軌。
        2 執(zhí)機(jī)人員和先進(jìn)設(shè)備的配置
        當(dāng)明確了探傷周期后，還要配備具有一定素質(zhì)的探傷執(zhí)機(jī)人員和先進(jìn)的探傷設(shè)備，才能最大限度檢出鋼軌傷損、保證行車安全。
  2.1 執(zhí)機(jī)人員的配置 工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)深思熟慮后決定，探傷人員在原有一個(gè)班組的基礎(chǔ)上，再增加一個(gè)班組。在班組人員配置的過(guò)程中，工務(wù)段挑選線路養(yǎng)護(hù)工區(qū)內(nèi)責(zé)任心強(qiáng)、相對(duì)年輕、具有較高文化程度和業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬的職工充實(shí)到探傷隊(duì)伍中來(lái)，力求這些轉(zhuǎn)崗人員盡快掌握探傷理論知識(shí)、熟悉探傷儀器操作，及時(shí)進(jìn)入角色。事實(shí)上，這些探傷工只經(jīng)過(guò)兩、三年之后，都相繼考取了鋼軌探傷Ⅱ級(jí)資格證書，可以獨(dú)立完成探傷、定傷任務(wù)。
        2.2 先進(jìn)探傷設(shè)備的配置 同時(shí)，工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)自身掌握的數(shù)字化在各種設(shè)備中應(yīng)用的相關(guān)信息，及時(shí)做出決策，向公司申請(qǐng)盡快購(gòu)置數(shù)字化探傷儀器，投入到現(xiàn)場(chǎng)探傷檢測(cè)中。經(jīng)過(guò)反復(fù)比選，購(gòu)入由邢臺(tái)市先鋒超聲電子研究所制造的GCT-8型鋼軌超聲波探傷儀。該儀器具有多通道、A/B兩種檢測(cè)模式、GPS定位系統(tǒng)、大屏幕EL顯示器、理想的補(bǔ)償曲線、探頭自檢功能與自動(dòng)增益控制、傷波定位計(jì)算、環(huán)境適應(yīng)性好等八大特點(diǎn)。其中A/B兩種檢測(cè)模式下都可用于探傷作業(yè)、且都具有存儲(chǔ)/回放功能。探傷檢查回放在探傷儀或電腦上均可以進(jìn)行，主要反映探傷作業(yè)時(shí)儀器探頭狀態(tài)、作業(yè)參數(shù)、儀器設(shè)置、GPS數(shù)值等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對(duì)探傷工作狀態(tài)的監(jiān)控和傷損記錄數(shù)據(jù)的分析，是再一次探傷，是對(duì)探傷現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)必要的、有益的補(bǔ)充，也是加強(qiáng)探傷管理的一種手段，對(duì)提高鋼軌探傷的準(zhǔn)確性能起到重要的作用。實(shí)踐證明，自從采用數(shù)字化探傷儀器后，鋼軌傷損漏檢的幾率明顯下降，探傷作業(yè)質(zhì)量得到顯著提高。
        3 綜述
        總之，采取合理的探傷周期，配置具有較高素質(zhì)的探傷執(zhí)機(jī)人員，再加上采用先進(jìn)的探傷設(shè)備后，突發(fā)性斷軌明顯減少，為線路暢通無(wú)阻奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以2006-2009年的四年間為例，工務(wù)段探傷發(fā)現(xiàn)各類重傷（含焊縫）鋼軌495根，重傷漏檢率不到2％，確保了列車安全運(yùn)行，強(qiáng)有力地支持了包神鐵路的貨運(yùn)量連續(xù)七年來(lái)保持每年能以千萬(wàn)噸級(jí)遞增，為包神鐵路運(yùn)營(yíng)二十周年做出了其應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
        4 結(jié)束語(yǔ)
        綜上所述，鋼軌探傷對(duì)于行車安全的作用是顯而易見的，它為鐵路線路暢通構(gòu)筑起一道堅(jiān)實(shí)的防線，使列車得以安全、不間斷地運(yùn)行。
參考資料：
[1]《GCT-8型鋼軌超聲波探傷儀使用說(shuō)明》.