【摘要】高速公路是一個(gè)國家交通運(yùn)輸中最重要的組成部分，但是由于高速公路與其他低等級(jí)公路性質(zhì)不同，允許車輛快速通行時(shí)又帶來了大量的安全隱患。高速公路是交通事故發(fā)生率最高的地方之一，高速公路交通事故發(fā)生的具體成因以及高速公路交通事故的現(xiàn)狀都是需要進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的探討研究的，同時(shí)本文也針對(duì)高速公路交通事故的預(yù)防進(jìn)行了分析探討。
【關(guān)鍵詞】高速公路；交通事故；事故分析；事故預(yù)防
一、前言
高速公路對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)是不言而喻的，但是高速公路上每年發(fā)生的交通事故更是觸目驚心，太多慘烈的交通事故雖然給與了人們一定的警示，但是還是無法有效的引起一些交通參與者的重視。高速公路上的悲劇還在一天天的上演，如何有效的避免或者減少高速公路交通事故的發(fā)生率，如何減少高速公路交通事故傷亡率都是極其有必要進(jìn)行研究分析的。
二、我國高速公路交通事故現(xiàn)狀
我國高速公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的速度隨著國家的發(fā)展快速的推進(jìn)，建設(shè)的速度10年內(nèi)就已經(jīng)達(dá)到了發(fā)達(dá)國家?guī)资甑乃俣取?989年我國高速公路建設(shè)才開始推進(jìn)的初期整個(gè)大陸高速公路僅有271公里，但是自此之后建設(shè)速度不斷地加快到了204年已經(jīng)擁有3.4萬多公里的高速公路成為高速公路里程世界第二的國家，而到了2103年底我國的高速公路已經(jīng)建成9.6萬公里超過美國躍居世界第一。也正是由于快速的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，但是快速建設(shè)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，卻又帶來了大量的交通事故。
自從我國建成了第一條高速公路以來我國高速公路交通死亡人數(shù)不斷增加；到了1998年我國高速公路平均每百公里死亡24人，高速公路的死亡人數(shù)是普通公路死亡人數(shù)的四到五倍，而發(fā)達(dá)國家的高速公路高速公路死亡人數(shù)一般只有普通公路的四分之一左右，這足以說明我國高速公路事故情況不容樂觀。雖然我國出臺(tái)了“史上最嚴(yán)交規(guī)”，嚴(yán)格管理駕駛?cè)说呐嘤?xùn)和安全教育，嚴(yán)格了駕駛執(zhí)照的考試和申請(qǐng)管理，但僅僅通過法律是不夠的。
三、高速公路交通事故的成因分析
1、人的因素
高速公路與普通公路不同，為了保證通行的速度和效率采取了封閉的措施，所以事故的主要原因可以認(rèn)為在人身上。由于駕駛?cè)俗陨淼膯栴}導(dǎo)致的事故已經(jīng)不在少數(shù)，對(duì)安全的不重視、對(duì)超速行駛認(rèn)識(shí)不足、疲勞駕駛、不按照規(guī)定保持規(guī)定車距、違規(guī)停車、超載；以及高速公路沿線村民違法橫穿高速公路等等。
2、車輛因素
由于駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入高速形式之前對(duì)于車輛的制動(dòng)性能檢查不足，同時(shí)疏于檢查車輛的其它機(jī)械性能，容易在高速公路上發(fā)生機(jī)械故障并且無法進(jìn)行處理造成事故。
3、道路因素
道路設(shè)計(jì)本身存在的一些缺陷，路面本身的抗滑性能較差就會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生，或者由于道路設(shè)計(jì)幾何線性設(shè)計(jì)有問題導(dǎo)致駕駛?cè)嗽陂L時(shí)間的駕駛中產(chǎn)生駕駛疲勞，或者導(dǎo)致駕駛?cè)说囊暰嗖蛔銦o法對(duì)前方情況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷導(dǎo)致事故發(fā)生。
(4)外部環(huán)境因素
天氣情況也會(huì)對(duì)交通事故的發(fā)生造成一定的影響，交通管理情況交通事故處理的情況也會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。
四、高速公路交通事故預(yù)防對(duì)策
1、主動(dòng)預(yù)防
（一）加強(qiáng)安全教育。在駕駛培訓(xùn)過程中應(yīng)該保證安全教育落實(shí)到實(shí)處，駕駛?cè)顺霈F(xiàn)違法違章進(jìn)行處理時(shí)都可以進(jìn)行安全教育；對(duì)于高速公路沿線村鎮(zhèn)必須要加強(qiáng)高速公路的安全教育。
（二）加強(qiáng)車輛檢測(cè)。提高國產(chǎn)車輛的性能，加強(qiáng)對(duì)車輛的安全檢測(cè)，應(yīng)該對(duì)性能良好能夠卻把在高速公路上正常行駛的車輛發(fā)放通行許可，車輛性能有問題的車輛應(yīng)該禁止進(jìn)入高速公路。
（三）提高道路安全通行條件。在未來的高速公路設(shè)計(jì)中應(yīng)該嚴(yán)格設(shè)計(jì)尤其是抗滑、以及幾何線形的設(shè)計(jì)。在高速公路使用過程中應(yīng)該加強(qiáng)管理，加強(qiáng)道路的維護(hù)，維護(hù)施工也必須要做好安全保障。
2、被動(dòng)預(yù)防
（一）普及安全氣囊。我國國產(chǎn)低端轎車普遍都沒有使用安全氣囊，應(yīng)該強(qiáng)制要求汽車安全氣囊的使用，輔助保護(hù)駕乘人員的安全；同時(shí)要提高安全帶的使用效率，高速公路應(yīng)該強(qiáng)制要求車輛所有乘坐人員都必須要使用安全帶。
（二）加強(qiáng)道路監(jiān)控。高速公路管理也應(yīng)該普及監(jiān)控系統(tǒng)，確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路上任何的事故以及情況做到能夠及時(shí)處理，提高高速公路交警的出警效率，監(jiān)控系統(tǒng)布置的密度要能夠滿足監(jiān)控需求。
（三）提高和完善高速公路事故預(yù)防處理的效率。高速公路一旦發(fā)生事故,要確保緊急救援活動(dòng)的高效化,保證諸多部門間通訊系統(tǒng)的暢通,更要強(qiáng)化高速公路的交通管理體制,制定嚴(yán)密的緊急救援規(guī)程和必要的立法。
五、結(jié)束語
高速公路事故預(yù)防并不是一朝一夕就能夠體現(xiàn)效果的，高速公路事故的減少預(yù)防是需要太多交通建設(shè)部門參與人員、交通管理人員不斷努力才能夠?qū)崿F(xiàn)的，也需要每一個(gè)交通參與者不斷加深對(duì)交通事故的認(rèn)識(shí)，從人的主觀能動(dòng)性上發(fā)揮作用來減少高速公路事故的發(fā)生幾率。只有通過長期的整治、改變才能夠逐漸的完善我國高速公路事故預(yù)防機(jī)制，漸漸向發(fā)達(dá)國家靠攏。
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