?　　論文摘要：本文論述了公路建設(shè)以及公路運營對環(huán)境地影響和破壞，闡述了公路綠化對公路環(huán)境改善的重要作用。??
?　　論文關(guān)鍵詞：公路環(huán)境保護；公路綠化
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　　近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強公路建設(shè)的環(huán)境保護措施已迫在眉睫。?
　　公路對環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。?
　　在以上幾個方面地影響當(dāng)中，公路除了對社會經(jīng)濟環(huán)境有所貢獻之外，如果采取措施不當(dāng)， 會對其他幾個方面造成嚴(yán)重的后果。?
　　公路對生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環(huán)境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對水環(huán)境地影響，尤 其是對飲用水源地影響。?
　　公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。 在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米 ，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比 。根據(jù)資料顯示，當(dāng)路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當(dāng)路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。?
　　公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當(dāng)交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機動車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長期的，其危害也是較大的。?
　　公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點時，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設(shè)計中運用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調(diào)，這時應(yīng)當(dāng)通過道路兩側(cè)的綠化和美化處理來進行協(xié)調(diào)。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破壞。?
　　隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國家和政府陸續(xù)制定了減少公路對環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標(biāo)的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環(huán)境敏感點的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當(dāng)中，主要措施之一是進行公路綠化。