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淺析鐵路站場改造工程的難點及措施

文檔作者：徐鵬文檔來源：中鐵二院土木工程建筑設(shè)計研究一院站場所		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年12月17日
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淺析鐵路站場改造工程的難點及措施
徐　鵬
（中鐵二院土木工程建筑設(shè)計研究一院站場所，四川　成都　６１００３１）
收稿日期：２０１７ －０２ －１９
作者簡介：徐鵬（１９８４ －） 四川成都人，碩士研究生，工程師，主要從
事鐵路站場設(shè)計及樞紐規(guī)劃工作。
摘　要：鐵路站場改造，是為適應運輸標準或運量提升所進
行的改造措施。一般而言，鐵路站場改造工作量較大，工期
較長。本文詳細概述了鐵路站場改造工程中的難點，剖析造
成困難的主要因素，并基于此，簡要闡釋了在鐵路站場改造
施工中應遵循的原則，對現(xiàn)有鐵路站場改造工程中出現(xiàn)的缺
陷提出了優(yōu)化方向，以利于實現(xiàn)鐵路建設(shè)的科學安全的
發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路站場改造；工程難點；工程措施；
中圖分類號：Ｕ２９１ 文獻標志碼：Ｂ
文章編號：１６７２ －４０１１（２０１７）０４ －０１３１ －０２
ＤＯＩ：１０暢３９６９／ｊ暢ｉｓｓｎ暢１６７２ －４０１１暢２０１７暢０４暢０６０
1　鐵路站場改造施工的必要性
首先，鐵路站場改造符合社會發(fā)展的趨勢，是技術(shù)進步
的要求。隨著我國鐵路跨越式發(fā)展進程及科技、經(jīng)濟水平的
發(fā)展，亟待提高鐵路服務水平，而站場改造是提高鐵路服務
能力的集中體現(xiàn)；其次，有利于提高我國綜合交通運輸水平。
只有綜合交通運輸水平能夠體現(xiàn)出一個國家居民的整體生
活水平，進行鐵路站場的施工改造有利于提升既有的交通運
輸體系，滿足人們對于交通運輸?shù)男枨螅坏谌?，有利于提高?
工管理水平。有效的鐵路站場施工能很好地提升設(shè)計、施工
的整體水平，為以后的升級改造施工積累寶貴的經(jīng)驗教訓。
2　鐵路站場改造工程中的難點
１）鐵路行車和車站作業(yè)的干擾。在干線鐵路上，為保證
運輸，站場改造工程往往是在不中斷正常行車的情況下進行
的，典型的施工組織就是利用天窗時間施工、要點慢行及要
點封鎖。一般情況下，站場改造工程封閉施工前要完成對道
岔、軌排預鋪、清篩換枕等施工備料工作，具體實施中往往還
涉及既有橋涵接長和線路養(yǎng)護等工序，必然對鐵路車站行車
造成嚴重的干擾，影響鐵路的行車效率，增加運輸組織的難
度。當站改工程在既有繁忙干線上重點車站進行時，還需兼
顧站場貨物集散、旅客換乘、客貨運組織、機車出入段、客車
車底取送、車列摘掛等業(yè)務，對鐵路運輸產(chǎn)生嚴重干擾，造成
巨大經(jīng)濟損失，同時，也在很大程度上不利于站改工程的順
利進行。
２）造成既有設(shè)備的大量折損。鐵路站場是鐵路運輸設(shè)
備布置的集中點，站改工程必然會對既有的鐵路運輸設(shè)備造
成一定的折損與破壞，如道岔的重新聯(lián)鎖、信號設(shè)備的更改
調(diào)整、軌道電路的移動、站內(nèi)機械作業(yè)設(shè)備的運輸轉(zhuǎn)移等。
在工程設(shè)計階段，由于節(jié)能減排的要求，通常會視條件重新
利用一部分舊設(shè)備。但是由于施工中既有機械設(shè)備與零部
件的使用壽命與工況有很大影響，通常難以再發(fā)揮出其應有
的作用。如果在站改中既有設(shè)備破壞嚴重，則需重新采購，
新增工程投資，加大站場改造建設(shè)施工的成本。此外，，由于
鐵路長期運營中人員變動、設(shè)備更換等種種原因，工務、電務
等部門已很難完整記錄既有設(shè)備狀態(tài)，尤其是站內(nèi)地下管線
徑路繁瑣復雜，導致前期勘測調(diào)查中很難準確定位和計列數(shù)
量，很多問題在施工中逐漸發(fā)現(xiàn)，這就嚴重阻礙了換枕清篩、
路基開挖土方、電纜鋪設(shè)等工作的順利實施。
３）直接影響所依附企業(yè)的生產(chǎn)。既有車站運營多年，很
多中間站與地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)系緊密，車站接駁鐵路專用線，
為一家或數(shù)家企業(yè)服務。由于既有線路的擴能或地區(qū)鐵路
規(guī)劃的調(diào)整，站場的改擴建工作必然會干涉車站咽喉區(qū)，直
接影響專業(yè)線的接軌，造成專用線的拆改。同時，很多既有
站內(nèi)站場股道產(chǎn)權(quán)復雜，線路的拆改會影響甚至中斷企業(yè)的
正常運轉(zhuǎn)，造成經(jīng)濟損失。另外，由于山區(qū)鐵路站區(qū)地域狹
窄、地質(zhì)復雜的特點，站場改造通常工程條件極差，還要考慮
到鐵路站改本身所需的施工過渡場所，所以，當鐵路專用線
的場地一旦由于站改工程被占用，在原站幾乎沒有還建條
件，導致地方企業(yè)必須調(diào)整生產(chǎn)布局，使問題復雜化。因此，
站改施工中與產(chǎn)權(quán)單位的協(xié)調(diào)工作往往極為困難，既影響鐵
路工程的推進，也影響企業(yè)的生產(chǎn)。
４）干擾主要公路的運輸，影響居民生活。由于山區(qū)地形
限制，地方的城鎮(zhèn)發(fā)展通常依托鐵路，從而形成了以鐵路車
站為中心的布局特點，這比在地形平坦地區(qū)的城鎮(zhèn)對車站的
環(huán)繞更加緊密。同時，主要的公路干線（省道、國道）通常也
與鐵路走向選擇同一甚至是當?shù)匚ㄒ坏牡匦瓮ǖ溃肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)
較單薄，既有道路運輸能力有限，且替代的運輸徑路少。由
于鐵路站改工程的實施，大量的工程車輛和施工物資需要通
過地方干道運輸，加之鐵路施工時間跨度長，將對并不富余
的道路加重負荷；另一方面，如果站場改擴建工程大量新增
用地，不僅會引起大量拆遷，影響居民生活，且可能占用地方
公路干道，引起公路的改移。在施工期間，只能對公路干道
實施長時間的封鎖與限流，而省道與國道主要是以貨物運輸
為主，為地方經(jīng)濟命脈。長期的施工會嚴重干擾到當?shù)刂饕?
的運輸狀況，阻斷與外界的溝通往來，還給當?shù)氐纳鐣?
狀況與過往的運輸車輛造成了嚴重的經(jīng)濟損失。因此，當站
改工程與地方公路干道交叉時，需要與公路部門、地方政府、
當?shù)匕傩粘浞譁贤ǎ贫ǔ龊侠淼氖┕そM織方案，增加工程
推進的進度。
５）多專業(yè)交叉施工。鐵路站場涵蓋多個專業(yè)，集中了
大量的站臺設(shè)備，在進行鐵路站場改造時，施工作業(yè)本身還
容易遇到以下問題。
· １３１· 萬方數(shù)據(jù)
（１）在既有車站進行的施工作業(yè)時，工程車輛跨越鐵路
股道，需要在指定的運輸路線走行，對機械、材料運輸造成
不便。
（ ２）開挖路基、拆除圬工而影響地下管線。由于站內(nèi)綜
合管線繁雜，與地方電網(wǎng)、給排水管網(wǎng)關(guān)系密切且直接服務
車站作業(yè)，在站內(nèi)土建工程施作時，接觸網(wǎng)、信號、電力、通
信、給排水、房屋建筑等項目需要配套實施，完成施工過渡。
（３）物料堆積占地、施工場地不夠?qū)挸?。在山區(qū)鐵路的
擴能改造中，這一問題更加凸顯。
這一系列的問題都給施工帶來了阻礙與困難，且必然出
現(xiàn)多專業(yè)交叉施工，導致施工管理困難，且難以保證整體建
設(shè)質(zhì)量。因此，相比新建鐵路，既有站改的施工組織難度大
大增加，要求相關(guān)施工管理專業(yè)人員更加關(guān)注與重視，采取
科學合理的策略來解決多交叉施工中專業(yè)銜接，促進鐵路站
場改造工程的順利推進。
3　鐵路站場改造工程要遵循的原則
鐵路改造施工與鐵路運營本身即是一對矛盾的存在，為
減少相互的制約，筆者結(jié)合工作體會，認為在研究鐵路站場
改造問題時應遵循一定的原則，主要表現(xiàn)在以下幾點。
１）工程設(shè)計階段，充分考慮施工過渡難易，在方案比選
中將過渡問題作為重要評判標準，以優(yōu)化設(shè)計，降低站場改
造的難度，為改造工程的實施創(chuàng)造有利條件。
２）在不中斷行車的前提下，站場改造各階段中須保證車
站辦理“三交會”條件，維護列車接發(fā)徑路的合理性，使站場
在過渡施工期間不得低于區(qū)間運行圖規(guī)定的通過能力。
３）施工組織方案應有利于行車組織。盡可能在鐵路天
窗時間施作，加強施工管理，在過渡時限內(nèi)完成主要工作量。
減少對行車時間的占用，保證施工過渡期間行車組織的穩(wěn)
定性。
４）必須要點施工時，盡量縮短非正常行車作業(yè)的時間，
避免長時間采用手信號引導接發(fā)列車。
4　鐵路站場改造施工的優(yōu)化對策探討
１）細化設(shè)計文件，完善設(shè)計細節(jié)。在設(shè)計階段，應首先
做好現(xiàn)場勘察和核對，必須進行廣泛的儀器測量和站場平面
狀態(tài)的調(diào)查。尤其是控制地、物（客貨流主要道路、站場周邊
建筑物、橋涵）的準確調(diào)查，并在圖紙中反映出來以指導設(shè)
計；第二，設(shè)計中需調(diào)查既有設(shè)備的可利用程度，站前土建工
程的設(shè)計與站后設(shè)施設(shè)備的設(shè)計要盡量同步推進，對既有設(shè)
備可利用程度和可相容性進行分析，制定合理的設(shè)計方案，
并給出施工過渡指導意見；第三，對于施工中需要注意的問
題，設(shè)計文件的圖紙上必須標注完善，以免造成施工的錯誤；
第四，在審核交付施工圖時對風險控制措施進行檢查、優(yōu)化
和完善，尤其是高風險工點。
２）協(xié)調(diào)好設(shè)計、施工單位與各運輸部門的關(guān)系，編制合
理的施工組織方案，保證施工安全與順利進行。鐵路站場施
工改造與行車組織、車站運營管理關(guān)系密切，應在改造實施
前期與鐵路局客貨運處、工務段、電務段、車務段、機務段等
做好充分的溝通交流，廣泛采集各方意見及建議，這既是編
制合理施工組織方案的保證，也是確保運輸安全的一個重要
環(huán)節(jié)。對于站改工程影響到的專用線產(chǎn)權(quán)單位，應該共同商
榷確定處理措施；同時，為減少施工對地方交通運輸?shù)挠绊懀?
應盡量利用低峰期運輸，避開高峰期，提高運輸安全，做好與
當?shù)亟煌ㄟ\輸部門的協(xié)調(diào)。在編制施工組織計劃時應該適
當加快工程進度，縮短工期，使乘客及時享受到升級改造后
的交通運輸服務。
３）盡量減少改造中對既有設(shè)備的破壞。施工單位應認
真研究、充分理解站場設(shè)計圖紙及過渡方案，并針對現(xiàn)場設(shè)
備的配屬情況積極聯(lián)系工務、電務、房建、水電等多專業(yè)，避
免施工中對無需改造設(shè)備的不必要破壞。
４）加強對站場改造工程的管理與監(jiān)督。站場改造工程
實施中，應對施工整體的運營情況與施工進度狀況有一個宏
觀上的把握，加強監(jiān)督與管理，提高工程管理水平，確保工程
按計劃、按施工組織方案推進。還要注重工作人員的培訓與
教育，加強安全意識。在驗收工作中，對后續(xù)仍然存在的問
題予以及時的防范與解決。維持好運輸部門與鐵路業(yè)主、施
工單位之間的動態(tài)平衡，確保鐵路站場改造工程的施工安全
與順利進行。
５）各施工方應認真組織、精密安排。鐵路站場改造工程
的各個施工方應當定期組織相關(guān)的專家學者成立施工協(xié)調(diào)
組，進行實地考察與科研工作，及時聽取施工人員對工程問
題的反饋，并且制定出有效的解決方案，做出科學合理的處
理決定。各專業(yè)施工方應認真組織、精密安排，確保重要工
序工程質(zhì)量，確保施工的每個環(huán)節(jié)一次到位，處理好鐵路站
場改造工程在各個環(huán)節(jié)的事宜，減少重復工作，提高施工效
率，降低過渡施工中多專業(yè)交叉施工產(chǎn)生的影響。
5　結(jié)束語
在我國鐵路跨越式發(fā)展中，隨著鐵路運營里程的增加，
運營速度的大幅提高，鐵路站場改造的案例越來越多，隨之
造成的問題也頻繁出現(xiàn)。鐵路站場改造工程是一項專業(yè)型
很強的工作，又存在一定的社會性影響。由于運輸與施工之
間的矛盾，且我國幅員遼闊，平原地區(qū)與山區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)
與欠發(fā)達地區(qū)，客運與貨運鐵路的站場改造在具體的實施中
還會遇到各種始料未及的問題，本文結(jié)合工作經(jīng)驗，提出做
好站場改造工作的一些想法，供同行交流借鑒，拋磚引玉。
［ＩＤ：００４１７２］
參考文獻：
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險控制的思考［Ｊ］．上海鐵道科技，２０１２，３４（２２）：６６ －６７．
［２］　陳小春，田存生，李鼎波．鐵路站場改造工程施工的管理措施
及改造方法的研究［Ｊ］．城市建設(shè)理論研究，２０１３，３（４）：１７
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［３］　何小奇，劉志華，薛飛．關(guān)于客貨共線鐵路站場改造工程幾點
經(jīng)驗之談［Ｊ］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，２０１２，６０（８）：８３ －８５．
· １３２· 萬方數(shù)據(jù)

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