摘　要：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)由于其具有能充分利用材料的高強度性能，有效防止混凝土裂縫， 減輕結(jié)構(gòu)自重， 增大橋梁跨徑， 剛度大行車舒適等優(yōu)點。 橋梁施工控制是橋梁建設(shè)的安全保證 。為了保證安全可靠的建好每座橋梁， 施工控制將變得非常重要。

關(guān)鍵詞：大跨度，預(yù)應(yīng)力混凝土，橋梁施工
中圖分類號：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
　　預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)由于其具有能充分利用材料的高強度性能，有效防止混凝土裂縫， 減輕結(jié)構(gòu)自重， 增大橋梁跨徑， 剛度大行車舒適等優(yōu)點。 橋梁施工控制是橋梁建設(shè)的安全保證 。為了保證安全可靠的建好每座橋梁， 施工控制將變得非常重要。
一、橋梁結(jié)構(gòu)的理論計算分析
　　橋梁結(jié)構(gòu)的理論計算通常用有限元素法進(jìn)行分析, 主要是對各節(jié)段施工工況下的相應(yīng)截面的應(yīng)力 、位移進(jìn)行分析, 作為監(jiān)測和施工控制的依據(jù)。 目前橋梁施工控制的結(jié)構(gòu)計算方法主要包括: 正裝分析法、倒裝分析法和無應(yīng)力狀態(tài)計算法。正裝計算法能較好地模擬橋梁結(jié)構(gòu)的實際施工歷程, 得到橋梁結(jié)構(gòu)在各個施工階段的位移和受力狀態(tài), 同時, 能較好地考慮結(jié)構(gòu)的非線性問題和混凝土收縮、 徐變等問題 。對于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁,首先必須進(jìn)行正裝計算。
　　施工預(yù)拱度應(yīng)按照橋梁結(jié)構(gòu)實際施工加載順序的逆過程(倒裝計算法) 來進(jìn)行結(jié)構(gòu)行為計算和予以確定。 只有按照倒裝計算出的橋梁結(jié)構(gòu)各階段中間狀態(tài)去指導(dǎo)施工, 才能使橋梁的成橋狀態(tài)符合設(shè)計要求。
　　在進(jìn)行有限元分析時, 根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點建模 。一般地說, 大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋可按空間(平面)梁單元進(jìn)行分析。 在選用計算分析軟件時, 應(yīng)考慮工程應(yīng)用的方便, 選用國內(nèi)外有相當(dāng)聲譽的正版結(jié)構(gòu)有限元分析軟件包(如橋梁博士、AN、 SYS 、CO S2、 MO S 、SU PSA P、 GQJS等) 進(jìn)行計算與分析, 這些軟件有很好的前后處理功能。 結(jié)構(gòu)載荷應(yīng)包括: 混凝土自重、 掛籃自重及鋼筋、 人員和設(shè)備的重量, 掛籃移動各施工階段的施工荷載, 同時考慮二期恒載的重力; 預(yù)應(yīng)力索張拉力;溫度荷載、 風(fēng)荷載及與結(jié)構(gòu)的形成過程中有關(guān)的荷載, 如混凝土的收縮徐變等。 這些荷載能引起結(jié)構(gòu)的附加變形和應(yīng)力。 一般而言, 以正裝計算結(jié)果作為應(yīng)力監(jiān)測的依據(jù), 以倒裝計算結(jié)果作為預(yù)拱度控制的依據(jù)。
二、 主梁線形測量
1、主梁撓度、 軸線和主梁頂面高程的測量
　　在每一節(jié)段懸臂端梁頂設(shè)立 2 4 個標(biāo)高觀測點和一個軸線點。 測點用短鋼筋或鋼板預(yù)埋,并用紅色油漆標(biāo)明編號。 標(biāo)高用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量,根據(jù)各節(jié)段施工次序,每一節(jié)段按三種工況對主梁撓度進(jìn)行平行獨立測量,相互校核。 軸線使用全站儀和鋼尺等進(jìn)行測量,采用測小角法或視準(zhǔn)法直接測量其前端偏位。 視準(zhǔn)時,將軸線后視點引至過渡墩,用遠(yuǎn)點控制近距離點 。在主梁頂面混凝土高程測量過程中,同一截面測 2 4 點,根據(jù)其橫坡取其平均值,這樣可得到主梁頂面的高程值。 同時,在不同工況下,由觀察得到的主梁撓度(反拱)變化值,與給定立模標(biāo)高(含預(yù)拱度)立模的高程值,也可得到主梁頂面的高程值,兩者比較后,可檢驗施工質(zhì)量。
2、主梁立模標(biāo)高的測量
　　用精密水準(zhǔn)儀測量立模標(biāo)高, 立模標(biāo)高的測量應(yīng)避開溫差較大的時段 施工單位立模到位,測量完畢后,監(jiān)理單位對施工各節(jié)段的立模標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測,監(jiān)控單位不定期進(jìn)行抽測。
3、同跨兩邊對稱截面相對高差的直接測量和多跨線形的通測
　　當(dāng)兩邊施工節(jié)段相同時, 對稱截面的相對高差可直接進(jìn)行測量和分析比較 。當(dāng)施工節(jié)段不同時, 對稱節(jié)段的相對高差不滿足可比性,此時,可選擇較慢的一邊最末端截面和較快的一邊已施工的對應(yīng)截面作為相對高差的測量對象。 在測量過程中,同一對稱截面可測多點,根據(jù)其橫坡取其平均值,可得到對稱截面的對應(yīng)點的相對高差除保證各跨線形在控制范圍內(nèi)外, 主梁全程線形應(yīng)定期或不定期進(jìn)行通測,確保全橋線形的協(xié)調(diào)性。