摘　要：隨著公路的不斷發(fā)展，公路工程施工中因為種種原因會出現(xiàn)壓實度質(zhì)量問題、橋頭跳車質(zhì)量問題等，給公路行車帶來了安全隱患，所以針對公路工程施工常見質(zhì)量問題及時的進行有效的處理是本文研究的課題。

關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量問題；公路質(zhì)量
前言
　　隨著公路等級的不斷提高，對施工要求和檢測也越來越嚴格，但是公路工程施工中仍經(jīng)常發(fā)生公路質(zhì)量問題，下面本文就對公路施工中的一些常見問題進行研究。
一、路面的壓實度質(zhì)量問題及處治措施
由于路面的壓實度不足、不均勻就會造成路基的不均勻下降，這樣的工程如果持續(xù)下去，以后投入使用就會造成很大的安全事故。
處治措施：對于不同的路段，要采用不同的方法：
（1）在土質(zhì)比較軟的山前坡地，對縱橫方向的沉降和穩(wěn)定要特別重視。
（2）而對于橫向土層傾斜厲害的，就不要忽略對加固措施的重視。
（3）對于一半挖掘一半填埋的交界地方，特別注意的是拼填部位的填埋建筑的質(zhì)量。
（4）路面建造于有水區(qū)域附近時需要對河提等進行加固處理，如果路基需要浸入水中要采用防水材料，并且嚴格控制施工質(zhì)量，防止因水的流動與沖刷降低路面的使用時間，在水與路的連接處做好拼接施工，防止出現(xiàn)斷裂。
（5）對于那些地表比較濕潤的路段，在工程實施的時候一定要做好排水和地表濕軟層的處理。
目前公路施工中的路面結(jié)構(gòu)層多數(shù)都是采用水泥穩(wěn)定粒料和二灰穩(wěn)定粒料等混合而成的材料，所以在工程施工中要想確保結(jié)構(gòu)層可以滿足設計需求，達到足夠的強度，就必須保證結(jié)構(gòu)層的密實度。在公路工程結(jié)構(gòu)層施工中，使用壓路機對結(jié)構(gòu)層進行碾壓，并不是碾壓的次數(shù)越多結(jié)構(gòu)層越嚴密，如果過度的碾壓結(jié)構(gòu)層的話，結(jié)構(gòu)層的骨料容易被碾碎，使得結(jié)構(gòu)層表面出現(xiàn)波浪或是起皮等現(xiàn)象發(fā)生，所以要對結(jié)構(gòu)層的壓實度及結(jié)構(gòu)強度進行合理的檢測，符合強度標準即可。
目前，公路施工方對于施工現(xiàn)場結(jié)構(gòu)層壓實度檢測的方法一般是通過使用灌砂法或者核子密度儀。按照工程的施工圖紙首先進行基礎(chǔ)標準施工，再依據(jù)此標準對比施工現(xiàn)場進行數(shù)據(jù)檢測，計算出各個部位的壓實度。為了達到更高的標準，可以采用以不同的骨料含量設計出不同的基實標準，進行對比測量，可以找到最佳的配比方法，提高壓實度。配比方法可以采用骨料含量的配比來衡量，一般可以分為骨料占總量的20%以下，20%—30%、30%—40%、40%—50%、50%以上等標準分別檢測壓實度。壓實度問題是公路施工質(zhì)量中的一個重要問題，如果公路施工的壓實度不夠會降低公路使用壽命，出現(xiàn)路面破損、容易發(fā)生交通事故。所以，只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。路基現(xiàn)場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據(jù)施工實際情況，現(xiàn)場主要運用灌砂法進行路基壓實度檢測。