??????? 摘要：路基作為公路的基本載體越來越受到人們的關(guān)注，其施工技術(shù)的高低直接影響著路基工程質(zhì)量的優(yōu)劣。從路基的填壓、排水、防護(hù)等幾方面簡(jiǎn)單介紹了當(dāng)前廣泛使用的公路路基施工技術(shù)以供參考。
??????? 關(guān)鍵詞：公路;路基;施工
??????? 1 引言
??????? 公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
??????? 2 路基填壓
??????? 公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。
??????? 2.1 路基填料
??????? 現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)范)規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)(CBR)值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。
??????? 2.2 路基壓實(shí)
??????? 當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。隨著我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。
??????? (1)過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡(jiǎn)單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn);二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
??????? (2)黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國(guó)中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。
??????? ①?zèng)_擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應(yīng)注意：保持最佳含水量;受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制，被沖壓的路基長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m;每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對(duì)路基的側(cè)向擠壓作用;用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤;沖壓時(shí)應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。
??????? ②強(qiáng)夯施工：又稱動(dòng)力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。