??????? 3 棚架防護方案工程實例
??????? 3.1 跨高速公路棚架防護
??????? 3.1.1 工程概況 鄭西客運專線渭河特大橋在DK483+027處跨越機場高速公路，客運專線與機場高速公路的交角為58°，設計采用54+90+54m的懸灌梁主跨跨越，墩頂與公路路面高差為7.2m。
??????? 機場高速交通流量大且不允許中斷行車，根據機場高速公路管理處的要求，必須設置施工安全防護通道以保證懸灌施工時不影響橋下高速公路的行車安全。
??????? 3.1.2 棚架防護方案
??????? 3.1.2.1 結構形式 根據現場情況，分別在機場高速公路兩側的硬路肩和中央隔離帶處，沿公路線路方向用萬能腳手架搭設三排支墩，支墩鋼管底部鋪設5cm厚木板以保護公路路面，支墩上沿客專線路縱向架設工字鋼作梁，鋼梁上用400×50×5cm的木板沿設計線路橫向鋪設，上面覆蓋密布鐵絲網，滿鋪1mm鐵皮（見圖3跨機場高速公路棚架防護示意圖中剖面圖）。
??????? 安全通道單側凈孔徑為11.25（3.75×3）米，凈高5米，沿公路橫向29.1米、縱向24米。高速路兩側路肩處支墩寬2.4米，隔離帶處支墩寬1.8米（見圖3跨機場高速公路棚架防護示意圖中立面圖）。
??????? 3.1.2.2 圍護結構 沿公路方向，通道內側全部用鋁塑板封閉圍護。防止外露鋼管擦傷行車。
??????? 3.1.2.2 防水措施 在搭設棚架時，考慮防止施工用水流淌危及行車安全，中央隔離帶支墩的高度略高于邊支墩（不小于2%的排水橫坡），在木板頂面按水流方向滿鋪1mm厚的鐵皮，集中引排至高速公路兩側的坡角，并在防護棚架的兩端設擋水檐。?
??????? 3.2 跨電氣化鐵路棚架防護
??????? 3.2.1 工程概況 鄭西客專咸陽渭河特大橋在DK491+665 跨越西安鐵路救援演練基地電氣化鐵路，與線路交角22°，上部結構設計為54m+90m+54m懸灌連續(xù)梁，中跨為90m跨越既有鐵路上空，梁底至既有電氣化鐵路軌面的距離為9.8m。
??????? 3.2.2 棚架防護方案
??????? 3.2.2.1 結構形式 懸灌梁采用掛籃施工，在進行施工前，預先需對既有線進行防護。根據既有電氣化鐵路線與鄭西客運線兩線位置關系，采取安全防護棚架對既有鐵路進行防墜、防水、防電的安全防護，防護范圍為沿既有線長度為96m，寬度為13.1m。具體為：采用型鋼搭設門式鋼架作為承力結構（立柱），立柱基礎采用C30砼擴大基礎；對既有鐵路門式框架外回流線采取預先絕緣膠布包裹，在既有線接觸網高壓線門式框架內承力索高壓線進行絕緣板防護及在中間增設絕緣子。棚洞立柱上鋪設橫向型鋼檁條，檁條上預先懸掛防電板，頂面采用輕型壓型鋼板作為頂面圍護材料，防止各種水及施工墜物掉入既有線上。
??????? 具體施工方式見圖4 棚架法跨越電氣化鐵路防護示意圖。
??????? 3.2.2.2 防電措施①對既有線門式框架外回流線的防護措施：對此回流線在影響范圍內采取在施工前用絕緣膠布全部包裹。②在棚洞上方的檁條上懸掛防電板，防電板采用絕緣螺釘與檁條進行連接，防電板應先確定懸掛防電板的檁條的橫向位置（以承力索為基準向兩側65cm為懸掛檁條的中心線），再確定其它檁條的位置。防電板順橋向沿既有鐵路中心線對稱布置，在承力索位置防電板長度布設為99m，超出門式鋼棚洞每側1.5m，在既有線接觸網高壓線門架位置腕臂上方防電板進行加寬，長度為6m，寬度2m，并在兩個接觸網高壓線門式框架（既有線）中增設絕緣子。在鋼棚洞立柱下側接接地端子，將靜電流引入原地面下。
??????? 3.2.2.3 防墜落及防水措施 門式鋼棚洞采取現場加工制作，制作完成后，與鐵路部門聯系，要點，現場吊裝完成。門式鋼棚洞立柱采用焊接H型實腹柱，型號為GBHN340*250，在鋼管立柱長度方向上設四道，支撐系統(tǒng)采用圓鋼；屋蓋系統(tǒng)采用C型檁條上鋪設壓型鋼板方式，各節(jié)點采取焊接鋼板，高強螺栓連接。
??????? 利用鋼管支架上檁條受力及屋面面板鋼板進行防墜落物，并利用屋面鋼板進行防水，屋面頂設5%的坡面，水流自然流入既有線路基以外。
?? 3.3 兼做支架的棚架防護
??????? 3.3.1 概況 鄭西客專咸陽渭河特大橋大跨度連續(xù)梁(75+120+7
??????? 5)邊跨跨越既有電氣化鐵路隴海咸銅聯絡線，既有線路交角為48°，邊跨直線支架現澆段、合攏段以及12#、13#、14#懸臂澆筑段施工段均需在既有線上方施工。既有線為電氣化鐵路，靠近連續(xù)梁邊墩的路基邊緣有27KV的接觸網回流線。
??????? 3.3.2 棚架（兼作支架）防護方案 為防止施工期間雜物墜入鐵路，危及行車安全，根據西安鐵路局的有關要求和批復，在影響既有鐵路行車安全區(qū)段采用防護棚架安全防護方案。懸灌段及合攏段的安全防護棚架主要考慮防止混凝土碎屑等墜落而設置，直線段的防護棚架上要搭設直線段碗扣腳手架。
??????? 3.3.2.1 結構形式 沿既有線路兩側搭設防護棚架，棚架超出新建梁體每側5米，棚架全長36米，凈寬6米，凈高7.5米。掛籃澆筑段及直線段棚架采用φ30cm粗鋼管搭設7排支墩，支架現澆直線段采用φ60cm鋼管搭設7排支墩。支墩間用鋼筋進行十字拉接，鋼管墩間設置防護網。支架現澆直線段支墩鋼管采用挖孔樁做基礎，挖孔樁間距2米。掛籃澆筑段支墩鋼管采用在既有路肩上平整后澆筑50cm厚80cm寬的混凝土條基礎。支墩鋼管底部與混凝土墩頂埋鋼板焊接在一起。①懸灌段及合攏段工字鋼梁設置：支墩上架設25b工字鋼作縱梁?？v梁上架設16工字鋼作橫梁，間距1.0m。端部橫梁間用鋼板進行連接，間距1.5米一道，中間橫梁用鋼筋進行連接，間距1.5米一道。橫梁上滿鋪5cm厚的木板，木板上鋪設鐵皮（見圖5棚架兼支架防護立面圖）。通道上面沿既有線路縱向外側用角鋼加固，防止木板移動，在木板頂面滿鋪1mm鐵皮，并在通道四周設1.2米高的欄桿，并用鋼絲網封閉。通道頂部設置橫向排水坡，將通道頂部的積水排至路基外。②直線段工字鋼梁設置：由于邊跨直線段部分位于既有鐵路上方，故直線段的部分腳手架需要搭設在棚架上。這部分采用φ60cm鋼管支墩，采用7米長φ100cm挖孔樁基礎，支墩下面和挖孔樁預埋鋼板焊接，支墩上架設雙28b工字鋼作縱梁?？v梁上滿鋪28工字鋼作橫梁。橫梁上用400×50×5cm的木板沿既有線橫向鋪設，上面鋪設鐵皮（見圖5棚架兼支架防護立面圖）。其他同掛籃澆筑段的棚架設置。
??????? 3.3.2.2 安全通道防高壓線接觸網措施 為了保證行車及主梁施工安全，我們選用在防護通道范圍內絕緣封閉的方案。絕緣板型號為：三二四零環(huán)氧樹脂絕緣板，板厚4mm。具體做法為：在橫梁工字鋼上沿安全通道縱向設置5道5*5cm小方木，方木與橫梁用扎絲綁扎牢固，絕緣板用絕緣螺栓固定在方木上，絕緣板搭接部分用環(huán)氧樹脂膠粘貼，搭接長度不小于10cm。通道絕緣防護在橫梁安裝完成后開始安裝。絕緣板布置、防護見圖5棚架防護剖面圖。
??????? 4 綜合防護方案
??????? 4.1 懸澆箱梁施工的安全防護 ①加強高空作業(yè)安全防護，高空作業(yè)人員必須系安全帶，所有臨邊部位均要按照國標要求設置高度不小于1.2m的圍護欄桿并掛網防護；上下爬梯必須固定牢固，邊側設置扶手并掛網防護；所有作業(yè)人員佩戴安全帽。②加強職工教育，嚴禁隨意向橋下拋灑物體，施工用材料或設備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m，不使用的設備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。③對施工中使用的塔吊、卷揚機等機械設備，定期、不定期地檢查、維修保養(yǎng)，保證有足夠的安全系數。所有動力、照明電路按照規(guī)定的線路進行鋪設，定時檢查，確保安全。④每節(jié)段施工前后，現場技術人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關鍵受力部位的情況，并填寫掛籃檢查報告，發(fā)現問題及時解決。⑤在掛籃使用過程中，定期詳細檢查焊縫和螺栓的質量，保證正常使用，一旦出現異常，立即停止施工，全面系統(tǒng)地檢查，發(fā)現問題，立即整改。⑥掛籃安裝就位時，保證掛籃的左右兩側前支腿同步，且采用剛性支墊，支墊面平整，距離兩端為50cm的距離，誤差不超過lcm。⑦掛籃錨固連接器安裝時，嚴格按照對中的原則進行，即16cm長連接器兩端各接入8cm長精軋螺紋鋼筋，受力均勻保證掛籃的安裝穩(wěn)定。⑧分別在澆注前、澆注底板、腹板和頂板時觀測標高、軸線及撓度等，并分項作好詳細記錄。每段箱梁施工后，整理出撓度曲線，保證箱梁施工的精度要求，控制掛籃移動前的最小降幅。⑨掛籃的防火措施：梁體施工在梁體頂板及掛籃外側配備滅火器，防止因梁體焊接火花而引起的起火；在進行鋼筋焊接作業(yè)時，鋪設防火石棉墊，以避免焊接施工火花點燃掛籃下的木板。
??????? 4.2 掛籃移動、拆除過程控制 為保證掛籃移動的穩(wěn)定性和安全性，改變了以往采用導鏈移動掛籃的方式，采用全液壓同步頂進的辦法，此方式移藍不但平穩(wěn)、快捷，而且掛籃整體降幅小，確保了既有線上方施工的安全性要求。移動過程中采用4臺最大伸長量為800mm的液壓千斤頂臨時固定在滑道上，同步平穩(wěn)頂進，避免了應力集中而導致掛籃的劇烈擺動，安全可靠。
??????? 梁體合攏后，將掛籃退回0#塊位置，利用吊車將掛籃拆除?？绺咚俟愤B續(xù)梁施工拆除掛籃時，選擇車流量小的時間段，并安排專人在高速公路指揮車輛慢行通過，吊車?？吭谶h離公路側吊裝，施工期間保證其車道正常通行。跨電氣化鐵路拆除掛籃時，按規(guī)定申請?zhí)齑白鳂I(yè)時間，并在天窗時間內拆除。若未能在規(guī)定的天窗時間內拆除完畢，應立即停止施工，并做牢靠的安全防護措施，重新申請?zhí)齑白鳂I(yè)時間。
??????? 4.3 鐵路安全防護及現場施工組織
??????? 4.3.1 加強與鐵路部門的工作協(xié)調 ①首先與鐵路局工務段、車務段、電務段、供電段、維管段、等部門簽訂“營業(yè)線施工安全協(xié)議”，共同協(xié)商施工期間在施工區(qū)段內的懸臂澆筑要點、施工安排及施工期內的安全防護問題，在保證安全行車的前提下，協(xié)商解決運營與施工的矛盾。②施工前辦理要點慢行計劃審批手續(xù)，待鐵路部門批準后方可進行施工。在現場派駐值班人員2名，配備移動電話1部，24小時開機，日夜與車站聯絡，將列車通過情況及時通知施工現場，及時了解列車運行情況做好記錄，利用天窗時間施工。同時經常向鐵路運輸部門介紹施工情況。③在施工地段設巡道員3人，日夜三班巡道，檢查施工地段的線路隋況，發(fā)現問題及時采取措施。④巡道員如發(fā)現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，立即通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。
??????? 4.3.2 現場施工安全組織及安全保證措施 ①現場設專職安全員2名，建立安全生產管理網絡，落實安全生產責任制，建立安全體系，把各項安全職責落實到人，做到分工到位、責任明確。②堅持每周一次的安全教育課，由主管安全的安全員或項目主管工程技術人員針對當時的施工項目，結合有關規(guī)范、規(guī)程上好安全技術教育課。③現澆箱梁作業(yè)班組，利用每天點名分工的時間，對所安排的工作要進行有關安全技術的口頭或書面教育交底及施工注意事項。④采用其他各種形式進行安全生產教育，如工地宣傳牌、安全標志、青年安全崗位、黨員安全工地等形式進行宣傳，在搞好安全教育的同時，建立有關安全方面的各種內業(yè)資料。⑤施工前應對所采用掛籃、模板、防護等方案進行檢查，確保萬無一失。⑥提前與鐵路部門取得聯系，掌握列車運行時刻，列車通過時停止一切施工操作，確保列車運行安全。⑦提前了解列車運營時刻，將掛籃行走時間安排在列車間隔時間最長區(qū)段，確保安全。⑧列車通過時停止所有的施工操作，確保列車安全運行。
??????? 4.4 高速公路安全標志牌的設置 根據《公路養(yǎng)護安全操作規(guī)程》（JTG H30-2004）的中對高速公路、一級公路警告區(qū)最小長度要求，分別在距高速公路兩側1600m長度范圍設為警告區(qū)，在警告區(qū)設置四種標志，分別為施工標志、限速標志、限高標志和線形誘導標志牌，通告過往車輛，前方施工小心行使。在掛籃外側面設置反光警示標志。夜間施工時設置照明設施，保證施工和行車安全。
??????? 5 結束語
??????? 鄭西鐵路客運北環(huán)線跨越西銅高速公路、機場高速公路、貨運北環(huán)電氣化鐵路、咸銅電氣化鐵路及西安救援演練基地電氣化鐵路懸灌連續(xù)梁于2009年11月20日已全部施工完畢，安全防護棚架、掛籃全部拆除完畢，施工過程中未發(fā)生一起安全事故，2007～2009年度被評為“安全標準工地”?？缭讲煌瑺I運線路懸灌連續(xù)梁的安全竣工，標志著跨電氣化鐵路及高等級公路橋梁的施工方案是可行的，安全防護措施是有力的，既順利完成了大橋的施工，又確保了營業(yè)線的運營安全，為類似工程施工有一定的借鑒和參考作用。
參考文獻：
[1]《客運專線鐵路工程施工質量驗收標準》.
[2]《鐵路橋涵施工安全技術規(guī)程》.