1、隧道防坍方、涌水、涌泥應(yīng)急預(yù)案
開挖掌子面始終存有鋼筋網(wǎng)、錨桿、管棚、鋼格柵、注漿設(shè)備、噴射機(jī)等搶險物資，一旦出現(xiàn)開挖掌子面或隧道上方冒頂、涌砂、涌水時：
（１）隧道內(nèi)其他掌子面立即停止作業(yè)，所有人員立即撤至豎井外等待命令；
（２）立即對掌子面掛網(wǎng)、噴射砼，當(dāng)出水較大時應(yīng)集中引排水，及時架設(shè)格柵，對坍體進(jìn)行封堵和反壓；
?。?）從封堵墻位置打設(shè)超前大管棚，大管棚采用φ108的鋼管作成，長度為25m，間距為0.6～0.8m，并從大管棚鋼管中注水泥水玻璃雙液漿進(jìn)行加固周圍土體；
?。?）如果隧道冒頂?shù)降孛?，則采用C15片石混凝土、或碎石土分層夯實(shí)，從地面將塌陷處進(jìn)行回填，回填至地面處平整順暢，在其上鋪設(shè)一層彩條布，并做好地面排水以防雨水進(jìn)入塌陷處；
?。?）破除封堵墻上臺階，開挖掘進(jìn)隧道上臺階部分，架設(shè)格柵鋼架，形成初期支護(hù)，如果仍有坍方、涌水、涌泥現(xiàn)象，緊跟打設(shè)超前小導(dǎo)管進(jìn)行超前預(yù)注漿，再按照隧道正常掘進(jìn)方法進(jìn)行掘進(jìn)，開挖下臺階，支護(hù)緊跟。
2、鐵路站場防沉降應(yīng)急預(yù)案
車站暗挖隧道通過鐵路站場可能引起沉降，造成軌道下沉過大，發(fā)現(xiàn)該情況時，采取的措施為：
?。?）洞內(nèi)立即停止向前掘進(jìn)，對原噴射鋼纖維隧道初支加強(qiáng)為格柵鋼架噴射混凝土支護(hù)，錨桿加密至間距0.5m，長度為6～8m；站場沉降過度加大，再在對應(yīng)位置的隧道中部支頂一排φ600鋼管立柱，間距2.0m；
?。?）及時通知火車東站相應(yīng)部門進(jìn)行軌道起道，以防影響正常車輛運(yùn)營。
3、廣園路高架橋沉降應(yīng)急預(yù)案
在折返線隧道開挖掘進(jìn)到廣園高架橋下和通過后，發(fā)現(xiàn)高架橋沉降達(dá)到警戒值3.3mm時或沉降速度達(dá)到0.1mm/d時，采取的措施為：
?。?）隧道通過高架橋下時發(fā)現(xiàn)高架橋沉降速率或沉降值超過要求，立即停止隧道開挖掘進(jìn)，加強(qiáng)隧道內(nèi)初期支護(hù)，措施為增加錨桿數(shù)量，將錨桿間距加密為500mm，錨桿長度加強(qiáng)為6.0～8.0m；情況較差時，先采用φ600鋼管臨時立柱進(jìn)行支頂，間距為1.0m，再架設(shè)格柵鋼架加強(qiáng)初支；
?。?）地面加強(qiáng)措施為在高架橋墩周邊5.0m范圍內(nèi)采用注漿進(jìn)行加固土體，地面注漿材料采用純水泥漿，注漿壓力0.5～1.0Mpa，土體加固深度為8.0m。
4、廣州東站地鐵一號線、火車東站南站房和鐵城車庫應(yīng)急預(yù)案
?。?）廣州東站樁基托換及車站暗挖隧道施工時在控制爆破前提下主要從增加鋼拱架和臨時立柱進(jìn)行，鋼拱架采用43kg/m鋼軌，鋼拱架間距為1.0m，在既有柱樁基處，鋼架間距加密至0.5m，對應(yīng)每根樁基共設(shè)4根。
（2）車站隧道及地鐵一號線工作隧道內(nèi)出現(xiàn)突水、涌泥時采用小導(dǎo)管注雙液漿進(jìn)行加固和封堵，隧道出現(xiàn)坍方、涌泥和地面沉降值超過10mm時增加格柵鋼架進(jìn)行加強(qiáng)初期支護(hù)和支頂。
（3）鐵城車庫底板沉降速率超過0.1mm/d或沉降值超過10mm時，對鐵城車庫底板進(jìn)行加固，采用方法為：沿豎井周邊位置向底板下進(jìn)行注漿加固，注1：1水泥漿，必要時注水泥-水玻璃雙液漿；沿柱周邊打設(shè)φ108鋼管加固柱基，鋼管長9.0m，間距0.5m，與豎向夾角為15°；當(dāng)柱發(fā)生水平位移0.1m/d時除采用上兩種方法外，還采用φ32預(yù)應(yīng)力錨桿進(jìn)行加固，預(yù)應(yīng)力錨桿長9.0m，間距1.0m。
?。?）在樁基托換托換梁支頂階段，發(fā)生危險時，采用φ600鋼管進(jìn)行支頂托換縱梁，鋼管間距為1.0m，橫向采用Ⅰ20工字鋼進(jìn)行連接牢固；托換拱工作隧道內(nèi)采用型鋼鋼架進(jìn)行加強(qiáng)，間距根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定為0.5～1.2m。
?。?）當(dāng)?shù)罔F一號線底板在沉降值和沉降速率均較小的情況下，發(fā)生底板開裂、冒水現(xiàn)象時，立急通知監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主和聯(lián)系地鐵一號線東站值班室，進(jìn)入地鐵一號線進(jìn)行處理，采用方法為通過裂縫或冒水處注水玻璃進(jìn)行止水，然后再注水泥-水玻璃雙液漿進(jìn)行加固，防止繼續(xù)沉陷；當(dāng)通過地鐵一號線進(jìn)入底板較困難時，則通過南站廳豎井靠近一號線一側(cè)進(jìn)行打設(shè)φ42小導(dǎo)管注漿和φ108長鋼管進(jìn)行注漿，φ108鋼管注一號線左線底板范圍部分，φ42小導(dǎo)管注靠近豎井側(cè)的一號線右線底板范圍，注漿采用注1：1水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力控制在0.5～2.0MPa范圍內(nèi)。
5、明挖基坑工程施工階段的防淹措施
考慮到廣州處于南亞熱帶地區(qū)，降水十分豐富，年平均降水量約1696.5mm, 雨季多發(fā)生在4月至8月,季風(fēng)還不定期出現(xiàn)。為了確保工程不受影響，擬采取以下措施：
（1）對北站廳基坑圍護(hù)挖孔樁施工時，在其施工期間可在挖孔樁兩側(cè)預(yù)先開挖臨時導(dǎo)水溝，防止地面水流入樁孔內(nèi)，同時備足抽水泵排除樁孔內(nèi)的積水；遇到暴雨天氣可對樁孔采取臨時覆蓋措施。
?。?）在基坑開挖階段，則需先建立地面明排水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)的設(shè)計要滿足使用要求，同時在基坑內(nèi)也要開挖導(dǎo)溝和集水坑，排水利用汲水泵或泥漿泵。
?。?）在整個施工階段要從人員、設(shè)備、材料和制度做好充分的準(zhǔn)備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。
?。?）對于雨季施工，要及時了解天氣信息遇到暴雨天氣要委派專人值班，掌握施工現(xiàn)場情況并及時匯報。
6、隧道施工階段的防淹措施
（1）豎井及明挖基坑的周邊砌筑30cm高的防淹擋墻，作為通常情況下的擋水設(shè)施；配備足夠數(shù)量的草包，緊急時對豎井及基坑周圍施做圍堰，防止地面水大量流入井下。
?。?）在豎井及明挖段各配備兩臺泥漿泵（其中一臺備用），用于排除井下積水。
（3）施工現(xiàn)場倉庫配備足夠數(shù)量的潛水泵、泥漿泵。
（4）及時獲取天氣信息，預(yù)先做好準(zhǔn)備工作。
?。?）在進(jìn)行現(xiàn)場平面布置時，考慮適當(dāng)加大明排系統(tǒng)的能力，并加強(qiáng)管理保持其暢通。
7、樁基明挖基坑開挖防止涌砂、涌水造成支護(hù)坍塌措施
（1）減少每節(jié)護(hù)壁的高度。待穿過松軟層或流沙層后，再按一般方法邊挖邊灌注混凝土護(hù)壁，繼續(xù)開挖樁孔。
?。?）當(dāng)采用上述方法仍無法施工時，迅速用砂回填樁孔到能控制坍孔為止，并用高1.5～2.0m直徑略小于砼護(hù)壁內(nèi)徑的鋼護(hù)筒，用小型千斤頂將鋼護(hù)筒壓入土中阻擋流沙或涌水，壓入一段開挖一段，直至穿過流沙層0.5～1.0m；還可考慮增加護(hù)壁厚度、增加護(hù)壁配筋等措施。
?。?）開挖流沙嚴(yán)重的樁時，先將附近無流沙的樁孔挖深，使其起集水井作用。集水井選在地下水流的上向。
?。?）在整個施工階段要從人員、設(shè)備、材料和制度做好充分的準(zhǔn)備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。
?。?）加強(qiáng)監(jiān)測，隨時掌握地表隆陷情況、地下水情況等，以便采用相應(yīng)的措施。
8、管線保護(hù)
?。?）施工前對地下管線的相對位置、埋深、類型等詳細(xì)調(diào)查，采用有限元分析系統(tǒng)軟件，對基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工過程中的地面沉降進(jìn)行施工檢算，預(yù)測地面沉降量，依此對地下管線的沉降進(jìn)行預(yù)測。調(diào)查的具體工作內(nèi)容包括：
① 制定詳細(xì)的調(diào)查計劃和調(diào)查方案。
?、?對設(shè)計給出的管線資料進(jìn)行整理和確認(rèn)。
