2005年初，某機(jī)械制造企業(yè)壓縮空氣系統(tǒng)發(fā)生爆炸，整個(gè)系統(tǒng)從壓縮空氣站開始，至各用氣單位發(fā)現(xiàn)多處截止閥和止回閥爆炸。壓縮空氣站內(nèi)一臺(tái)儲(chǔ)氣罐變形，另有兩臺(tái)儲(chǔ)氣罐受爆炸物打擊多處形成明顯凹眼，確認(rèn)報(bào)廢。爆炸產(chǎn)生的沖擊使得兩臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)中的壓縮機(jī)二級(jí)缸和缸座損壞，無人員傷亡，但造成企業(yè)停產(chǎn)5天，損失巨大。根據(jù)爆炸前的運(yùn)行記錄和當(dāng)班操作員的觀察，排除了超壓引起爆炸的可能，對(duì)機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油的化驗(yàn)也排除了潤(rùn)滑油閃點(diǎn)低引起燃爆的可能。經(jīng)過調(diào)查小組對(duì)事故進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查后得出結(jié)論：活塞式(油潤(rùn)滑)壓縮機(jī)的排氣溫度較高，油在高溫作用下會(huì)氧化而積炭，該系統(tǒng)壓縮機(jī)排氣口與空氣儲(chǔ)氣罐之間未配置后冷卻器，導(dǎo)致高溫油氣直接進(jìn)入儲(chǔ)氣罐及管線系統(tǒng)，含有炭顆粒的油氣形成可爆炸的混合氣體。由于系統(tǒng)存有鐵屑或其它固體顆粒物，并作高速流動(dòng)產(chǎn)生靜電等原因而引起爆炸。為避免類似事故的再次發(fā)生，有必要對(duì)事故的調(diào)查結(jié)果作一詳細(xì)分析。
該起事故的發(fā)生應(yīng)該是由以下幾方面因素綜合造成：
一、該供氣系統(tǒng)存在眾多不規(guī)范的地方該壓縮空氣站經(jīng)歷年擴(kuò)建而成，擴(kuò)建過程中因忽略了規(guī)范性，故而形成眾多不規(guī)范的地方，主要有以下幾方面：
1.壓縮機(jī)臺(tái)數(shù)偏多，該壓縮空氣站新建時(shí)為3臺(tái)4-20/8活塞式(油潤(rùn)滑)壓縮機(jī)，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，壓縮空氣站幾次擴(kuò)建，目前為8臺(tái)4-20/8活塞式壓縮機(jī)，而按照《壓縮空氣站設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50029-2003，以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》第3.0.1條要求，站內(nèi)壓縮機(jī)臺(tái)數(shù)宜為3-6臺(tái)。
2.環(huán)境惡劣：空氣壓縮機(jī)應(yīng)吸入清潔、干燥，低溫的空氣，因此壓縮機(jī)應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離蒸氣，煙氣與塵土飛揚(yáng)之處。但該壓縮空氣站被鑄造車間所包圍，壓縮機(jī)進(jìn)氣口極易吸人煙氣及粉塵。通過對(duì)儲(chǔ)氣罐內(nèi)的殘留物進(jìn)行分析，90%為積炭，10%為氧化鐵和砂石，說明壓縮機(jī)吸入了大量的煙氣粉塵，嚴(yán)重違反了《規(guī)范》要求。
3.壓縮機(jī)排氣口與儲(chǔ)氣罐之間未裝后冷卻器，活塞空氣壓縮機(jī)的排氣口與儲(chǔ)氣罐之間應(yīng)設(shè)后冷卻器。而該壓縮空氣站8臺(tái)壓縮機(jī)均未安裝后冷卻器，且因?yàn)榕艢鉁囟染咏蜻_(dá)到160℃，導(dǎo)致儲(chǔ)氣罐及排氣管中極易形成積炭，埋下事故隱患。
二、壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻效果不好，8臺(tái)壓縮機(jī)的冷卻系統(tǒng)為開放式冷卻，即河水進(jìn)入水池簡(jiǎn)單沉淀后，用水泵直接泵入壓縮機(jī)冷卻水道，經(jīng)過機(jī)身冷卻水道后直接排放，不構(gòu)成循環(huán)冷卻。由于河水水質(zhì)較差，且無處理設(shè)施，故導(dǎo)致冷卻水道中淤積嚴(yán)重，大大降低了水冷卻效果，致使壓縮機(jī)排氣溫度偏高。
三、壓縮空氣管道太細(xì)該系統(tǒng)8臺(tái)壓縮機(jī)配置8只2儲(chǔ)氣罐，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用4-5臺(tái)壓縮機(jī)。壓縮機(jī)排氣和儲(chǔ)氣罐排氣口內(nèi)徑為125，但經(jīng)匯總后分成三條支路，每條支路管道的內(nèi)徑僅為100，相差太大，致使空氣流速加快，一旦空氣中吸入粉塵，則會(huì)在管道內(nèi)高速流動(dòng)并容易產(chǎn)生靜電，碰到可燃性氣體極易引起爆炸。