重慶軌道交通六號(hào)線某車站及區(qū)間隧道工程開挖與初支施工方案內(nèi)容介紹
該車站施工組織中存在以下幾個(gè)重難點(diǎn)：
（1)區(qū)間及車站隧道斷面變化多，且變化很大，由上～小區(qū)間隧道進(jìn)入車站，兩個(gè)斷面拱頂高差達(dá)到8.7米，而由車站Ｃ型斷面進(jìn)入車站Ｂ加強(qiáng)型斷面，斷面高差達(dá)到9.2米。如何在確保開挖安全的情況下，順利由小斷面進(jìn)入大斷面施工，并完成反挑部位的開挖，是施工的一個(gè)難點(diǎn)。
主要措施：按照設(shè)計(jì)參考擴(kuò)挖圖組織施工，通過(guò)臨時(shí)導(dǎo)洞上行的辦法，由臨時(shí)導(dǎo)洞爬升一定一定進(jìn)入車站右側(cè)壁上導(dǎo)坑的開挖，再進(jìn)入左側(cè)壁導(dǎo)洞的開挖，完成左側(cè)壁導(dǎo)坑開挖后，經(jīng)過(guò)改道，將左側(cè)作為施工通道，再完成臨時(shí)導(dǎo)洞上行時(shí)遺留下來(lái)的反挑部分的開挖。其余工作按正常的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，同時(shí)加大開挖過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè)，確保施工安全。具體施工方案見后
（2）xxx車站是暗挖車站，斷面大、埋深淺，為大斷面淺埋隧道，加之周邊建筑物多，既有城市高層建筑，又有文物古跡建筑，并且，拱頂?shù)孛嫦逻€有各類管網(wǎng)，特別是埋設(shè)年代較早的自來(lái)水管，施工條件復(fù)雜，因此，如何確保開挖的安全，確保開挖后地面的沉降不至于對(duì)上述建筑（構(gòu)筑）物造成影響，是整車站施工成敗的關(guān)鍵。
主要措施：結(jié)合設(shè)計(jì)提供的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工法，采用微振動(dòng)光面爆破技術(shù)以及機(jī)械與人工方法開挖，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。嚴(yán)格按照“緊支護(hù)、管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的原則進(jìn)行施工，同時(shí)，二次襯砌緊跟開挖面，確保大斷面開挖時(shí)地面沉降值最小，確保開挖順利實(shí)施。
（3)本工程為十字換乘空間交叉車站，大型隧道的交叉將帶來(lái)無(wú)法預(yù)測(cè)的應(yīng)力重分布，交叉口的施工方法和安全應(yīng)急措施是本工程施工組織的重點(diǎn)之一。
主要措施：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求的施工順序進(jìn)行施工，在一號(hào)線車站結(jié)構(gòu)施工完畢且結(jié)構(gòu)砼達(dá)到強(qiáng)度要求后進(jìn)行施工，同時(shí)加強(qiáng)我部開挖時(shí)監(jiān)控量測(cè)，必要的時(shí)候通過(guò)對(duì)初支護(hù)的加強(qiáng)來(lái)確保施工的安全。
（4）xxx車站為淺埋隧道工程，最小圍巖厚度才7.0米，隧道埋深基本上都在15m以內(nèi)，周邊建筑物多，特別是有文物古跡建筑及年代久遠(yuǎn)的危房，對(duì)爆破振動(dòng)的要求相當(dāng)嚴(yán)格，在施工過(guò)程中如何確保振動(dòng)不會(huì)對(duì)上述建筑物造成影響，同時(shí)不對(duì)建筑物內(nèi)的人員工作造成影響，也是本項(xiàng)目的重、難點(diǎn)之一。
主要措施：以設(shè)計(jì)要求的開挖方式為主，根據(jù)不同的斷面情況，不同的埋深，離建筑物的不同距離，選擇小藥量的微振松動(dòng)光面爆破、表態(tài)爆破、銑刨機(jī)開挖、破碎錘開挖、切割機(jī)切割、人工風(fēng)鎬開挖等不同的開挖方式。優(yōu)先采用爆破開挖，但爆破作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，對(duì)振動(dòng)速率進(jìn)行驗(yàn)算，如果經(jīng)驗(yàn)算無(wú)法達(dá)到要求，則采用非爆破，如果經(jīng)驗(yàn)算能達(dá)到要求，則在爆破過(guò)程中作好振動(dòng)量測(cè)，如果量測(cè)結(jié)果符合要求，則采用爆破。總之，就是以確保爆破對(duì)周邊建筑物影響最小為宜。