??????? **集團公司各類產品的生產加工過程中，原材料的運進、成品的輸出，以及半成品在車間與車間、工序與工序之間都需要經常進行運輸、裝卸，堆垛等項作業(yè)，這就形成了內部（也稱廠內）運輸。廠內運輸是集團公司生產的重要組成部分，它貫穿于采、選、冶整個生產過程，每種產品的生產、儲運等工序都離不開廠內運輸。國內外大中型企業(yè)，為了提高經濟效益和生產率，不僅從機器設備、生產工藝，企業(yè)管理等方面不斷改進和完善，同時還把廠內運輸的技術和安全管理現代化作為整個生產技術現代化的一個重要組成部分。
??????? 廠內運輸是生產和加工過程中各道工序之前的聯系的紐帶。生產效率的提高，必須依賴于良好的運輸效率，而運輸效率的提高，必須有安全作保障。隨著集團公司的迅速發(fā)展和規(guī)模的不斷擴大，廠內物流運輸的機動車輛品種日益繁雜，數量日益增多，這不僅提高了廠內物流運輸的工作效率，也減輕了作業(yè)人員的體力勞動強度。
??????? 但由于機動車輛的廣泛使用，加之廠內運輸作業(yè)的復雜性，很容易發(fā)生即給公司造成損失，又危及到個人的生命安全事故。事故所造成的人員傷亡，給個人、家庭和社會帶來許多嚴重后果。所以，加強廠內運輸安全管理，不僅是有益于社會的和諧發(fā)展，有利于集團公司的發(fā)展生產，也是公司廣大職工的共同愿望。
??????? 一、廠內車輛安全管理的現狀和面對的難點
??????? 從2001年****成功實現下井車輛集中管理開始，集團公司陸續(xù)把大板車、客貨車、叉車、通勤車等近***余臺車輛統(tǒng)一劃歸汽運分公司管理，后期又準入將近****臺外協(xié)車輛交付汽運分公司管理。汽運分公司始終堅持以人為本，加大細節(jié)管理的力度，完善安全創(chuàng)新機制，抓好出車前、出車中、歸隊后的各項安全生產管理工作，把任何可能導致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷都排除在安全“門檻”之外。隨著車輛安全管理精細化水平的不斷提升和安全設施的持續(xù)完善，廠內運輸安全形勢日益好轉且保持平穩(wěn)態(tài)勢，在車輛總數每年不斷增加的情況下，各類車輛傷害事故起數大幅度下降，各層級的車輛安全管理水平都得到了進一步提升。
??????? 但是，由于車輛安全管理的特殊性，它受到廠區(qū)道路狀況、道路行人、作業(yè)環(huán)境、駕駛員技能、車輛本質化安全水平及安全管理水平的多方制約，每年仍有1-2起車輛傷害事故的發(fā)生，從中暴露出車輛安全管理上的不足和廠內車輛安全管理的特殊性和困難所在。
??????? 1、目前，95%的操作人員能自覺遵守各項安全規(guī)程和制度，規(guī)范駕駛、按規(guī)作業(yè)已經成為一種日常習慣和行車文化，但從每月通報的違章現象看，習慣性違章仍然是一小部分人的頑疾，是車輛安全管理的瓶頸。
??????? 2、安全管理還依賴于各級人員督促和檢查，有管理人員在場和不在場不能做到安全行為一個樣，尤其安全檢查和隱患排查，仍然存在走過場、應付檢查的現象，沒有真正落實好層級責任，很多隱患和問題被人為掩蓋。表現在行為，但根子還在認識上。
??????? 3、雖然在車輛本質化安全方面做了很多工作，但在廠內交叉作業(yè)安全管控方面仍然沒有行之有效的解決辦法，這也是目前廠內車輛安全管理的難點之處。
??????? 4、廠內作業(yè)車輛由于環(huán)境的特殊性，無法對駕駛員實施有效的監(jiān)控，完全依賴于駕駛員個人安全意識的高低和自覺程度。
??????? 二、從集團公司以往的廠內車輛事故案例來看，廠內運輸車輛傷害事故一般造成的主要原因不外乎如下方面：
??????? 1、車輛安全狀況不良：車輛性能，可靠性、機械故障以及內設施不良等均會危害人體，有關人員對廠內物流運輸車輛安全技術狀況的好壞、缺乏足夠的重視，錯誤地認為在廠內行駛問題不大，對車輛的檢查不經常、不嚴格，即使發(fā)現問題也不及時解決，常常湊合使用，帶病上路，結果往往其轉向、制動、燈光等部位機件突然失靈、導致事故的發(fā)生。
??????? 2、廠區(qū)道路狹窄，運行環(huán)境不佳。照明不良、安全行車標志等設施很不完善，不符合國家有關企業(yè)廠內物流運輸安全規(guī)程的要求，由此致使車輛缺乏安全行車的必要條件。　
??????? 3、駕駛員的安全技術素質差。常見不按規(guī)范行車、精力不集中、判斷錯誤、措施不力、客貨混裝、病車上路、疲勞開車、技術不熟練、思想麻痹等表現，某些管理人員對此卻視而不見，極不重視司機的安全技術培訓，尤其安全教育形式單一，針對性不強，效果差。因此一些司機常常麻痹大意違章行車，突然遇到情況就手忙腳亂，措施不力而造成不應發(fā)生的事故。
??????? 4、安全管理制度和操作規(guī)程不健全，考核不嚴。一些單位對車輛在廠區(qū)行駛范圍、路線、速度、貨物裝載等，雖然做了明確的規(guī)定，但安全管理不善，制度不落實，甚至無章可循?！　?br /> ??????? 三、車輛安全管理的對策與措施：
??????? 安全行車是運輸企業(yè)車輛管理的主要任務和追求目標，也是我們每個管理者與駕駛員的共同心愿。要實現安全行車，光有良好的愿望是不行的，將愿望化為現實是要通過正確的管理手段和方法來實現的。
??????? 車輛安全管理必須有超前意識，要在預防控制上做文章，下功夫。
????????? “海恩法則”是一條從安全事故總結出來的規(guī)律，即每一起嚴重事故的背后，必然有２９起輕微事故和３００起未遂先兆，以及１０００起事故隱患。我們且先不談這些數據的準確度，但“海恩法則”以事實告訴我們，嚴重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的，一句話，就是“事故背后有征兆，征兆背后有苗頭”。在車輛作業(yè)中，把危機管理放在第一位，由被動付學費變?yōu)槌邦A防抓細節(jié)，把對結果的控制轉向對過程的控制是相當的重要！因為事故并不是憑空產生的，同“青蛙效應”一樣，都有一個漸進的過程。在這個過程中，若每一位員工都能時刻提高警惕，超前思考，預見事故的可能性，把隱患消滅在結果發(fā)生之前，就能最大限度地避免事故的發(fā)生。因為我們知道出了事故再來嚴肅處理教育，已是管理的失敗。
??????? 預防控制就是要對可能影響安全行車的各個環(huán)節(jié)和各方面因素，有預見地采取各種手段和方法加以控制，來降低事故的發(fā)生。車輛安全控制要點是對影響行車安全的駕駛員、車輛、方法和環(huán)境四個要素加以預防控制。通過按年齡、文化、駕齡、性格等方面對駕駛員進行全面分析，查找“人險”，針對不同人群，確定不同的監(jiān)控重點；按車輛使用年限、承擔風險大小等因素，以設備管理為重點，查找“機險”。對車輛進行動態(tài)管理，隨時跟蹤車輛的運行狀況；根據礦山井下路面狀況、選冶化廠區(qū)、長途運輸路線危險識別等，對路況進行評價，查找“路險”。采取的控制方法是嚴格執(zhí)行流程化和模式化的管理；控制目標是實現安全行車。