為了實現(xiàn)2012年公司自有船隊全年的安全工作奮斗目標(biāo)，切實的抓好船隊安全度春各項安全工作，提高全員安全意識及素質(zhì)，結(jié)合春季船隊所面臨的客觀環(huán)境變化，貫徹“預(yù)防為主、防抗結(jié)合”的方針制定本措施。
一、春季季節(jié)特點 ：
春季是冬季與夏季的過渡季節(jié)，冷暖空春天是一年中天氣變化幅度最大的時期，是氣溫乍暖還寒和冷暖驟變的時期。
1、春季是冬季與夏季的過渡季節(jié)，冷暖空氣勢力相當(dāng)，而且都很活躍，所以經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)天氣，特別是我國北方地區(qū)，其特點是南北大風(fēng)交替出現(xiàn)，風(fēng)力較大。一般來說，5月份后，南北大風(fēng)頻繁的現(xiàn)象才能好轉(zhuǎn)。一次大風(fēng)天氣的到來，帶來了冷空氣，氣溫下降，同時降低了空氣濕度；
2、春季隨著氣溫的回升，若前段時間降水偏少，地面干燥，加之多風(fēng)造成空氣干燥也是春季一個重要特點。
二、季節(jié)特點給我公司船隊及單機(jī)船安全生產(chǎn)和正常運營帶來的重要影響：
1、冷暖無規(guī)律相互交替、病毒肆掠造成船舶人員生病的幾率大大增加，容易引起感冒、鼻炎、關(guān)節(jié)炎、皮膚病等病癥。而且“春困秋乏”也會給船隊安全生產(chǎn)帶來影響。
2、南北大風(fēng)無規(guī)律交替出現(xiàn)，當(dāng)船舶東西走向行駛時，會使船隊失去控制，造成大的事故。
3、重載船隊停靠在錨地，遇大風(fēng)起大浪，水打入船艙，致使沉船事故。
3、多風(fēng)天氣、空氣干燥，致使船舶承運煤炭的水分蒸發(fā)迅速，給貨物保管工作帶來諸多隱患。
4、春季灌溉后，河道水位下降，致使航道變窄，船舶容易擱淺，影響船舶安全生產(chǎn)。
三、深刻的事故教訓(xùn)
1、公司船隊2010年3月21日，空船返航行至泗河口引航道拐彎500米處，突然刮起不低于5級的南風(fēng)，將整個船隊擁進(jìn)網(wǎng)箱區(qū)，造成20多萬元直接經(jīng)濟(jì)損失，影響船隊運營時間1個月，間接損失無法估量。
2、魯濟(jì)寧74#船隊空載在微山老閘往遠(yuǎn)調(diào)程中，夜間突遇大風(fēng)，整個船隊被刮入網(wǎng)箱區(qū)內(nèi)，處理歷時一年多，船隊直接破產(chǎn)，損失不可估量。
四、事故易發(fā)區(qū)域
1、運河主航道至泗河口港的東西方向引航道，重點防范空載南北風(fēng)時網(wǎng)箱和過往打沙船以及過往船舶。
2、微山遠(yuǎn)調(diào)站至微山船閘航道，重點防范空載南北風(fēng)時網(wǎng)箱和過往船舶。
3、主航道至宋閘港引航道，重點防范空載南北風(fēng)時網(wǎng)箱密集區(qū)。
4、崔莊港入口處，重點防范空載南北風(fēng)時網(wǎng)箱密集區(qū)。
5、主航道至九龍港、班村港引航道，重點防范空載南北風(fēng)時網(wǎng)箱密集區(qū)。
6、主航道入韓莊港航道，重點防范航道窄，航道內(nèi)礙航物。
7、長江進(jìn)口、收口處，重點防范江風(fēng)突起或風(fēng)力過大，船舶失控。
8、其他受旁風(fēng)影響較大的航道。
四、防范措施
（一）成立春節(jié)防風(fēng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組
組長：于振洲
副組長:岳文、霍興勇、孫建
組員：鄒昆、陳聯(lián)寶、羅彬、李丙航及各船隊經(jīng)理
管理小組下設(shè)防風(fēng)安全管理辦公室，霍興勇兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)各項安全措施的起草、部署等具體工作，其他組員按照分工具體負(fù)責(zé)落實各項措施。
（二）安全方面
1、利用航前會、航后會以及航行過程中的空閑時間不斷認(rèn)真總結(jié)吸收強(qiáng)調(diào)以往事故教訓(xùn)和汛期航道特點，擺清安全與每個崗位每個人員的關(guān)系，擺清安全與利益的關(guān)系，擺清安全與社會的關(guān)系，使全員在思想上統(tǒng)一認(rèn)識重視安全，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主，不安全不生產(chǎn)”的安全意識，防微杜漸。此項工作由分公司書記、分管經(jīng)理及船隊經(jīng)理負(fù)責(zé)落實。
2、空船在回航期間，尤其在本措施強(qiáng)調(diào)的重點防范區(qū)域，船隊經(jīng)理親自提前掌握航道及湖區(qū)天氣信息，組織船長、駕長制定安全措施，切實做到不安全不生產(chǎn)，具備護(hù)航條件的航段必須護(hù)航，不具備護(hù)航條件應(yīng)該?？康谋仨毻？?。例如泗河口引航道拐彎處，如果沒有安全把握，不得拐彎，向濟(jì)寧方向直拉找安全?？奎c?？浚葧r機(jī)合適，在做好所有準(zhǔn)備的前提下再進(jìn)港。其他類似地點，各隊舉一反三部署安全措施。此項工作由船隊經(jīng)理與船長、駕長負(fù)責(zé)落實。
3、船隊必須對安全設(shè)施進(jìn)行細(xì)致徹底的摸底檢查，保證救生消防設(shè)備、纜系、舵系、錨系齊全有效。對于材料及工屬具的丟失、損壞和不明去向原因要分清責(zé)任，及時上報公司給與配齊并落實公司保管制度。對需要增強(qiáng)和修理的部位及時上報公司，此項工作由船隊經(jīng)理與駕駛部人員負(fù)責(zé)。
4、船隊每次開航前，由船隊帶隊經(jīng)理組織船長、輪機(jī)長及各駁駕駛?cè)藛T對船隊的適航情況進(jìn)行檢查，確保船隊各個環(huán)節(jié)及部位達(dá)到安全適航要求，保證船隊機(jī)械運轉(zhuǎn)無隱患，杜絕航行過程中突發(fā)機(jī)械故障造成船隊失控，并且隨時隨地的檢查燈光及聲訊信號設(shè)備，確保燈光及聲訊設(shè)備時刻齊全有效，發(fā)現(xiàn)失效情況及時恢復(fù)，并調(diào)查分析失效原因，嚴(yán)禁走馬觀花敷衍了事。對發(fā)現(xiàn)的隱患徹底排除，否則，不得生產(chǎn)。此工作由船隊經(jīng)理與輪機(jī)部人員負(fù)責(zé)。
5、各駁船在裝載好作業(yè)結(jié)束后按照公司要求及時封閉好帆布，防止航道風(fēng)浪過大引起艙內(nèi)進(jìn)水。
6、航行過程中，各個崗位嚴(yán)格落實值班制度，保持高度警惕，按船長的指示及時操縱舵機(jī)及錨機(jī)，保證船隊的連貫性。
7、當(dāng)船隊航行至事故易發(fā)地段、特殊水域或遇到惡劣天氣時，船隊經(jīng)理必須組織船長技術(shù)人員提前確定操作措施，并及時傳達(dá)到各個崗位，船隊經(jīng)理必須親自檢查監(jiān)督措施的落實情況。在沒有安全保證的前提下，不得生產(chǎn)。
8、船隊停泊期間，船隊經(jīng)理要親自督促檢查應(yīng)顯示的信號處于正常狀態(tài)，檢查下錨情況以及系纜受力情況， 10、船舶在發(fā)生碰撞后，帶隊經(jīng)理要組織船長及駁船駕駛?cè)藛T對碰撞部位進(jìn)行檢查，時刻觀察駁船水位的變化。
9、帶隊經(jīng)理要組織駁船安全隊長對各船安全設(shè)施及工具的碼放進(jìn)行檢查，纜繩要分類盤好，留好纜頭，太平斧要放在最容易拿到的位置等等，達(dá)到應(yīng)急時工具馬上能夠到位的要求。
10、船隊過江前，船隊經(jīng)理要及時全面的掌握長江江面風(fēng)力及潮汐情況，嚴(yán)格按照海事部門的要求租用馬力大的護(hù)航船頭，確保長江段航行安全。
11、船隊停泊期間，尤其是長江錨地停泊期間，船隊經(jīng)理要親自督促檢查應(yīng)顯示的信號處于正常狀態(tài)，檢查下錨情況以及系纜受力情況。防止下錨不實，系纜不實造成船舶失控。
（三）貨物保管方面
1、嚴(yán)格落實公司制定的船隊裝卸貨制度、值班制度、匯報制度，從源頭抓好空艙檢查、煤質(zhì)監(jiān)督、水分監(jiān)督、水位比對、煤炭封艙等工作，遇到特殊情況及時按照公司匯報處理程序，把職責(zé)落實到位。此項工作由值班經(jīng)理負(fù)責(zé)落實。
2、裝貨之前，徹底檢查駁船艙內(nèi)是否清理干凈，檢查艙內(nèi)是否留有為方便偷賣煤炭而割開的洞口，檢查艙內(nèi)四角有沒有“燕子窩”等等。
3、堅持夜間不平艙不封艙的制度，白天值班經(jīng)理現(xiàn)場監(jiān)督平艙封艙，航前會后對所有駁船進(jìn)行翻艙檢查。
4、在航期間，加強(qiáng)駁船抽查巡查。
5、卸貨爭取單駁計量。爭取直接裝車計量。嚴(yán)格監(jiān)督卸貨流程，杜絕跑車、漏磅現(xiàn)象。
以上春季防風(fēng)船隊安全措施辦法，請各船隊認(rèn)真學(xué)習(xí)傳達(dá)，根據(jù)各隊客觀生產(chǎn)情況組織落實，確保實現(xiàn)春季安全生產(chǎn)。
船務(wù)分公司
2012年3月4日
