車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同?？梢苑譃橹虚g站、區(qū)段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過(guò)能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術(shù)站相比。中間站技術(shù)設(shè)備相對(duì)受限，且調(diào)車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合踟調(diào)困難．缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故．威脅行車安全。因此．總結(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對(duì)策．不僅對(duì)指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意義。同時(shí)對(duì)提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。
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??????? 調(diào)車是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間的運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛在鐵路線路上進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)。調(diào)車T作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過(guò)程中，一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，中間站處于鐵路沿線，調(diào)車作業(yè)較少，與技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)相比，設(shè)備較為簡(jiǎn)單，人員業(yè)務(wù)能力較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)來(lái)看，調(diào)車事故占半數(shù)以上，所以必須大力加強(qiáng)中間站調(diào)車工作組織和安全控制。
??????? 一、鐵路中間站調(diào)車的特點(diǎn)
??????? (一)中間站站場(chǎng)的設(shè)備技術(shù)條件較差
??????? 1．部分中間站未設(shè)牽出線，調(diào)車作業(yè)時(shí)占用及穿越正線，對(duì)接發(fā)列車安全造成直接影響。
??????? 2．由于中間站以接發(fā)列車為主，除正線和到發(fā)線外，其他線路和道岔區(qū)段由于使用頻率低等多方面原因，軌道電路分路不良區(qū)段較多，對(duì)安全構(gòu)成威脅。
??????? 3．中間站調(diào)車作業(yè)雖然使用了平面無(wú)線調(diào)車燈顯
??????? 設(shè)備，但由于站小人少，平面調(diào)車設(shè)備管理、保養(yǎng)條件差，使用當(dāng)中出現(xiàn)故障的概率較大。
??????? 4．中間站普遍存在夜間照明不足，作業(yè)環(huán)境較差等問(wèn)題。
??????? (二)中間站作業(yè)人員素質(zhì)較低
??????? 由于大多數(shù)中間站為一等及以下小站，作業(yè)量小，調(diào)車組人員較少，部分車站還未設(shè)專職的調(diào)車人員，而是由外勤值班員兼任，調(diào)車作業(yè)技能較差。
??????? 1．中間站接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大。中間站除力
??????? 理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還要辦理機(jī)車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的干擾也越來(lái)越大。
??????? 2．中間站無(wú)專人員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于多數(shù)中間站未設(shè)車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，車站值班員既指揮接發(fā)列車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)。在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)事故苗子。
??????? 3．大部分中間站無(wú)專用調(diào)車機(jī)車。中間站大多利用
??????? 本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，調(diào)車人員與機(jī)車乘務(wù)人員不同定，相互配合生疏，是調(diào)車作業(yè)的不安全因素。
??????? 二、影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的因素
??????? (一)調(diào)車作業(yè)安全管理松馳
??????? 中間站主要作業(yè)是接發(fā)列車，一些車站的干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車作業(yè)安全，調(diào)車班組的安全不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟上不，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)控制、檢查、分析少，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章制度落實(shí)不力。
??????? (二)部分職工安全意識(shí)淡薄，對(duì)調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠認(rèn)識(shí)
??????? 有的中間站在調(diào)車方面基本上沒(méi)發(fā)生過(guò)事故，冉加上一些中間站調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車站無(wú)論是從管理人員還是職工缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些參與凋車的職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，文化程度低，掌握和理解規(guī)章的能力差，作、l衛(wèi)葉1常常簡(jiǎn)化程序，違章違紀(jì)操作，存在較多的事故隱患。
??????? (三)調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)不能很好地協(xié)調(diào)配合
??????? 中間站最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的有效配合，調(diào)車作業(yè)通常只能利用列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間緊，作業(yè)量大，分布廣泛，地點(diǎn)包括正線、到發(fā)線、貨物線、專用線等，作業(yè)對(duì)象復(fù)雜．存在很多的困難：從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較小，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在，對(duì)規(guī)章的運(yùn)用一知半解，作業(yè)中存在很大的盲目性。
??????? (四)調(diào)車作業(yè)人員少
??????? 中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮，沒(méi)有專職人員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，車站值班員既指揮行車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)容易造成顧此失彼，出現(xiàn)安全事故。調(diào)車組一