??????? （三）霧天行車(chē)壓力大，易疲勞。大霧多發(fā)生在夜間和清晨，這段時(shí)間駕駛員大多精神狀態(tài)不佳，而且高速公路上行駛的車(chē)輛多數(shù)是長(zhǎng)距離行駛，枯燥冗長(zhǎng)的駕駛環(huán)境中駕駛員注意力會(huì)無(wú)意識(shí)散漫。在大霧中駕駛，由于處于一片白茫茫之中，看不見(jiàn)參照物，駕駛員會(huì)高度緊張，持續(xù)的霧區(qū)行車(chē)，會(huì)加速造成視覺(jué)和大腦的疲勞。
??????? 疲勞、注意力不集中、視線(xiàn)不良，這些狀況附加在一起時(shí)，不良后果相互疊加，使得交通事故發(fā)生的幾率迅速增加。
??????? （四）缺乏霧天安全駕車(chē)意識(shí)。部分駕駛?cè)税踩庾R(shí)不夠強(qiáng)，沒(méi)有按照法律規(guī)定在大霧中限制自己的車(chē)速。尤其有些貨運(yùn)、客運(yùn)司機(jī)急于趕路，心浮氣躁，心理懷有僥幸，會(huì)不自覺(jué)地加快速度。當(dāng)汽車(chē)在霧中行駛時(shí)，如果安全意識(shí)不強(qiáng)，速度過(guò)快，稍有不慎就會(huì)發(fā)生事故。
??????? （五）輻射霧突然性強(qiáng)。據(jù)筆者了解，在湖南地區(qū)大多為輻射霧、俗稱(chēng)團(tuán)霧，團(tuán)霧對(duì)高速公路交通安全更具危害性，易在車(chē)流量大的路段引發(fā)多車(chē)追尾事故。由于團(tuán)霧具有控制范圍不大、積聚時(shí)間較長(zhǎng)、易飄移、突然性強(qiáng)等特點(diǎn)，所以很難使駕駛?cè)四軌蛱崆鞍l(fā)現(xiàn)和掌握行蹤，特別是在視線(xiàn)不良的后半夜和清晨，駕駛?cè)嗽谶h(yuǎn)處根本無(wú)法發(fā)現(xiàn)前方的團(tuán)霧，等行駛到近處發(fā)現(xiàn)后，想減速已經(jīng)來(lái)不及了，汽車(chē)一頭扎進(jìn)了能見(jiàn)度極低的霧中，在這種情況下，有的駕駛?cè)诉^(guò)度緊張、產(chǎn)生恐懼感，導(dǎo)致駕駛動(dòng)作變形，驚慌失措而引發(fā)交通事故。
???????
???????
??????? 三、如何做好霧天高速公路安全防控的建議
??????? 通過(guò)以上對(duì)于霧情的分析，以及結(jié)合湖南地區(qū)的特點(diǎn)，對(duì)于如何做好大霧天氣高速公路上的安全防控工作，有以下幾點(diǎn)建議：
??????? （一）科學(xué)巡查，建立高效預(yù)警機(jī)制。高速公路交警部門(mén)要時(shí)刻關(guān)注天氣動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)與氣象部門(mén)的協(xié)作配合，科學(xué)整合資源、共享信息，密切跟蹤天氣變化，在可能起霧的天氣加大巡查頻率，做到 “早知道，早預(yù)防”。
??????? 各中隊(duì)根據(jù)轄區(qū)內(nèi)霧情的規(guī)律特點(diǎn)，在晝夜溫差大、大霧多發(fā)的季節(jié)，在容易起霧的路段，定時(shí)派出警力上路巡查。譬如筆者轄區(qū)內(nèi)某一路段經(jīng)常起霧，民警在了解其霧情規(guī)律后對(duì)這段路安排了較科學(xué)、針對(duì)性較強(qiáng)的巡查計(jì)劃后，工作效率明顯提高。
??????? 除此外，民警還要牢固樹(shù)立預(yù)警意識(shí)，做到“勤巡、細(xì)察、快報(bào)”，堅(jiān)持路巡報(bào)告制度，一旦發(fā)現(xiàn)有霧情發(fā)生的跡象，必須快速上報(bào)信息，達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早準(zhǔn)備、早防范的目標(biāo)。
???????
??????? （二）強(qiáng)化安全宣傳，加強(qiáng)路況信息發(fā)布。加強(qiáng)霧天安全行駛的宣傳工作，有針對(duì)性地制作有關(guān)霧天安全行車(chē)的宣傳資料，譬如道交法限定的霧天行車(chē)車(chē)速標(biāo)準(zhǔn)、遇到大霧時(shí)該如何駕駛、大霧中遇到突發(fā)情況時(shí)該如何處置、缺乏安全意識(shí)所造成的后果等，在高速公路進(jìn)出口即時(shí)發(fā)放，對(duì)于宣傳工作要做到位，而不是形式主義。
??????? 高速路上起霧時(shí)，在高速入口擺放霧情標(biāo)志、警示標(biāo)語(yǔ)，預(yù)先提醒廣大駕駛?cè)俗⒁獯箪F。在起霧路段，做好示警工作，通過(guò)車(chē)載電子顯示屏、喊話(huà)器提醒過(guò)往車(chē)輛安全行駛。除此之外，還可以通過(guò)調(diào)頻廣播、網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)短信以及路面電子顯示屏等多種形式發(fā)布路況信息，讓駕駛?cè)颂崆傲私飧咚俟吠ㄐ袪顩r、調(diào)整出行時(shí)間和選擇合理線(xiàn)路，提示駕駛?cè)俗⒁庑熊?chē)安全。
???????
???????
??????? （三）?積極防范，快速反應(yīng)。當(dāng)出現(xiàn)濃霧天氣時(shí)，采取機(jī)動(dòng)巡邏和定點(diǎn)執(zhí)勤相結(jié)合的方式執(zhí)勤，根據(jù)天氣變化情況，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)路段、重點(diǎn)路口、危險(xiǎn)區(qū)域的巡邏和管控?，F(xiàn)場(chǎng)施救車(chē)輛應(yīng)停靠在收費(fèi)站或服務(wù)區(qū)內(nèi)，保證警力充足，施救設(shè)施齊備，以備發(fā)生事故時(shí)縮短出警時(shí)間，有效的預(yù)防二次事故的發(fā)生。
???????? 　　（四）完善霧天道路交通管理工作預(yù)案。各中隊(duì)結(jié)合轄區(qū)內(nèi)大霧天氣的規(guī)律及特點(diǎn)，在實(shí)戰(zhàn)中積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)霧天安全管理工作的不足，發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題、新情況，不斷完善霧天道路交通管理工作的預(yù)案，使工作預(yù)案更貼近實(shí)際，更具可操作性。
??????? 　?。ㄎ澹┘哟蟛块T(mén)聯(lián)動(dòng)，健全協(xié)作機(jī)制。加強(qiáng)與管理處路政部門(mén)、監(jiān)控中心的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，做到資源共享、信息互通、工作聯(lián)動(dòng)。對(duì)高速公路易發(fā)大霧的路段，協(xié)調(diào)沿線(xiàn)高速公路經(jīng)營(yíng)管理公司視情增設(shè)示警燈、廣場(chǎng)燈、高清監(jiān)控探頭等安全設(shè)備；加強(qiáng)與地方公安交管部門(mén)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，做好惡劣天氣實(shí)施外圍交通分流措施，防止交通堵塞；
??????? （六）加大科技投入，建立高效管控。增加路面監(jiān)控探頭，建設(shè)覆蓋全路面的電子監(jiān)控系統(tǒng)，利用可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，及時(shí)反應(yīng)路面情況，發(fā)現(xiàn)安全隱患，有效預(yù)防和減少高速公路交通違法行為和交通事故；在高速公路沿線(xiàn)多霧段的起點(diǎn)、中點(diǎn)和終點(diǎn)安霧天能見(jiàn)度檢測(cè)儀，建立低能見(jiàn)度預(yù)警系統(tǒng)。在能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)霧情，第一時(shí)間發(fā)布預(yù)警信息，第一時(shí)間采取應(yīng)對(duì)措施；給重要路段裝備除霧車(chē)，噴射液態(tài)二氧化碳使霧凝結(jié)成水滴，增強(qiáng)主動(dòng)防控能力。
???????
???????
???????
???????