1．船舶航行定位與避碰 

船舶導(dǎo)航與定位。為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置。實際航向有3種。首先是羅經(jīng)航向，它是由羅經(jīng)直接指示的船首方向。羅經(jīng)航向經(jīng)過羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首方向，稱為真航向。由于風(fēng)、流的影響，船舶運動的速度是船舶在靜水中運動的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱為航跡向。測定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)。定位方法按照參照目標(biāo)可分為岸基定位與星基定位。岸基定位是利用岸上目標(biāo)定位，如燈標(biāo)，山頭以及導(dǎo)航系統(tǒng)中的信號發(fā)射臺等都是岸基目標(biāo)。星基定位是以星體為參照物測定船舶位置的方法。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測定系統(tǒng)。          

船舶操縱與避碰?？刂拼斑\動的設(shè)備是推進(jìn)器(車)與舵。根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，避碰是指航行中各類水上運輸工具相互間的避讓。一般是通過航行值班人員的嘹望與儀器觀測來判斷是否有碰撞危險，然后用舵與車來避免本船與他船的碰撞，但至今尚沒有一套實用的閉環(huán)的自動避碰系統(tǒng)。目前使用最廣泛的雷達(dá)自動標(biāo)繪儀(ARPA)，是根據(jù)雷達(dá)的目標(biāo)回波經(jīng)過量化、濾波和跟蹤處理后得出的目標(biāo)運動軌跡，在雷達(dá)熒光屏顯示目標(biāo)的相對運動矢量或目標(biāo)的預(yù)示危險區(qū)(PAD)，向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，然后由駕駛?cè)藛T采取避碰措施。但由于噪聲干擾等引起的目標(biāo)回波誤差，本船航向誤差，使濾波跟蹤后得到的目標(biāo)軌跡有誤差，還會引起跟蹤目標(biāo)丟失或誤跟蹤。目標(biāo)船的運動不是本船所能控制的，它有相當(dāng)?shù)碾S機(jī)性。由于這些原因，使得帶ARPA的雷達(dá)也只能向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，而不能進(jìn)行自動避碰。 

2．船舶交通管理系統(tǒng)  

隨著世界外貿(mào)海運量的迅速增加，大量船舶頻繁活動于港口和海上交通要道，加之船舶向大型化、高速化發(fā)展，使港口航道擁擠不堪，導(dǎo)致這些水域的海損事故率逐年增加。國際海事組織對此制訂了相應(yīng)的對策，船舶交通管理系統(tǒng)(VTS)是其中之一。  VTS的功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動。VTS由VTS機(jī)構(gòu)、使用VTS的船舶與通信三部分組成。VTS的設(shè)備配置隨VTS系統(tǒng)的等級不同而變化，一個完整的VTS系統(tǒng)應(yīng)配置雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、計算機(jī)系統(tǒng)等主要設(shè)備。VIS對船舶實行服務(wù)與監(jiān)管。                 

3．全球海上遇險與安全系統(tǒng)   

全球海上遇險與安全系統(tǒng)是一個符合《1979年海上國際搜救公約》規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡(luò)。它應(yīng)能滿足遇險船的可靠報警，對遇險船的識別、定位，救助單位之間的協(xié)調(diào)通信，救助現(xiàn)場的通信，可靠、及時的預(yù)防措施以及日常通信等各項要求。這套系統(tǒng)具有船對岸報警、船對船報警、岸對船報警等報警功能；通信上包括搜救協(xié)調(diào)中心通過岸臺或岸臺與遇險船舶、參與救助的船舶、飛機(jī)及其他搜救單位之間的雙向通信；尋位作用可使遇險船舶或救生艇通過應(yīng)急示位標(biāo)或其他設(shè)備發(fā)出一種無線電信號，便于救助船舶和飛機(jī)尋找；還可播發(fā)海上安全信息

4．特種貨物與危險貨物運輸管理 

對重大件貨物的裝運管理。重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與質(zhì)量過大，在裝運過程中，對穩(wěn)性計算、局部強(qiáng)度計算與加固綁扎有特殊要求。 

危險貨物運輸與管理。危險貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質(zhì)，在運輸、裝卸和存儲過程中，容易造成人身傷害、財產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護(hù)的貨物。我國交通部根據(jù)《國際海運危險貨物規(guī)則》制定并頒布了《水路危險貨物運輸規(guī)則》，對危險貨物的包裝、運輸安全、附帶正確耐久的標(biāo)志、合理配載與隔離等問題都做出了規(guī)定。 

5．港口安全生產(chǎn)管理 

由于港口生產(chǎn)活動是多工種、多環(huán)節(jié)的聯(lián)合作業(yè)，它的生產(chǎn)過程具有高度的連續(xù)性和比例性，以及生產(chǎn)的復(fù)雜性，潛在著比其他行業(yè)更大的危險性和不安全因素。港口一旦出了事故就會造成人員傷亡、貨物損壞、設(shè)備受損等，貨物裝卸的數(shù)量和質(zhì)量都會受到嚴(yán)重影響，從而影響社會效益和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，所以，生產(chǎn)必須安全。

港口的安全生產(chǎn)包括創(chuàng)造正常的勞動條件，做好防止有毒、有害氣體、液體的危害，防止粉塵的危害，防止噪聲，合理的采光照明，良好的工作環(huán)境及正常的工作秩序等方面的工作，以及加強(qiáng)對人、物因素的管理，作好事前控制，防止事故發(fā)生。