塔身垂直度超差過大，不符合小于3/1000的要求，使重心外移過多，增大了傾覆力矩，造成整機穩(wěn)定性的喪失。

　　因此在安裝后，必須按要求測試兩個方向的垂直度，超差過大的不能使用，且應在使用過程中經常檢查塔機的垂直度，發(fā)現(xiàn)超差，及時糾正。

　　司機操作時注意力不集中，沒有及時發(fā)現(xiàn)軌道和周圍存在的障礙，因發(fā)生劇烈碰撞而傾覆。

　　為此，要嚴格執(zhí)行司機培訓制度；司機在操作時加強觀察與了解，保證場地和軌道通暢；指揮人員應嚴密觀察，確保通暢后再發(fā)行走的信號。

　　由不可抗拒的自然力造成的整機傾覆事故在歷史上也是有記載的，包括狂風襲擊、地震災害。

　　因此，預報有風災、地震時，可采取拆卸放倒，或增加纜風繩等措施。

　　塔機基礎不符合設計規(guī)定，強度未達到要求，急于安裝，引起反傾覆力矩減少、基礎裂紋、地腳螺栓松動。

　　例如1995年重慶某工地因基礎深度和面積偏小，加之在施工中將基礎四周泥土挖空，致使塔機傾倒，將基礎拔起翻轉90°，致使1人死亡，塔機報廢，打壞附近變壓器1臺。

　　塔機基礎至關重要，應嚴格按規(guī)定澆注，基礎強度必須依據(jù)基礎砼試塊報告，達到要求后方可安裝塔機，切不可憑“經驗”想當然。

　　未做好塔機的日常檢查維護保養(yǎng)工作。

　　對塔機標準節(jié)螺絲、地腳螺絲等緊固情況應經常檢查緊固，銷軸連接部位應經常檢查其固定情況，發(fā)現(xiàn)異常及時采取有效措施，防止因銷軸脫落，螺栓斷裂引起的折臂倒塔事故。

　?。ǘ╀摻Y構破壞

　　鋼結構是塔機的骨骼，它的強度、剛度和穩(wěn)定性決定了塔機的安全性。

　　不遵守規(guī)定的使用條件，發(fā)生斷裂、變形、屈曲失穩(wěn)等破壞，會造成重大傷亡事故。

　　普通結構脆性斷裂的臨界轉變溫度為20℃，如果在低于這個溫度的環(huán)境下工作而且受應力集中、材質不均勻的影響，可導致突然斷裂的破壞。

　　這種破壞是十分危險的，事先可能無任何跡象，按強度、穩(wěn)定性計算又無問題。

　　在北方嚴寒地區(qū)，尤其要防止這種破壞。

　　為了避免產生這種破壞，一定要遵守設計規(guī)定的使用溫度(一般在-20℃～40℃)。

　　作業(yè)時風速超過20m/s的規(guī)定，使鋼結構變形和斷裂，主要發(fā)生在臂架和塔身。

　　有些用戶往往按氣象預報風力來決定是否作業(yè)，殊不知氣象預報是按離地10m高度測量的每10min平均風速，而同一地方風速隨高度增加而增大，風壓又隨風速的平方增大，在塔機最高處的風載荷比離地10m高度要大得多。

　　因此，必須以塔機最大高度處的風速儀觀測的風速為依據(jù)。

　　作業(yè)時各機構動作不協(xié)調，或指揮不當造成吊重在運動過程中與其它障礙相碰，使臂架受沖擊載荷作用，造成屈曲失穩(wěn)和塑性變形，甚至可引起鋼結構焊縫開裂。

　　這種現(xiàn)象多發(fā)生在動臂變幅的臂架和水平變幅的標準節(jié)。

　　因此，塔機指揮和司機操作都務必注意塔機吊鉤作空間運動時，上下左右前后都不能有障礙，保證安全使用。

　　吊重捆扎不合理，起吊后重物滑脫，也會造成臂架屈曲失穩(wěn)而破壞；起吊大型細長構件或鋼筋捆，由于不在重心上，吊重滑脫，一端迅速觸地，使臂架隨突然的水平沖擊力，導致屈曲失穩(wěn)破壞。

　　機構運轉時，起動、制動過程突然打反車，可引起鋼結構焊縫開裂。

　　例如，回轉機構未減速至一定速度時使用制動器；用打反車停止回轉，增大沖擊作用；起動過猛，導致調速失效。

　　起升時過卷，動臂變幅時，向上仰起變幅超過限位，吊重脫落反彈后傾，都可能折毀臂架。

　　因此，起升高度限制器、幅度限制器都應做到每班前檢查調節(jié)合格；吊重必須捆扎牢*。

　?。ㄈC構和電氣破壞

　　操作時越級換擋，起動制動過猛，尤其是在回轉時突然打反車或制動過早，導致減速器輸出端損壞，臂架的回轉處于無法控制的狀態(tài)，引起較大危險。

　　1992年南京就發(fā)生過因回轉機構輸出軸斷裂，小齒輪墜落砸死一人的事故。

　　起升機構換擋沖擊振動過大，造成鋼絲繩脫槽斷裂，其后果也是十分嚴重的。

　　不越級換擋，不突然打反車，不突然制動，操作柔和平穩(wěn)，是保證機構安全的重要條件。

　　電氣控制系統(tǒng)維護檢查不及時，帶病運行，導致機構產生振動和沖擊，以致破壞。

　　例如起升機構控制箱內接觸器粘連，接線松脫虛連；二級管擊穿等，沒有及時修理、更換而繼續(xù)作業(yè)，造成電動機斷軸、齒輪打壞等事故，如此時吊鉤正懸有吊重，就會發(fā)生吊重失控自由下墜的危險。

　　作業(yè)時未檢查電源電壓，電源電壓過低，加上電纜長度大造成壓降過大，將造成電控失靈，通電后制動器不釋放，擋位錯亂，造成電動機和減速器損壞；電機輸出轉矩不夠，輕者無法工作，重者造成吊重失控而墜落。

　　可見，保證電質量是非常重要的。

　　但一般建筑工地用電設備多，電網沖擊大，電源常常不佳，對電焊機的影響最為嚴重。

　　因此，最好自備專用變壓器和穩(wěn)壓電源設備；電源電纜的截面要保證電壓降不大于名義值的10%。

　　使用電磁離合器換檔的起升機構，電刷接觸不良，導致接合力下降，吊重失控。

　　應保證電磁離合器電路中保護裝置的完好、有效，經常檢查各檔電刷壓力，保持減速箱內潤滑油清潔，電刷磨損后及時更換。

　　保護裝置應注意檢查調整。

　　制動器損壞引起吊重失控，不僅在垂直運動方向失控(起升機構中)，而且在水平運動方向也失控(小車牽引機構)，進而發(fā)生嚴重危險。

　　因此，制動器要經常檢查，嚴格維護。

　　塔吊臂架在非工作狀態(tài)制動器未打開，臂架不能隨風自由轉動，造成重大事故。

　　因此，每班工作結束，進入非工作狀態(tài)前，必須確保臂架能自由回轉。

　　電氣絕緣破壞，接地不良，導致觸電傷亡事故。

　　要加強電氣部分的防護，定期檢查，及時更換老化、破損的電線電纜；應裝漏電開關，塔機接地應良好。

　?。ㄋ模┌踩b置破壞

　　安全裝置的人為取消、調整錯誤、零部件損壞，都會使它的防護作用遭破壞，從而引起事故。

　　例如，為了超載使用，取消起重力矩限制器或起重量限制器，使起重力矩限制器或起重量限制器失去作用，導致整機傾覆。

　　因此，絕不能把塔機上的安全裝置，視為可有可無，也不能把安全裝置的正常保護作用與塔機的工作對立起來。

　　應該看到塔機特殊不利的環(huán)境和特點，它比其它起重機更依賴安全裝置的保護。

　　違章拆裝塔式起重機拆裝，由于塔機自身重量大，屬高空作業(yè)，危險性大，技術性強，在塔機事故中，拆裝過程中發(fā)生事故占相當大的比例，且都是一些嚴重的惡性事故。

　　事故的主要原因是違章拆裝。

　　塔機拆裝中不是請專業(yè)拆裝隊伍完成而是由非專業(yè)隊伍承擔。

　　由于拆裝隊伍素質不高，沒有編制拆裝方案的能力，沒有進行方案選擇和力學計算能力，沒有制訂科學拆裝程序的能力，只能盲目蠻干或僅憑一些實干經驗，去應付在作業(yè)過程中遇到的新問題，發(fā)生事故是必然的。

　　因此，拆裝塔式起重機一定要由經過訓練取得資質審查合格的塔機專業(yè)拆裝隊伍擔任，這是安全拆裝塔式起重機的最基本保證。

　　而且，無論拆裝何種塔機，在拆裝作業(yè)前一定要制訂合理的拆裝作業(yè)施工方案，在施工過程中以方案作為全部拆裝作業(yè)的指導，并完全按方案的程序進行工作。

　　不嚴格遵守拆裝程序，隨意更改或盲目蠻干。

　　拆裝塔機十分復雜，部件先裝后裝都有很大的關系，無隨意性，而且在拆裝過程中，還要互相配合好。

　　例如有的塔機在安裝平衡重的時候并不是一次安裝完畢，而是在安裝平衡臂時先掛兩塊平衡重，起重臂安裝完后再把其余的平衡重吊裝上去，這種程序，千萬不能搞錯。

　　因為這關系到安裝傾翻力矩問題，在未裝完起重臂時，如將所有配重全部吊裝，就有傾覆的可能。

　　拆裝人員切不可違反程序和規(guī)定，應一絲不茍地照章辦事，切不可別出心裁，盲目蠻干，這方面的教訓太慘痛了。

　　安裝后進行性能試驗不嚴格按程序進行。

　　因此，塔機性能試驗應根據(jù)《GB5013—85塔式起重機性能試驗規(guī)范和方法》，嚴格按試驗的規(guī)定和程序去進行，不可盲目蠻干。

　　違章修理塔式起重機報廢更新周期較長，長期使用和損壞后進行修復的比例很大。

　　要嚴格防止不具備修理能力的單位進行修復，以及任意取消、代換重要零部件，如銷子、銷軸、高強度螺栓、地腳螺栓等，甚至隨意氣割、火焰校正、焊補，破壞鋼結構完整性的行為。

　　重要零件盡可能到原生產廠修配。

　　對塔機進行修復，必須由有經驗的技術人員或制造廠制訂正確的修理方案，如要改變原設計必須有充分的根據(jù)，按照合理的修理工藝進行。

　　修理后應嚴格檢查，還要經過試驗，驗收合格后，才能繼續(xù)使用。

　　四 結語

　　綜上所述，塔機使用拆裝方面的各種危險因素，主要是管理不嚴，不正確的使用，不遵守規(guī)定的使用條件和違反操作規(guī)程所致。

　　為了避免各種危險因素的產生，最重要的是使用單位一定要重視塔機管理，執(zhí)行《塔式起重機操作使用規(guī)程》等有關標準，建立健全塔機安全管理規(guī)章制度，加強塔機日常檢查維修保養(yǎng)工作，提高機務管理人員和操作人員的素質，把塔機的危險因素和事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，保證塔機的安全，防止事故發(fā)生。