摘要：疏放水系統(tǒng)不但影響到發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性，也威脅到設(shè)備的安全可靠運(yùn)行。將蒸汽管道中的凝結(jié)水及時(shí)排掉是非常重要的，若疏水不暢（如管徑偏?。?，管道中聚集了凝結(jié)水，會(huì)引起管道水擊或振動(dòng)，輕者會(huì)損壞支吊架，重者造成管道破裂、設(shè)備損壞的安全事故。水若進(jìn)入汽輪機(jī)，還會(huì)損壞葉片，引起機(jī)組振動(dòng)、推力瓦燒損、大軸彎曲、汽缸變形等惡性事故。因此，對(duì)疏放水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝、檢修和運(yùn)行都應(yīng)足夠重視。

主題詞 汽輪機(jī)是 疏水   節(jié)能

一、大型機(jī)組汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)的主要問(wèn)題

大型機(jī)組汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)生大軸永久性彎曲是重大惡性事故，為此原國(guó)家電力公司反復(fù)強(qiáng)調(diào)，在“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”中明確了具體的反事故措施，起到明顯效果，但大軸彎曲事故仍時(shí)有發(fā)生。統(tǒng)計(jì)表明，86%的彎曲事故是由于轉(zhuǎn)子碰磨引起，而其中80%以上是熱態(tài)起動(dòng)時(shí)發(fā)生，它們都與汽缸上、下缸溫差大有關(guān)。導(dǎo)致汽缸上、下缸溫差大，除意外進(jìn)入冷水、冷汽之外，往往與疏水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和操作不合理密切相關(guān)。制造廠和設(shè)計(jì)院在防汽缸進(jìn)水和冷汽方面一般均采取有效措施，普遍參照了ASME TDP1-1980(1998)的建議，但須注意不同機(jī)組的實(shí)際情況并不一樣，如引進(jìn)型機(jī)組管道疏水原設(shè)計(jì)并沒(méi)有考慮旁路的設(shè)置等。疏水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)往往只顧及正常運(yùn)行或機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)疏水壓力高低的分布，而未考慮溫、熱態(tài)開(kāi)機(jī)及甩負(fù)荷后的啟動(dòng)情況。目前大型機(jī)組典型的疏水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和操作容易導(dǎo)致高負(fù)荷停機(jī)、甩負(fù)荷后溫、熱態(tài)開(kāi)機(jī)出現(xiàn)高、中壓缸溫差、汽缸內(nèi)外壁溫差逐漸增大現(xiàn)象，既存在安全隱患，又不利于機(jī)組的及時(shí)再次啟動(dòng)

二我廠從科學(xué)論證實(shí)驗(yàn)的角度對(duì)于汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)做的工作。

機(jī)組熱力系統(tǒng)泄漏是影響機(jī)組經(jīng)濟(jì)性的一項(xiàng)重要因素，國(guó)內(nèi)外各研究機(jī)構(gòu)及電廠的實(shí)踐表明，機(jī)組閥門的泄漏雖然對(duì)機(jī)組煤耗的影響較大，但僅需較小的投入就能獲得較大的節(jié)能效果。在一定條件下其投入產(chǎn)出比遠(yuǎn)高于對(duì)通流部分的改造，因此在節(jié)能降耗工作中首先應(yīng)重視對(duì)系統(tǒng)閥門嚴(yán)密性的治理。另外熱力系統(tǒng)的內(nèi)漏在使機(jī)組經(jīng)濟(jì)性下降的同時(shí)，還會(huì)給凝汽器帶來(lái)額外的熱負(fù)荷，經(jīng)計(jì)算可知國(guó)華盤山兩臺(tái)機(jī)組凝汽器熱負(fù)荷每增加10%，將使低壓缸排汽壓力上升0.35kPa。

    表4-14給出了國(guó)華盤山兩臺(tái)機(jī)組各部位閥門泄漏對(duì)機(jī)組熱耗率的影響量。由表4-14可知，蒸汽品質(zhì)越高，其泄漏對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性的影響越大，而水側(cè)發(fā)生的泄漏對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性的影響相對(duì)較小，因此電廠必須關(guān)注與高品質(zhì)蒸汽有關(guān)的閥門（表中所列一類閥門），務(wù)必保持其嚴(yán)密性。

國(guó)華盤山兩臺(tái)機(jī)組系統(tǒng)內(nèi)漏對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性影響

注: 表中數(shù)據(jù)為當(dāng)泄漏量為1%主蒸汽流量時(shí)的影響量。

    本次診斷過(guò)程中使用紅外影像儀，對(duì)國(guó)華盤山1、2號(hào)機(jī)組熱力系統(tǒng)閥門內(nèi)漏情況進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果表明1號(hào)機(jī)組的系統(tǒng)嚴(yán)密性比較好，只是1號(hào)機(jī)廠用快減到冷段電動(dòng)門后溫度為341℃、高加出口電動(dòng)門后放水一次門溫度為203℃、大旁路壓力調(diào)節(jié)門溫度為168℃、主汽疏水門、再熱冷段疏水門、高加疏水至凝汽器調(diào)整門溫度為130℃左右；2號(hào)機(jī)組的系統(tǒng)嚴(yán)密性差于1號(hào)機(jī)，2號(hào)機(jī)廠用快減到冷段電動(dòng)門溫度304℃、大旁路壓力調(diào)節(jié)門溫度222℃、高壓導(dǎo)管疏水門SH865-4溫度273℃、SH861-1熱段疏水門、 1段抽汽電動(dòng)門門后疏水一次門、1段抽汽電動(dòng)門門前疏水一次門、2段抽汽電動(dòng)門門后疏水一次門、2段抽汽電動(dòng)門門前疏水手動(dòng)門、2段抽汽電動(dòng)門門前疏水一次門、2號(hào)電動(dòng)主閘前疏水一次門、2號(hào)高壓導(dǎo)汽管疏水電動(dòng)門、3段抽汽電動(dòng)門門后疏水一次門、3號(hào)高壓導(dǎo)汽管疏水電動(dòng)門、   6號(hào)高加水位調(diào)整門、 22小機(jī)導(dǎo)汽管疏水電動(dòng)門、抽汽疏水手動(dòng)門、低壓缸導(dǎo)氣管疏水門、高加組疏水至凝汽器電動(dòng)門、高壓缸調(diào)速汽門疏水電動(dòng)總門、關(guān)斷門之中壓缸暖管門、熱段疏水手動(dòng)門、RL50閥門后放水閥門溫度110℃~160℃，存在些內(nèi)漏。

    據(jù)估算，1號(hào)機(jī)組系統(tǒng)嚴(yán)密性對(duì)經(jīng)濟(jì)性的約影響供電煤耗0.21 g/(kW?h)，2號(hào)機(jī)組系統(tǒng)嚴(yán)密性對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響約0.64g/(kW?h)。

三我廠機(jī)組運(yùn)行時(shí)如何發(fā)現(xiàn)及避免疏水門內(nèi)漏的發(fā)生

 機(jī)組啟動(dòng)后，沖車并網(wǎng)后疏水門關(guān)閉后，檢修對(duì)疏水門關(guān)閉嚴(yán)密性進(jìn)行檢查，定期將疏水管道溫度進(jìn)行測(cè)溫檢查。如果發(fā)現(xiàn)閥門由內(nèi)漏，及時(shí)聯(lián)系檢修處理 。檢修提高檢修 質(zhì)量，避免發(fā)生閥門內(nèi)漏問(wèn)題。