柴油設(shè)備具有生產(chǎn)能力大、效率高、機動靈活等特點，并可省去輸風、輸電設(shè)備。但柴油設(shè)備污染作業(yè)環(huán)境，其中一氧化碳和氮氧化合物等，可引起急性和慢性中毒，甚至死亡，二氧化氮與3、4苯并芘混合還有強烈的致癌作用。露天的光化學霧，已成為世界普遍關(guān)注的問題。解決柴油機廢氣污染，已成為礦山生產(chǎn)當務(wù)之急。

　　柴油廢氣是柴油在高溫、高壓下進行燃燒時所產(chǎn)生的各種成分的混合體，其中有毒、有害成分有氟氧化物、一氧化碳、二氧化硫、醛類、油煙，碳氫化合物多環(huán)芳香烴及3、4苯并芘等。根據(jù)有害成分種類，濃度以及接觸時間的長短可對人的神經(jīng)系統(tǒng)、血液循環(huán)系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)等造成不同程度的危害。冶金部《冶金礦山安全規(guī)程》第202條規(guī)定：使用柴油設(shè)備的礦井，井下作業(yè)地點有毒有害氣體的濃度應(yīng)符合以下規(guī)定：一氧化碳小于50ppm；二氧化氮小于5ppm；甲醛小于5ppm；丙烯醛小于0.12ppm。規(guī)程第201條(三)款規(guī)定：有柴油機設(shè)備運行的礦井，所需風量按同時作業(yè)機臺數(shù)每馬力每分鐘供風量3m3計算。

　　控制柴油設(shè)備的污染源以及減少污染危害的措施主要有以下幾方面：

　　1.控制污染源

　　采用低污染的柴油發(fā)動機。研究表明：間接噴射式燃燒系統(tǒng)比直噴式產(chǎn)生的NOx和CO少；四沖程發(fā)動機產(chǎn)生的碳氫化合物和油煙比二沖程的發(fā)動機少，但直噴式的發(fā)動機性能好，耗油率低?？衫每刂迫紵^程產(chǎn)生污染危害的理化方法控制污染源。如在燃料油中加入鋇添加劑、在燃料和火焰上放置磁場和電場、發(fā)動機汽缸加水、吸入空氣加蒸汽、用燃料水乳濁液等。但采用單一措施還不足以使柴油機產(chǎn)生的有毒成分降到允許濃度。柴油機機內(nèi)的凈化措施還包括推遲噴油定時(可使NOx降低30~50％)，提高噴油速度(可控制CO和油煙增加)等。

　　2.凈化措施

　　70年代以前，國外對柴油機廢氣的凈化多采用鉑鋁催化凈化器和水箱洗滌器，但鉑鈀等價格昴貴，容易失活，水箱凈化效率不高，以后著重研究了稀土氧化物催化劑，發(fā)現(xiàn)二氧化鈰具有良好的催化轉(zhuǎn)化性能。在稀土催化劑的研究方面。目前尚在繼續(xù)進行研究中。此外，Leak等人研制了一種在金屬網(wǎng)上沉積鋁的新型催化劑載體，比通常采用的顆粒狀結(jié)構(gòu)和蜂窩狀結(jié)構(gòu)具有更好的耐磨阻力和低溫活性。另一發(fā)明是將聚丙烯腈纖維先行碳化處理，然后再進行催化活性處理的活性碳纖維，它在低溫下具有良好的催化氧化作用。在200~300℃時，催化氧化作用更顯著。我國研制的0.8％、1.0％，3.0％鉑球催化劑和陶瓷蜂窩狀鈀催化劑，對一氧化碳的凈化效率都在9.5％以上，這類催化氧化劑已在金屬礦山得到廣泛應(yīng)用。但鉑球催化劑價格比較昂貴、許多科研人員正在尋求非鉑型的氧化催化劑。如研制出的TN—A—119氧化催化劑(成分為鈀、鋰，載體為三氧化二鋁)，經(jīng)試驗，對一氧化碳的凈化率達70~80％，對碳氫化合物的凈化效率為60~70％。柴油機廢氣經(jīng)過凈化處理后，仍難達到安全衛(wèi)生標準的要求，必需利用通風予以稀釋和排除。